两相邻杆塔导线悬挂点几乎在同一水平面上的档。

等高档距档距

架空线路在平行于相邻两杆塔间导线所受比载的平面内的两悬挂点之间的水平距离，为这两基杆塔的档距，通常用字母l表示，如图1所示。代表档距一般包括水平档距和垂直档距。平常说的水平档距，是指相邻两档的每一档中点之间的距离。垂直档距，是指相邻两档中每一档离地面最近的点的两点之间的距离。

等高档距弧垂

架空线路上任意点的弧垂是指该点距两悬点连线在铅直方向的距离。一般情况下，弧垂特指一档距内的最大弧垂，通常用字母f表示，如图1所示。当导线悬挂点等高时，最大弧垂在档距中央处;当导线悬挂点不等高时，最大弧垂则近似在档距中央处。

等高档距限距

导线到地面的最小距离称为限距，用字母h表示，如图1所示。

等高档距比载

作用在导线上的机械荷载有自重、冰重和风压等，这些荷载可能是不均匀的，但为了便于计算，一般沿导线均匀分布考虑。在导线计算中，常把导线受到的机械荷载用比载表示。所谓比载是指导线单位长度、单位截面积上的荷载。

架空电力线是由杆塔连接的明线，其中弧垂的弯曲程度最大，因此它的大小决定了架空线路的松紧程度和线路杆塔的高度。研究弧垂相关问题首先要了解影响弧垂的因素有哪些。影响弧垂大小的因素主要包括:导线应力、传输容量、大气温度、风、导线覆冰等。导线应力是决定弧垂大小的主要因素，在架线施工的时候己经对导线应力和弧垂的相关情况进行了考虑。应力的大小直接决定了线路的弧垂的大小，当导线的应力变大时线路的弧垂会变小。

等高档距的弧垂计算公式为：在实际的工程中当弧垂f与档距l之比小于10%时，采用平抛物线计算公式，可得最大弧垂的计算公式为：

式中：

实时应力越限是输电线路覆冰故障的本质原因，有学者提出一种基于实时应力的输电线路覆冰故障率模型。在现有力学分析过程的基础上引入实时应力计算，搭建悬挂点等高和小等高的实时应力数学模型;在温度、风速、覆冰厚度实时变化的情况下，基于实时应力计算出输电线路覆冰故障率，并与常规方法计算结果进行比较，计算结果表明:该模型计算结果更为准确。

基于实时应力分析的输电线路覆冰故障率模型框架图如图2所示，具体系统结构如下：

（1）信息采集系统。采集的信息主要从已有生产管理系统、天气预报系统和覆冰监测系统中获取，这些信息包括线路基本信息、气温风速实时信息、覆冰厚度实时信息。采集的实时信息数据为输电线路的荷载模型所用，从而反映实时线路覆冰的荷载比载情况。

（2）线路覆冰荷载比载计算。对信息采集系统获得的线路覆冰的实时信息进行荷载比载分析，反映覆冰线路荷载比载随天气情况变化而变化的情况，用于下一步的线路覆冰应力分析。

（3）线路覆冰应力分析。根据覆冰线路实时荷载，采用力学分析的手段，分析孤立杆塔间电线的应力，反映覆冰线路的实时应力变化，监控覆冰线路的实时应力与线路破坏应力的裕度，实时监测线路的状态。

（4）线路覆冰故障计算。利用覆冰线路实时应力信息，采用线路覆冰故障率指数模型，计算线路实时故障率，给线路的检修运行提供指导。 2100433B

中文名称

等螺距

英文名称

constant pitch

定　　义

螺旋桨叶面的螺距在不同半径处皆相等时称为等螺距。

应用学科

船舶工程（一级学科），船舶性能及其试验（二级学科）

图3是一圆柱斜齿轮沿其分度线的剖开图。图3中阴影部分为齿轮，空白部分为齿槽。由图3可见：