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在得出电机搭载车子的可行齿比范围后,对于不同赛道又应该如何考量呢?一般的原则是以在赛道最长的直路上能用尽全油门作指标,若直路尽头油门还未全开,那表示齿比太低,动力给浪费了,增加齿比去牺牲一点极速(反正用不到)可换来更佳扭力及加速,对提升圈速可能更有帮助。相反,若在直路初段甚至其他路段已经全油门推进,那就是齿比太高,可考虑减低一点。
更量化的齿比设定可以从对极速的要求开始,比方说在拍得主要对手在直路极速的片断,按一秒钟25格(NTSC)或30格(PAL)编辑一下影片,按直路上其中两点的距离来算出对手极速(例如假设为60公里),再假设采用TA05(传动比2.25),4000kv电机(约8.5R),7.4V锂电,70大齿,2.5寸(63.5mm)直径轮胎,需要达到相同极速所需要的齿比计算如下:
时速60公里,一分钟需行走一公里,而轮胎运行一周能前进199.5mm(63.5*3.1416),每分钟跑一公里需运转5,012.5周次(1,000,000/199.5),而电机每分钟运转29,600(4,000x7.4)周次,则所需齿比(减速比)为5.905(29,600/5,012.5),由于车子的传动比为2.25,故大齿与小齿的比例应为2.62(5.905/2.25),而大齿为70,故应配26或27小齿(70/2.62)以达到接近60公里之极速,也差不多接近8.5R电机的安全临界齿比。
若上述例子改用3.5R电机(约9000kv),则大概13.2齿比已经能达到相同极速。而3.5R电机一般的临界齿比可达9.5-10,故此,仍有很大的下调(提升极速)空间,那是使用低turn数电机的优势,但用得着与否,仍要看赛道需要,不能一概而论。
太大的扭力输出也不一定是好事,无论驾驶习惯及车子设定都要一定的配合,不然,也是会弄巧反绌的。
1:10遥控电车和现实世界里的汽车不同之处除了发动机以外,主要就是传动变速的机制,汽车是按引擎扭力范围进行换档(手动或自动)来达到增速(或引擎制动)的效果,但在RC电车的世界,增减速是完全通过电机来直接实现的,故此,适当的传动比率对一个电机能否发挥最理想表现是很关键的设定,也就是车手们常说的齿比。
由于电机的转速远较内燃机引擎高(扭力自然也远不及后者),基本上是不能像汽车般的以1:1或更低(4-5档或省油档)的传动比来驱动车子,故此,RC电车所说的齿比(其实是一个减速比)较汽车的1档还要高,计算方法是以电机转速除以车轮转速所得的商数,换言之,所得齿比(或减速比)数值愈高,车子的极速(基于电机极速受kv值约制)则愈低。但高齿比(减速比)也不是一无是处的,透过增加传动杠杆中的速度比(Velocity Ratio),车轮可以得到更大的扭力,对增速效率是非常有帮助的。所以,为一台车配上适当的齿比是很重要的。
对于齿比(减速比)的选择可以有两条进路,首先是从基础的物理限制以保护电机安全出发,就是以电机操作温度作指标。除非厂家特别保证,否则一般无刷电机安全操作温度是以不要超过80度为限,温度过高会让转子消磁,降低效率甚至令电机失灵。以此为基础,想找出电机配在车上的齿比极限,可以从大的齿比开始测试,跑完后量度电机的温度,按步减低齿比(温度按理会随齿比减低而上升),直至温度最接近临介安全温度为止,来得出电机搭载该车的齿比极限。基本上,测试是以不用散热风扇为基础(测试完当然最好把散热风扇装上,毕竟电机是喜欢凉快的环境),在温度接近临界温度时再进一步降低齿比时就要认真小心,因为一旦超越了临界点就可能把电机报销,必须慎重考虑。
你好。这种要看个人情况: 洗头发之前用的是宽齿的梳子,用来把头发梳顺在洗! 头皮用的大头宽扁梳,用来按摩头皮,促进血液循环,有助于头发的生长。 发尾用的是一种细齿的像大头针一样的梳子,这样的梳子不会拉...
18齿适合锯软一点的材料,24齿适合锯硬材料,18牙锯条齿大。一般说锯条几齿,是指1英寸内有几个齿。所以,1英寸内齿数越多,齿就越小。
齿棘轮扳手45齿特点:短齿齿轮齿顶高系数0.8,顶隙系数0.3;短齿齿轮,可以采用较大的正变位,使齿轮最小齿数可以减小(小于17齿),而不会造成齿顶变尖、根切,等,但是会降低齿轮啮合的重合系数。 齿棘...
砼齿墙施工
齿墙施工 一、渠道齿墙总体施工方案 本标段渠道衬砌段齿墙施工主要包括齿墙开挖、浇筑、伸缩缝处理、养护、 回填等工作。施工设备主要包括: 60挖掘机一台、软轴振捣器 4台、平板振捣器 两台、混凝土滑槽一套、混凝土搅拌运输车 2辆等。施工人员包括:测量员 1名, 施工管理员 1名、技术员 1名、机械操作员 3名、其他施工人员 6人,共计 12人, 具体人员根据实际情况进行增减和确定。 施工流程:齿墙开挖、精修→模板支护、泡沫板安装→混凝土浇筑→养护→ 伸缩缝处理→拆模、回填 二、齿墙施工方法 1.齿墙开挖、精修 (1) 机械进行开挖前,先进行测量放样,放样时要注意采用灰线控制,先整体 后局部的形式放线。具体尺寸见附图。 (2) 挖机操作过程须有测量员和技术员监督,在操作过程中要经常检查,严格 要求,严格控制超挖渠道衬砌边坡的现象发生。 (3) 机械开挖成型后,由人工进行边墙和底部的修整和压实工
内齿单齿淬火感应器设计及研究
减速器的内齿是减速器中的关键部件。在我厂,该齿圈以前的生产流程为:粗车→调质→精车→插齿→氮化→精磨齿处理。该生产方式存在以下问题:(1)插齿的精度较低,影响后续氮化及磨齿。
太原理工大学学报直线步进电机齿层比磁导的分析计算呼志杰,赵国柱,王爱龙(太原理工大学电气与动力工程学院)算,分析了以齿距和极距为齿层磁场求解区域时,在齿层比磁导计算上的差别,指出当电机每极下齿数较少时,应考虑电机的边缘效应。
直线步进电机分析时常采用场路结合的方法,它可以将场的计算精确性和路的计算简明性结合在一起,保证计算具有一定的精度,应用起来比较方便。场路结合法中,主要是齿层比磁导的计算,即认为齿层以外的部分磁密为均匀分布,将齿层区域单独划分出来,进行局部场域的求解。
在步进电动机的计算中,传统的气隙比磁导法模型假定铁心各部分中的磁密都为均匀分布:定子、动子铁心分别为等磁位面。而实际的步进电动机铁心表面都有齿槽,齿部磁密常处于饱和状态。因此,气隙比磁导法与实际情况不符,计算误差很大。20世纪80年代,国内学者提出了齿层比磁导法种方法能比较准确地反映出电机内部的磁场分布。
在齿层比磁导法模型中,定义一个齿距范围内,单位铁心长度为齿层单元,在定子、动子齿根后一倍处作平行线,认为它是等位线。在不同的定、动子齿相对位置下取不同的饱和程度进行局部场域的求解,计算出齿层比磁导。
齿层比磁导和气隙比磁导的概念很相似,但二者有质的差别:首先,气隙比磁导仅是位置的函数,而齿层比磁导还和齿层磁压降有关其次,气隙比磁导是在定子、动子铁心表面为等磁位面的假设下求出的,这一假设相当于铁心的磁导率为无穷大,在铁心饱和时,误差较大。而齿层比磁导法充分考虑了定子、动子齿内磁场分布的不均匀性及磁化曲线的非线性,能准确地反映步进电动机齿层内复杂的磁场分布。
1齿层磁场求解的矢量位模型计算直线步进电动机的磁场时,每个极两个边端处齿的边界条件不同于磁极中部的齿,存在边缘效应。当每极下的齿数较多时,边缘效应可以忽略。
而本文所计算的样机每极下仅3个齿,齿数很少,必须考虑边缘效应,以一个极下的齿层为研究对象,进行求解。为了对这两种情况进行比较,这里分别进行了计算,图1给出了齿层磁场的计算模型。
1. 1考虑一个齿距的计算模型直线步进电动机考虑一个齿距的齿层模型如图1a所示,图中x为定子齿中心线和动子齿中心线错开的距离。求解区域为ABCDA ,用矢量位分析时,电机齿层的边值问题可以表示为式中: 5――计算时加入一个齿距范围时单位铁心中的齿层磁通量v――磁导率L的倒数。
1. 2考虑一个极的计算模型直线步进电动机考虑一个极下齿的计算模型如时,电机齿层的边值问题可以表示为式中: J――线圈中沿z方向电流密度的平均值――边界上的矢量磁位值(为一常量)。
1a一个齿距的模型1b一个极的模型2齿层比磁导的ANSYS的计算齿层比磁导的计算采用由美国公司开发的大型有限元软件ANSYS 5. 01 [ 7],计算中以矢量磁位为未知函数,采用自由网格剖分单元,在各个不同的定、动子齿相对位置下以及不同的饱和程度时的齿层比磁导进行计算。图2a, 2b为几个不同位置下模型2的计算场图(为图1b中虚框A′′部分的放大) ,图2c, 2d为模型1的计算场图。
3两种模型计算结果的比较型下每极齿层磁导的计算值。由图3可看出:齿层比磁导在处最大,在x = S/ 2处最小,随着饱和程度增加,齿层比磁导随位置的变化越来越不明显。
3a模型1计算的齿层磁导3b模型2计算的齿层磁导一般分析求解每极齿层比磁导,都是将每个齿距的齿层比磁导乘以每极下的齿数[ 8],图3即是一个齿距的齿层比磁导乘以3后的结果。
对两种模型计算结果进行谐波分析表明,电机齿数较少时,考虑边端齿的影响(模型2)计算所得比磁导和用一个齿的模型(模型1)计算所得比磁导相比:电机不饱和时,高次谐波可以忽略,而常量磁导和基波磁导变化不大,因而仍可用传统的方法计算齿层比磁导电机饱和时,常量磁导虽然变化不大,但二次谐波占的比例增大,基波的变化又很大,这时齿层比磁导的计算必须以整极计算。
综上所述,电机越饱和,边缘效应越严重,不同模型的齿层比磁导计算误差越大,且不同次数的谐波变化情况也不同。通常,由于混合式直线步进电动机工作在比较饱和的情况,因而在齿层比磁导求解中,当每极下的齿数较少时,为了求解准确,应该考虑边缘效应的影响。
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(中国高等植物图鉴补编) 图版16: 4-5
本变种和原变种的主要区别在于:叶缘有明显的锯齿以及顶芽、嫩枝、叶柄均疏生短柔毛,有时花梗也疏被短柔毛。
分布于陕西东南端(平利)、台湾(台中)、湖北西南部(来凤、恩施)、湖南西北部。(永顺、石门、沅陵)、广西北部(罗城、兴安、环江、融水)、四川东部(南川、奉节、雷波)、贵州(习水、江口、清镇、遵义、印江、梵净山、兴仁、瓮安、石阡、松桃、德江、凯里、施秉、三都、惠水、黎平、贞丰)等地;生于海拔250-1500米的山地密林或沟谷溪边疏林中,也见于林缘路旁灌丛中。模式标本采自贵州黎平。
沿齿线方向微量修整齿面,使其偏离理论齿面。通过齿向修形可以改善载荷沿轮齿接触线的不均匀分布,提高齿轮承载能力。齿向修形的方法主要有齿端修薄、螺旋角修整、鼓形修整和曲面修整等.齿端修薄是对轮齿的一端或两端在一小段齿宽上将齿厚向端部逐渐削薄它是最简单的修形方法,但修整效果较差。螺旋角修整是微量改变齿向或螺旋角β的大小,使实际齿面位置偏离理论齿面位置。螺旋角修整比齿端修薄效果好,但由于改变的角度很小,因此不能在齿向各处都有显著效果。鼓形修整是采用齿向修形使轮齿在齿宽中央鼓起,一般两边呈对称形状。鼓形修整虽然可以改善轮齿接触线上载荷的不均匀分布,但是由于齿的两端载荷分布并非完全相同,误差也不完全按鼓形分布,因此修形效果也不理想。曲面修整是按实际偏载误差进行齿向修形。考虑实际偏载误差,特别是考虑热变形,则修整以后的齿面不一定总是鼓起的,而通常呈凹凸相连的曲面。曲面修整效果较好,是较理想的修形方法,但计算比较麻烦,工艺比较复杂。