齿轮减速箱的齿轮箱的轴承固定形式有两种：

一种是靠箱盖来压住轴瓦，在加工齿轮箱轴承孔时，需将箱盖和箱座合装在一起镗孔。但是这样做使镗孔进行测量工作较为麻烦，且由于箱盖要承担齿轮产生的负载，在固定轴瓦部位要坚固，要求箱壁较厚，而箱盖其他部位只起罩壳作用。这样设计势将整个箱盖形状变得复杂，厚薄也不均匀，给箱盖制作带来不便。

另一种是采用轴承盖单独固定轴瓦，用较薄厚度的箱盖作为密封罩壳，同时对轴承底座也采取活络底结构，并将轴承底座和轴承盖固定一体，再固定到箱座上，采用调整垫片进行轴瓦中心位置调整。这样可按需要任意调整齿轮中心，因此降低了对镗孔平行度和倾斜度的苛刻要求，同时在运行之后，由于箱体变形使轴心线座标偏差可以较方便进行再调整，这种结构已被那种具有多轴承齿轮箱所采用。

齿轮减速箱是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。 一般比较常用的原动机有：蒸汽机、电动机、液压马达、燃气轮机、内燃机等，原动机是提供动力的机械，在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力，反之，在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力。在机械传动中，齿轮减速箱需要带动其的工作对象——工作机来实现预定目的。

齿轮减速箱的齿轮在传递载荷时会产生热变形，这是由于齿面间高速滚滑产生的摩擦热量，另外齿轮高速旋转摩擦鼓风及轴承摩擦等也产生热量，这些热量有一部本被冷却油循环带走，通过油气空间向外辐射散热，经热平衡后余下热量就留在齿轮体内。使齿轮温度上升，产生变形。对于高速宽斜齿轮减速箱，由于温度高且沿齿轮分布不均匀，引起热胀不匀致使螺旋线偏差，因此，即使在装配时齿面接触均匀，但在运转时，载荷沿齿宽的分布仍会不均匀。

由齿轮温度场一些实验指出，对于直齿轮减速箱，通常在齿宽中央部委高些，而齿的两端由于散热条件较好，温度相对低些。而斜齿轮减速机最高温度的部位有些偏移，这种现象是由于润滑油从啮合起始一端轴向流动到另一端，热油引起距啮出端侧约1/6的齿宽处温度最高造成的。

影响载荷分布的还有齿轮螺旋角误差，齿轮箱体，机架变形，轴承间隙受载荷作用方向引起轴心偏移及齿轮体高速旋转离心力引起径向位移等因素，也应予以考虑。

齿轮减速箱噪声产生主要是由于旋转齿轮的冲击和角速度不均匀造成振动而引起的，包括由于齿轮节距误差和齿形偏差及由于齿轮和齿轮轴受载变形等原因使得齿轮在啮入和啮出的瞬间发生撞击。其次由于偏心、齿轮不平衡及在接触表面产生滚动和滑动摩擦等因素对噪声的产生亦有影响。

齿轮噪声源有以下几个方面：

1、齿轮节距和齿形的误差造成撞击，其撞击次数与齿轮的啮合次数相等，是啮合基本频率故又称基频噪声。

2、对于斜齿轮减速机由于周期性传动误差引起齿面波纹误差，其噪声频率与齿轮加工机床工作台传动蜗轮齿数有关，与齿轮本身齿数无关，这是透平齿轮产生噪声主要根源之一。

3、偏心，节距累积和节距突变等误差所产生频率为转速或其倍率的噪声，这是一种低频噪声。

4、一些无规则的齿距误差将产生随同齿轮转速和齿轮与箱体共振特性有关的变化噪声。

5、齿面光洁度的误差产生一种连续性高频的频谱，如果它与某些结构部件发生共振，那也应予以重视。

降低齿轮噪音的对策整理如下：

(1)高精度的齿轮

.通过减小齿距误差，径向跳动及齿线方向误差，降低噪音.

.研磨齿面，不仅可以提高精度，还可以改善齿面粗糙度.故对改善噪音有很好的效果.

(2)高齿面光洁度

.齿轮减速箱齿轮磨削，磨齿及晰齿等可以达到理想的齿面粗糙度.另外，适当的磨合运转也，可以达到降低

噪音的目的.

(3)正确的齿接触

.对齿轮减速箱齿面施行鼓型加工或削端加工，以防止轮齿的片面接触，降低噪音.

.适当的齿形修整也对降低噪音有效.

.消除齿面及齿顶的碰伤及打痕.

（4）适当的齿隙

齿轮减速箱.齿顶具有脉动性时，容易产生碰撞，减小齿隙，可得到良好的效果.

.一般较为均匀负荷的情况卜，齿隙较大对降低噪音有利.

(5)高重合度

.重合度越高，噪音越低.提高端面重合度可通过减小啮合角或者增加齿高来实现.

.纵向重合度高，则重合度也越高.所以，斜齿齿轮比正齿轮，弧齿伞轮比直齿伞轮的噪音要低.

(6)体积小的齿轮

.使用小模数及小外径的齿轮.

(7)高刚性

.增加齿宽.高刚性形状的齿轮对降低噪音有利.

.增强轴及齿轮箱的刚性.

(8)振动衰减率高的材质

.轻负荷，低速旋转时，塑料齿轮会有很好的效果.但是，要注意温度的卜升.

.铸铁齿轮比钢齿轮对降低噪音有效.

(9)适当的润滑

.进行适当充分的润滑.

.粘度高的润淆油对降低噪音比较有利.

(10)低速旋转及低负荷

.齿轮的转速及负荷越低，噪音也随之降低.