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人机交互系统中,操纵装置是指通过人的动作(直接或间接)来使机器启动、停车或改变运行状态的各种元件、器件、部件、机构以及它们的组合等环节。其基本功能是把操纵者的响应输出转换成机器设备的输入信息,进而控制机器设备的运行状态。操纵装置的设计,最基本的原则是使操作者能在一个作业班次内,准确、舒适、方便地持续操纵而不产生早期疲劳,为此,设计者必须充分考虑人体的体形、尺度、生理特点、运动特征和心理特征,以及人的体力和能力的限度,才能使所设计的操纵装置达到较高的舒适性。
操纵装置的类型很多,按人体操作部位的不同,将手臂动作与手掌动作归结到同一类,可分为手控操纵装置和脚控操纵装置两大类。
操纵装置是人机交互过程中“人”向“机”传送控制信息的重要途径之一 ,操纵装置选型合理与否将对操作人员的操纵体验产生重要影响 ,也是导致人为差错的重要影响因素之一。
操纵装置是通过操作者的动作来使机器启动、停车或改变运行状态的各种元器件、部件、机构及其组合等环节,是操作者与机器设备进行人机交互的桥 梁;其基本功能是把操作者的响应输出转换成机器设备的输入信息,进而改变 或控制机器设备的运行状态。
影响操纵装置舒适性的因素主要包括以下四个方面的内容:
(1)操纵装置的安装位置。
包括装置与操作者具有直接作用关系的各种机构:如踏板、操纵杆和各种按钮、旋钮装置。操作者与这些装置的相对位置直接影响到操作者在对装置施力过程中的操纵力及行程值,人因工程学和工效学知识均表明操纵装置安装位置的布局要虑及人体测量学、人的感受特性与生物力学特性;因此在对操纵装置舒适性进行研究时,操纵装置的安装位置或称操纵装置的空间布局应作为其影响因素之一。
(2)操纵装置的反作用力。
在操纵过程中,如果设计的操纵装置的阻力值过小,不仅不会使操作者感觉到舒适,而且更容易使其肌肉产生疲劳感,并产生误操作。令人感到舒适的装置在操纵过程中应对人体有一定的反作用力,从而产生一种变相的力学信息反馈,这样操作者对自身的施力及操纵情况才‘有一个客观的了解,在操作过程中才能对身体各部分的用力进行合理分配。
(3)操纵装置的材料与形状。
各类操纵装置的材料与形状设计对操纵装置舒适性有直接的影响,符合人体触感或外观的装置会使操作者产生舒适的感觉,如汽车操纵杆的形状与人的手部内侧凹凸区域相符,并且其制作材料是人们普遍喜欢的磨砂材质,这样对提高该操纵杆的舒适性有很大作用;所以有必要将操纵装置的材料与形状作为影响操纵装置舒适性的因素之一。
(4)装置运行过程中的外部环境。
外部环境不同时,操作者在操纵时的施力次数与大小均有所不同,一定时间内的操纵会使这些细小差别的时间累积效果在操作者感觉中有所体现,从而对操纵装置的舒适性有所影响。因此在对操纵装置舒适性进行分析与研究时,装置运行过程中的外部环境应作为影响因素之一。
你好,这是控制拖拉机动力输出轴的快慢杆。H高速,L低速
你说的操控杆学名叫联动台。上面有急停按钮和电源按钮。左边的是回转和小车,也就是大臂左右摆和小车出车收车用的,右边的是起钩和落钩。右前方应该有个风速表,塔头上面有个三个小碗的像 风车一样的东西叫风速仪。...
一般非数控车床(例如保有量最多的C6140)的操纵杆,向上提操纵杆,是车床卡盘正转。向下压操纵杆,是车床卡盘反转。操纵杆停留在中间位置,是停止转动。
按照人体操纵部位的不同,为便于后期人体动作属性的相关计算,将操纵动作划分为五种基本类型:
(1)手抓式:包含手指、手掌、手臂动作,以手掌为支撑基准点,重点在手指的抓取行为,手臂动作为辅助行为。
(2)手握式:包含手指、手掌、手臂动作,以腕部为支撑基准点,重点在手掌的接触行为,手臂动作以及手指动作为辅助行为。
(3)指触式:包含手指、手掌以及部分手臂动作,以指掌连接处为支撑基准点,重点在手指的接触行为,手掌以及手臂动作为辅助行为。
(4)脚踏式:包含脚部、踝部、下肢动作,根据实际情况确定基准点,当操作者为立姿操作,则以足踝连接处为基准点:当操作者为坐姿操作时,以人体所坐座椅的中立位置参考点为基准坐标系。
(5)拉握式:包含手指、手掌、手臂动作,以肩臂连接处为支撑基准点,重点在手臂的刚体运动,手指、手掌动作为辅助行为。
飞机操纵钢索的分类
飞机操纵钢索的分类、损伤与检查的方法 通用飞机大量采用软式传动机构, 而钢索作为传动机构的主要构 件,其维护注意事项应当受到维修部门的高度重视。 若钢索发生较大 故障,如因钢索断丝和腐蚀较为常见且危害较大, 则会直接危及飞行 安全。 钢索按照加工材料的不同可分为碳钢钢索和不锈钢钢索, 按钢索 的粗细直径可分为十六分之一英寸、 三十二分之三英寸、 八分之一英 寸、四分之一英寸、八分之三英寸等钢索,按照钢索使用的位臵可分 为主操纵系统钢索和辅助操纵系统钢索。 这里需注意的是主操纵系统 (即副翼、方向舵、升降舵系统)不允许采用直径小于八分之一英寸 的钢索,若按钢索的规格和型号可分为 7×7 “直径 1/16-3/32in ” 和 7×19 “直径 1/8-3/8in ” 两类(第一个数字代表股数,第二个 数字是每股的钢丝数。) 因滑轮部位的钢索, 在传动中要反复受到弯曲和拉伸作用, 即要 经
轨道车操纵
轨道车操纵 一、蓄电池轨道车 1、供电模式的转换 轨道车的供电模式选择应符合生产的需要。 从有电区进入无电区时, 机车可 以自动从接触轨供电转换为牵引蓄电池供电。 从无电区进入有电区当有网压显示 时在调车信号机前适当地点停车进行供电模式转换。 (1)将主、从选择开关( 21-S06)置“主”位。 (2)转换供电模式选择开关( 21-S05)的位置,进行供电模式选择。 (3)模式选择开关打离“ OFF”位,通过 VDU显示屏确认供电模式选择。 2、天气不良时的操纵 在线路上进行调车作业时, 无论牵引还是推进运行, 应接通全部风管, 并严 格执行试闸的规定,运行时应当掌握适当的速度, 以保证车列遇到障碍时能够 及时停车。在雨、雪、雾等不良天气时,轨面湿润,容易发生空转,因此在起车 时和运行途中应随时注意司机主控制手柄的操纵, 以防空转和降低牵引力, 制动 时要防止滑行,擦伤车轮 ,运行中要注意
液压操纵耙斗装岩机中,通过操纵手柄,使液压离合传动装置分别控制绞车主、副卷筒工作的装置。
目前在起重机上使用较多的联动吊钩装置操纵装置结构形式大多有四种:
1)操纵手柄是直接推动式,常见于桥门式起重机的主副起升机构操纵控制。其结构是只有操作档位,不具有自动返回零位功能和零位自锁功能,结构简单。
2)采用操纵手柄是上下两半球组成球形推杆。为避免由于起重机震动和意外碰撞使操纵机构误动作,该手柄带有零位自锁装置)手柄由上下两半球组成,只有向上提握下半球1时,才能使手柄离开零位,操动机构。当手柄离开零位时,即可将下半球松开,继续操作,当手柄松开后操纵杆自动回到零位并实现零位自锁。同时该操纵手柄还具有解锁功能,当将操纵手柄下半球提起1,再顺时针2旋转900,让下半球固定在提起位置,使零位自锁装置不起作用。此时操纵手柄在进行操纵过程结束后,手柄仍能回到零位,但自锁功能失效。
3)采用操纵手柄是独立球形推杆,采用下压(上提)式操纵,即在操纵过程中,下压(上提)解除锁止装置后方能推动操纵杆,实现上升、下降和运行动作‘,当手柄松开时,操纵杆自动回到零位,当再次操纵时,仍需要下压(上提)操纵杆解锁。
4)在操纵杆上加装有按压(嵌入)式解锁按钮,工作原理与第三种相似。
针对以上四种结构形式的操纵装置是否满足标准要求呢"_blank" href="/item/起重机械安全规程/7471583" data-lemmaid="7471583">起重机械安全规程》中3.3.5规定:“直立式手柄应设有防止因意外碰撞而使电路接通的保护装置”。GB5144-2006《塔式起重机安全规程》中8.2.4的规定:“采用联动吊钩装置操纵时,联动吊钩装置应具有零位自锁和自动复位的功能”。GB/T5031-2008((塔式起重机》中5.5.4.2和JB/下6748-93《起重机控制台》中5.2.2.2也有相同的要求。
目前在用的桥门式起重机中主副起升机构多采用第一种直推式操纵杆;桥式起重机大小车运行机构及小型塔式起重机多采用第二种零位解锁功能的控制方式;对于大型塔式起重机和部分桥门式起重机则采用第三种和第四种操纵形式较多。以卜几种结构形式是否符合相关要求呢"para qa6712" label-module="para">