2013年，南部滨海大道莲花山隧道建设拉开帷幕。该工程北起白云隧道的东北路，南至金沙滩东侧的悬崖峭壁上。

南部滨海大道东端桥隧建设工程全长3.88公里，其中隧道段3.0公里，地面引线长880米(含桥梁拓宽段275米);长春路支线设计长1.34公里，其中隧道长740米，地面引线长602米(含新建桥梁段351米)。其中隧道挖掘长度创下全国城市山岭隧道最长纪录。

断面 创全国城市公路隧道最宽纪录

一标段起点为金沙滩东侧悬崖山体，向北至白云雁水水库泄洪道附近。新建隧道为分离式，双向六车道，每个方向三车道。结构形式为标准三车道隧道，最大开挖宽度16.6米。这两条隧道分别为主线东线和主线西线。

二标段起点为白云雁水泄洪道南侧山体，在白云雁水泄洪道处明挖箱涵段分叉，主线明挖段箱涵结构:西线箱涵全长71.698米;东线箱涵全长75.905米。结构形式为三车道隧道、变宽分岔隧道、双联拱隧道、两车道隧道、明做双箱隧道，最大断面开挖宽度22.5米。而这一隧道断面宽度也创下全国城市公路隧道纪录。

1、重大风险源有10处之多。

2、隧道挖掘长度3.0公里，创下全国城市山岭隧道最长纪录。

3、最大断面开挖宽度22.5米，创下全国城市公路隧道最宽纪录。

每根主缆共7747丝，重量达1220吨。

为保证安全，人行步道旁加装超强防撞护栏。

共有43段，最重节段达580吨，是国内悬索桥吊装施工节段重量最重的。

大桥双塔下面有两个巨大的预制沉箱，每个重2.6万余吨。

但现状的滨海大道开口密集，绿化形式单调，路面老化，设施破损，两侧建筑空间特征和建设标准参差不齐，无论整体风貌或建设细节，都与人们的希望仍有差距。重点体现旅游、生态、文化。同时，滨海大道的改造应配合城市发展战略，关注旅游服务、建设标准、城市形象、人与自然和谐、社会民生等。

海滨大道跨海大桥是海滨大道工程施工中建设难度最大的一段，也是一项规模十分浩大的工程，全桥总计使用混凝土约35万立方米、各类钢材约11.6万吨、土方7.8万立方米、钢绞线4670吨。根据工程计划，海滨大道跨海大桥于2013年9月5日开工，将于今年4月建成通车。其建成使用后，不仅将成为彰显我市临海邻山、国际化海港中心城市风貌优势的又一张亮丽名片，更将作为促进我市港产城一体化发展的快速通道而承担历史重任，可进一步凸显我市现代化国际海港中心城市的定位，成为推动城市繁荣的纽带和极具一方特色的旅游人文景观，在这样的背景下，对海滨大道跨海大桥的命名，意义重大。

日前，海滨大道建设指挥部向市政府递交申请，结合海滨大道跨海大桥周边的自然景观、地理风貌、人文等元素综合考虑，拟将海滨大道跨海大桥命名为"田湾跨海大桥"。市民如有建议，可以在工作日的工作时间向市地名办提出。近期，市地名办将组织专家评审，并按照程序上报市政府批准。

跨海大桥项目不久前已成功捧回深基坑钢板桩围堰、墩身整体预制胎架两项实用新型国家专利，后者还取得了国家发明专利。加上此前申请的另一项专利，以及本次预制箱梁抽拉式整体内膜的申请，该项目有望取得5项国家专利。之所以要搞技术创新，既是缩短工期、减少海面污染的需要，也有安全生产和节省资金的考虑。跨海大桥97%的部分均在海上，其水文地质条件十分复杂，这给施工带来极大挑战。在项目桩基作业中，项目部创新采用特殊围堰施工，不仅缩短了工期，还避免了现场捆扎施工对海域造成污染。深基坑钢板桩围堰的两道围堰作业，则缩短了水下施工清理淤泥时间，解决了封底混凝土质量难题，可谓一举两得。

跨海大桥已完成全部桩基，承台完成201个，并架设箱梁127片，这为实现市里提出的"两个确保"目标奠定了坚实的基础。目前，项目部正在进行国内先进的挂篮浇筑，即将形成8个主墩8套挂篮同步施工的格局。

2015年9月9日，江苏连云港跨海大桥辅通航孔成功浇筑最后一方混凝土，顺利实现合龙。连云港首座跨海大桥起点为连云区高公岛，终点至海滨大道徐圩段，全长4.482公里。大桥预计于2015年年底贯通。