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这两个方向运动的起因,是由于地球自转角速度变化。因为任何转动的球体上的任一点离心惯性力F,都与该点距自转轴的半径(r)、地球自转角速度(w)及该点质量(m)成正比。当角速度w加快变为w+Δw时,离心力增量为ΔF,ΔF分解为切向分力Δf1和铅直分力Δf2,Δf2与重力g抵消一部分,Δf1为正值,其方向由两极指向赤道,地球扁度就会有加大的趋势,也就是有将地球上层物质从高纬度推向赤道的趋势。反之,当地球转速减慢,Δw为负值时,则效果相反。当地球自转加快,为正,惯性力由东向西;当地球自转减慢,为负,惯性力由西向东。影响地球自转角速度变化的因素,从角动量守恒定律解释:wI=C,即地球自转角速度w与整个地球对地轴的转动惯量I的乘称为一常数C。w与I成反比,即地球内部物质分配状况的变化与地球自转角速度变化互为因果。在重力作用控制下,地球内部物质的质量总有向地球中心集中的趋势,即I值减小,则引起地球角速度变化快。在加快的过程中,将会引起水圈、岩石圈甚至软流圈都有随着地球扁度增大,从两极向赤道运动的趋势。其中岩石圈会由于粘着牢固程度不同,出现阻力,就会落后于角速度增加的要求,切线纬向惯性力,在不同的纬度上不同程度地向西滑移,也出现一定的阻力。与此同时,由于大规模构造运动的发生,地球深部的较重物质沿着构造断裂向地球上部扩散导致岩浆侵入或喷出。以上种种现象都是促使I增大、w减小的因素。
类似于自动刹车机制,相反,在地球自转变慢的过程中,又孕育着使它加快的因素。这一学说的提出,不仅圆满地解释了岩石圈构造规律、构造运动的动力来源与起源,也是对于当时流行的收缩说和膨胀说的统一解释。
又称大陆车阀理论、自动刹车机制(automatic braking of the Earth s rotation)。使加速旋转的地球逐渐变慢的控制作用。地质力学关于地壳运动机制的假说,认为旋转的地球遵守角动量守恒定律,即ωI=C。式中:ω为角速度;C为常数;转动惯量I是与固体内质量分布有关的物理量。当固体的质量远离转轴时,I变大;反之,变小。
据此,用地球内部物质的运移解释自转角速度的变化,提出地壳运动中地球自转存在自动车阀作用的论点。地球自转加速会导致大规模地壳构造运动的发生,使埋藏在地下较深、密度较大的物质沿裂隙向地球表面侵入或喷出,或地球整体膨胀,都使其转动惯量增大、自转角速度变小;当地球自转加快时,表层会由两极向赤道推挤,以适应自转加快要求的扁度;若某些大陆部分与地球深部黏着不太牢固,就会落后于自转速度增加的要求,而向西滑动,并产生纬向和经向水平扭动,以及与地球深层间的摩擦,使自转速度变慢起到自动刹车作用。反之,由于重力分异作用,当较重物质向地球深部集中、较轻物质向上部扩散时,转动惯量变小,自转角速度就相应地加快,若地球不能变成扁球体以适应自转加快的要求,从改变地壳中物质的分布进行调整,便引起大规模的地壳运动由于地球自转速度不断加快,地壳大陆的硅铝层与硅镁层粘连不牢的部分,就会向西滑动,在大陆壳层间产生巨大的摩擦力,就象自动刹车的车阀一样减慢地球自转速度,谓之大陆车阀。
当地球自转速度变慢之后,又可能发生与上述情况类似,但方向相反的地壳运动。也就是说,在全球性大规模的构造运动之前,地球自转速度应该一定时期内逐渐加快,而在大规模构造运动高峰期以后,地球自转速度就会显著变慢,并继续变慢,直到它的自转速度又重新加快。
因此,地壳运动是控制地球自转速度的自动机制,即地球自转速度的加快,就包含着使它变慢的因素,地球自转变慢就蕴育着使它加快的作用。
全球构造主要存在两大构造系统:全球纬向构造体系和全球经向构造体
系。形成这两套构造体系的构造力来源,即平行于子午线两极向赤道的水平挤压运动和平行于纬线的东西向的推挤和拉张运动。
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霸王大陆图文攻略
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目前国内拥有无轨电车的城市(不含电动公交车,不含柴电混合动力车,不含矿区通勤电车)
北京22条(快速公交1线,快速公交3线,6,22,38,42,101~109,111,112,114,115,116,118,124)
广州15条(101~114、夜78)
上海12条(6,8,13,14,15,19,20,22,23,24,25,28路)
武汉9条(电1-电5,电7-电8,530、557)(修路期间电5和电6暂停运营,修路完毕后恢复)
太原4条(101,102,103,105)
济南4条(101-104)
杭州4条(151,153,K155,188)
洛阳3条(101-103)(即将开通104-106三条线路)
青岛3条(2,5,30)(2路电车路线为火车站至镇江路,汽车路线为西镇至金坛路)
城阳区正在建设有轨电车,预计2015年初投入运营。
大连1条(101)
另有201,202路为有轨电车线路
长春目前有2条有轨电车线路,分别为54路和55路。从上世纪40年代开始,长春有有轨电车线路,60年代开始修建无轨电车线路,最多的时候有有轨电车线路6条(51-56路)无轨电车线路4条(61-64路)。
后来90年代,无轨电车和有轨电车线路相继拆除。
哈尔滨在2008年取消了最后的电车线路
兰州在2008年5月,取消了所有电车,不得不说电车为兰州立下了汗马功劳。
沈阳在1999年6月,取消了运营48年的17条线路(环,2环,3,5,6-16,18,19)所有无轨电车,结束了电车时代。
西安在2007年8月1日,由于种种原因使105电车被迫停运,并交付西安市公交八公司。2009年1月12日,由于需要修建地铁,西安电车102路改汽,紧接着,1月14日,103路也改汽;2009年11月底,西安市所有电车已报废。西安电车画上了一个不完美的句号。
介绍:铁路制动装置主要部件之一。装于机车上由司机操纵的制动整列列车用的设备。
常用的火车制动阀有两种:其中用来操纵全列车(包括机车车辆在内)制动和缓解作用的制动阀称为自动制动阀。用来单独操纵机车的制动和缓解作用的制动阀称为单独制动阀。
如果说哪个配件最早从顶级豪华车上移植到普通家用车上,那么,副车架绝对算得上其中之一。原因很简单,汽车重操控,但更重舒适,谁都想坐在车上的时候舒舒服服的,而想要这样的效果,副车架就是不可或缺的。所以,副车架很早以前,就已经不再是豪华车的标志性标配了。
简单说,有副车架的车不一定最舒服,但没副车架的车多半坐不舒服。但这只是针对承载式车身而言,对于非承载式车身,就没有装配副车架的必要。这一点,估计就算是多年老司机,也不见得知道副车架对底盘的重要性,更不要说副车架的好坏优劣了。
副车架的作用怎么实现是什么?上汽集团又有哪些车型配备了副车架?近日,在工程师创新之家的某场交流会上,记者就这一能给老司机扫盲的问题,特地请教了商用车技术中心车架工程师岳清柱。
问
什么是副车架?
答
简单的说,副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。有了副车架,前后悬挂可以先组装在副车架上,构成一个车桥总成,然后再将这个总成一同安装到车身上。
问
为什么要开发副车架?
答
操控和舒适这两大功能都集中在汽车底盘上实现,而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。注重操控性的悬挂系统势必会损失一些舒适性能,而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。
所以,在悬挂系统的设计和匹配上设计师们都尽可能的用一些复杂结构来实现舒适性和操控性的平衡。而一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生,副车架就是一个典型的代表。
问
副车架的主要功能是什么?
答
副车架的功能主要有支撑前、后车桥、悬挂零件; 阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢。除了能够给车辆带来很好的悬挂连接刚度,副车架还能够隔绝路面震动带来良好的舒适性。此外,副车架把悬挂变成总成部件,可以提高悬挂的通用性,降低研发成本。
问
副车架有几种类型?
答
副车架可以分为蝶形副车架和全框式副车架。蝶形副车架的前端和后端分别设有两个用于连接车身的安装点,两个后安装点处均设有辅助连接支架,可以改变整个蝶形副车架的振动频率,大幅度衰减整车的振动幅度。而全框式副车架有六个支点与车身连接,支撑面更大更稳固;还可以控制发动机下沉轨迹,吸收碰撞能量,提升汽车安全性,可以配合各种结构加强件。全框式副车架是豪华车型普遍采用的一种方式,也是最为推荐的一种副车架结构形式。
问
如何看待副车架的优点和缺点?
答
副车架的优势主要在行驶舒适性、噪音、悬架刚度和安全性等方面,装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实,非常紧凑。通常情况下,副车架大多数是钢制品,本身会有较大的重量,影响汽车燃油经济性表现,而铝合金副车架虽然重量较轻,但成本居高不下。
问
目前市场上哪些车型没装备副车架?
答
副车架已经从最早D级豪华车的标准配备发展到A级家用车上。一般来说,具有承载式车身结构的车型基本上都装备了副车架,包括紧凑型轿车和紧凑型SUV。上汽集团自主品牌中的所有承载式车身结构的车型,包括荣威、名爵系列的轿车,上汽大通G10 、V80,SUV中的名爵ZS、荣威RX5、RX3等车型也都配备了副车架,而非承载式车身结构的车型,如D90、T60、RX8就没有副车架了。
文章来源:车联网 微平台编辑:李科珑
2018年6月8日 星期五
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