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土样取自汉口国税局办公楼工地。场地位于长江冲积一级阶地。取土深度距地表4.5m,此处土层属淤泥质粘土。取土点离桩的距离在1.5倍的桩径左右,扰动较小。其物理力学参数见表1。
该方法广泛应用于我国沿海平原和内陆湖泊沉积地区的软土地基加固,积累了丰富施工经验。
施工过程分为排水体施工与加压系统施工。排水体的施工分为水平排水体施工和竖向排水体施工。
超载预压的材料一般以散料为主,如石料、砂、砖等,大面积施工时通常采用自卸汽车与推土机联合作业。对超软地基,第一级荷载宜用轻型机械作业或人工作业。
施工过程中应注意:(1)加载面积要足够大,加载顶面积不小于建筑物底面积,加载底面积适当扩大以保证范围内的地基得到均匀加固。(2)加载要求严格控制加荷速率,保证各级荷载下地基的稳定性,同时避免部分堆载过高而引起的地基局部破坏。(3)对超软黏性土地基,荷载的大小、施工工艺更要精心设计,以避免对土的扰动和破坏。
本文的研究工作就是从这个观点出发,通过室内模拟试验探求超载设计和卸载控制的合适标准,希望能给工程实践提供一些参考。
试验除了用于确定土的物理参数外,主要进行了固结沉降试验。
固结沉降试验方案如下: (1) 试验在固结仪上进行。试样面积30 cm2,厚2 cm,加载方向为自然沉积方向。 (2) 使用荷载Pf设定为200 kPa。
(3) 加荷等级为12.5 kPa, 25 kPa, 50 kPa, 100 kPa, 200 kPa, 200 kPa Ps(如图1)。其中Ps为超载,在某时刻将超载Ps卸去。 (4)每级荷载是瞬时加载。在正式试验前进行了每级荷载维持不同时间的多种组合试验,发现每级荷持续到第23分钟时,所完成的沉降已达到该级荷载下最终沉降的80%~90%,即这时试样的固结度至少在80%以上,符合超载预压法的现场加荷控制标准,即可加下一级荷载,因此本文的固结试验加荷速率如图1。
(5)试验采用双面排水。由于试样的天然饱和度很高,且试验持续的时间长,所以试验时容器内注满水。 (6) 试样均采用原状土。
(7) 加荷后按下列时间间隔测记百分表读数:6 s,9 s,15 s,1 min,2.25min,4 min,6.25 min,9 min。
(8) 试验分5批,每批5~7个。Ps分别为50 kPa,75 kPa,100 kPa,125kPa,150 kPa。分别在不同的时间卸除Ps。测记卸载前及卸载后至变形稳定的百分表读数,计算后续变形。这里稳定是指连续两天肉眼观察不到百分表的变化。后续变形则是指自超载卸除时到变形稳定所发生的总变形,其值可正可负,以压缩变形为正,回弹为负。
(1)、确定竖向排水体,确定其断面尺寸、间距、排列方式和深度。
(2)、确定排水砂垫层材料和厚度。
(3)、确定预压区范围、预压荷载大小(大于建筑物自重)、荷载分级、加载速率和预压时间。
(4)、计算地基土的固结度、强度增长,进行稳定性和变形验算。
1、排水体的尺寸、间距、排列方式和深度取决于土层的固结特性和施工期限的要求,应使有效范围内的水均通过位于其中的排水体排出。
2、超载大小,应视要求的参与沉降量和固结度而定。
3、在软弱地基上超载预压,会在土体中产生剪应力,当剪应力大于土体抗剪强度时,土体发生破坏。因此,超载预压过程应分级加荷,等到前期荷载作用下地基强度增加到足以满足下一级荷载时,方施加下一级荷载,直至设计荷载。
4、预压时间根据计算所得预压荷载下地基的最终沉降量、预压期间的沉降量和剩余沉降量确定。不但与固结度、超载比和加载计划有关,而且与初始有效应力和黏塑性指数也有关。算例表明,针对特定的加载方案,受软土地基强度增长规律的影响,超载预压存在最短持续时间。对次固结变形显著的软土地基,按纯主固结理论计算的持续时间过小,考虑次固结沉降后无法满足工后沉降的要求;而按有效应力面积比法计算持续时间时有时会出现固结度大于1.0的错误,应全面考虑主固结和次固结的沉降特性才能合理地确定超载预压的持续时间。
通常认为,对大面积场地堆载,当压缩土层的平均固结度达到下式要求时即可卸载:
式中 Sf为使用荷载下土层的最终主固结变形;Ssc为场地使用期间的次固结变形; Sfts为使用荷载及超载共同作用下土层的最终主固结变形。用式(1)的平均固结度进行卸载控制,应慎重考虑以下问题:(1)当受压土层的平均固结度达到式(1)要求时,在使用荷载下地基仍有可能产生主固结变形。其原因是:由于土的性质和排水条件不同,即使满足式(1),受压土层内超静孔隙水压力也可能没有充分消散,在使用荷载下,它将继续产生主固结变形。(2)应用式(1)可能产生这样的情况,对于次固结变形较大的土,如果超载不太大,可能出现Sf Ssc>Sfts的现象,这时固结度>1,这是不可能的。(3)用式(1)进行卸载控制难以预测超载卸除后地基的后续沉降情况。实际上,超载卸除后的变形包括主固结变形,吸水膨胀变形,次固结变形和次回胀变形。当超载足够大,超载时间足够长,超载卸除后地基在很长时间内以回胀变形为主。如果合理地选择超载比及超载作用时间,就会使回胀变形(包括吸水膨胀与次回胀)与固结变形(包括主固结与次固结)在建筑物使用期内达到总体上的相对平衡。
超载预压法的传统设计计算方法对超载比的大小和超载作用时间的长短,即超载预压的阈值问题并没有很好地解决。
根据实验研究所得结论:
(1)超载预压的效果反映在卸载后沉降的大小,亦即后续变形的大小,而后续变形的大小对一定的场地来说与超载量及超载作用下地基所达到的平均固结度有关。
(2)从试验结果看,超载比较小时,随着超载比增加,最佳超载作用时间急剧下降;当超载比增加到一定程度后,超载比对最佳超载作用时间的影响将大大减弱,最佳超载作用时间随着超载比的增加将趋于某一定值。因此在工程上,超载比不宜过大,过大效果并不显著,造成浪费,且必须以地基的稳定为前提。
通常认为,对大面积场地堆载,当压缩土层的平均固结度达到下式要求时即可卸载[1]:U-t=(Sf* Ssc)/Sfts (1)式中 Sf为使用荷载下土层的最终主固结变形;Ssc为场地使用期间的次固结变形; Sfts为使用荷载及超载共同作用下土层的最终主固结变形。 用式(1)的平均固结度进行卸载控制,应慎重考虑以下问题:(1)当受压土层的平均固结度达到式(1)要求时,在使用荷载下地基仍有可能产生主固结变形。其原因是:由于土的性质和排水条件不同,即使满足式(1),受压土层内超静孔隙水压力也可能没有充分消散,在使用荷载下,它将继续产生主固结变形[1]。(2)应用式(1)可能产生这样的情况,对于次固结变形较大的土,如果超载不太大,可能出现Sf Ssc>Sfts的现象,这时t>100%,这显然是不可能的。(3)用式(1)进行卸载控制难以预测超载卸除后地基的后续沉降情况。 实际上,超载卸除后的变形包括主固结变形,吸水膨胀变形,次固结变形和次回胀变形[1]。当超载足够大,超载时间足够长,超载卸除后地基在很长时间内以回胀变形为主。如果合理地选择超载比及超载作用时间,就会使回胀变形(包括吸水膨胀与次回胀)与固结变形(包括主固结与次固结)在建筑物使用期内达到总体上的相对平衡。
加载预压利用临时堆填土石等方法对地基加载预压,达到预先完成部分或大部分地基沉降,增强地基抗剪强度,并通过地基土固结提高地基承载力,然后撤除荷载,再建造建筑物,预压荷载大于建筑物荷载时称为超载预压,超载预压可减少由于次固结而产生的沉降。最常用的堆载材料是土或砂石料,也可采用其他原料。
应用原理是有效应力原理与固结理论。
软土层在荷载作用下,土中孔隙水慢慢排出,孔隙体积不断减小,地基发生固结变形,同时随着超静孔隙水压力的逐渐消散,土的有效应力增大,地基强度逐步增长。土层的排水固结效果与其排水边界有关,根据太沙基一维固结理论,土层固结所需时间与排水距离的平方成正比,因此可用增加土层的排水途径、缩短排水距离的办法来加速土层的固结。
施工过程后,需对土层进行质量检验和检测,主要包括现场检验和竣工质量检验。
现场检验包括:(1)孔隙水压力观测。在超载预压工程中,一般在场地中央、载物坡顶处及载物坡脚处不同深度设置孔隙水压力观测仪器。根据测点孔隙水压力—时间变化曲线反算土的固结系数,推算该点不同时间的固结度、强度增长,从而确定下一级施加荷载的大小。根据测点孔隙水压力—荷载的关系曲线判断该点是否达到屈服状态,来控制加荷速率。(2)沉降观测。这是地基工程中最重要最基本的观测项目之一。超载预压工程的地面沉降应沿场地对称轴线上设置,场地中心、坡顶、坡脚和场外10m范围内均需设置地面沉降标,以掌握整个场地的沉降情况和场地周围地面隆起情况。需观测荷载作用范围内地基的总沉降、荷载外地面沉降或隆起、分层沉降以及沉降速率等。(3)水平位移观测。包括边桩水平位移和沿深度的水平位移,是控制预压加荷的重要手段之一。地表水平位移标一般由木桩或混凝土制成,布置在预压场地的对称轴线上和场地边线不同距离处。(4)地基土物理力学指标检测。
竣工质量检验:(1)排水竖井处理深度范围内和竖井底面以下受压土层,经预压所完成的竖向变形和平均固结度应满足设计要求。(2)应对预压的地基土进行原位十字板剪切试验和室内土工试验,必要时,尚应进行现场载荷试验,试验数量不应少于3点。
后续变形与超载作用时间的关系 对某一超载量Ps,将不同的超载作用时间ts(s)及其对应的实测后续变形Sr绘于半对数坐标上,如图2(a),(b),(c),(d),(e)。由图可见,超载作用时间ts越大,总的趋势是Sr越小。Sr与lgts可近似用双曲线的关系来描述:Sr=a b/lgts (2)
式中a,b均为待定常数,Ps不同,a,b也不同。 用最小二乘法对实测数据按式(2)进行回归处理,所得结果列于表2。图2(a),(b),(c),(d),(e)中的实线即为回归曲线。
表2 Sr-lnts的回归处理结果
Table 2 The values of a and b gainedfrom regression analysis
Ps/kPa5a/0.01 mm-10.7-25.8-18.2-33.9-67.8b/0.01 mm90.3178.5105.2216.9336.8相关系数0.580.870.990.910.89 由表2可见,除了Ps=50 kPa外,其余各组的相关系数均在0.8以上,说明式(2)较好地反映了Sr与ts的关系。4.2 超载比与最佳超载作用时间的关系 所谓最佳超载作用时间是指地基经过超载预压后,建筑物在使用期限内所产生的后续沉降为容许沉降值所对应的超载作用时间。本文令容许的后续变形为0,因此在图2的各拟合曲线中,令Sr=0,可求出各Ps下对应的最佳超载作用时间t0p。结果于列表3和图3。
表3 Sr=0时Ps所对应的t0p值
Table 3 The values of t0pcorresponding withdifferent value of Ps when Sr=0
Ps/kPat0p/min77.317.05.39.92.4
图3 t0p-Ps/Pf关系曲线Fig.3 t0p-Ps/Pf curve
由图3可见,t0p-Ps/Pf可近似用下式描述为
式中c,d,β皆为待定常数。将表3数据按式(3)进行回归处理,得β=4.5,c=3.38 min, d=0.15 min,相关系数r=0.9963。 图3表明,随着超载比的增大,t0p迅速下降,并逐渐趋于某一渐近值。这个结论对工程有一定的参考价值。4.3 工程应用探讨 本文的试验是在固结仪上进行的,与实际工程有差别,因此以下问题值得注意: (1)随着土质、加荷速率、受压土层厚度、排水条件等不同,式(2)和式(3)中的系数a,b,c,d及β也将发生变化。试图通过无量纲化来消除这些因素的影响是不可靠的,因为要想无量纲化,就得涉及模型的选择,而模型是对实际土质的简化假设,不可能反映各因素间的相互影响。 如果选择太沙基模型,则可以将时间t(以及ts,t0p等)化为时间因素Tv,后续变形S
对于分级施加的荷载,可以用改进的太沙基方法或改进的高木俊介法[2]计算超载卸除时土样所达到的平均固结度,这样又可得出最佳平均固结度0p与超载比Ps/Pf的关系。根据这个思路,由本文的试验资料绘制了0p-Ps/pf关系曲线(如图4中的实线)。同时绘出了按进行卸载控制的-Ps/Pf关系曲线(图4中的虚线所示)。由图可见0p>(当Ps/Pf一定时)。由图4可以预测,当Ps/Pf一定时,用太沙基理论反推出的t0p将比表3中的数据要小很多。 (2)在固结仪上进行的试验可看成一维压缩,这与大面积场地堆载时中间部分的变形情况类似。因此,本文的试验成果仅供大面积场地堆载时参考。 (3)本文的试验每级加荷幅度较大,而工程中荷载的增加必须考虑地基的稳定性。加荷速率对本文的试验结果有什么影响,有待于作进一步的研究。 (4) 对砂井地基,可按文献[2]中的方法计算地基的平均固结度。
(1)超载预压的效果反映在卸载后沉降的大小,亦即后续变形的大小,而后续变形的大小对一定的场地来说与超载量及超载作用下地基所达到的平均固结度有关。 (2)从本文的试验结果看,超载比较小时,随着超载比增加,最佳超载作用时间急剧下降;当超载比增加到一定程度后,超载比对最佳超载作用时间的影响将大大减弱,最佳超载作用时间随着超载比的增加将趋于某一定值。因此在工程上,超载比不宜过大,过大效果并不显著,造成浪费。恰当的超载比选在图3所示曲线的拐点以内(约0.4~0.5),但必须以地基的稳定为前提。 武汉化工学院白梓豪、孙俊发、赖金耀等同学参加了试验工作,中国科学院武汉岩土所的吴文同志帮助联系取土样,在此表示感谢!
超载预压地基处理要求
地基处理要求 1、 处理原则 本工程地基处理后的地基主要作为道路路基及技术管线的基础。根据地质条件的分析, 地基处理的对象主要有:填土层、淤泥层、淤泥质土层、松散的细粉砂层。 2、 处理方法 经方案设计院评审,决定主要采用堆载预压排水固结法对淤泥软弱路基进行加固处理, 对于差异沉降较大的桥头过度带和对承载力要求较高的箱涵、 挡土墙地基采取搅拌桩加 固。 堆载预压法 1、 施工总体安排情况 a、 竖向排水体采用塑料排水板,插板深入淤泥层下部中粗砂层不小于 0.5m,上端插入 排水砂垫层。水平排水系统采用砂垫层、盲沟、集水井构成完整的排水系统。 b、 由于绿化带为远期的机动车道且布置有市政管线,因此采用同种处理标准。 2、 插板排水固结设计及计算 a、 荷载取值:碾压填土容重取 18.5KN/m3, 预压土容重为 17KN/m3 。 b、 路面结构层的容重取 22KN/m3,厚度取 74cm;
双层地基超载预压固结理论及应用
双层地基超载预压固结理论及应用——针对未打穿竖井地基传统固结计算方法的不足,将深厚软土未打穿竖井地基合理转化为双层地基;分析了双层地基超载预压的固结、沉降机理,给出了多级等速加、卸载条件下双层地基一维固结孔压解析解。考虑时间因素的影响,提出了...
【学员问题】超载预压减少路基工后沉降措施有哪些?
【解答】超载预压是减少工后沉降的有效方法,这种处理方法是在施工期间在地基上方施加一个比永久荷载大的暂时荷载,使地基在一定时间内产生比永久荷载条件下大的沉降,这样就增加了施工期间的地基沉降量,从而减少了工后沉降。对于天然地基及砂井处理地基,应尽可能采用超载或等载预压形式。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
超载预压是减少工后沉降的有效方法,这种处理方法是在施工期间在地基上方施加一个比永久荷载大的暂时荷载,使地基在一定时间内产生比永久荷载条件下大的沉降,这样就增加了施工期间的地基沉降量,从而减少了工后沉降。对于天然地基及砂井处理地基,应尽可能采用超载或等载预压形式。
超载预压是减少工后沉降的有效方法,这种处理方法是在施工期间在地基上方施加一个比永久荷载大的暂时荷载,使地基在一定时间内产生比永久荷载条件下大的沉降,这样就增加了施工期间的地基沉降量,从而减少了工后沉降。对于天然地基及砂井处理地基,应尽可能采用超载或等载预压形式。