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1 、拦水土埂与截水明槽相结合。自纵坡坡顶起，每隔20m左右两边交错设置30-50m的斜向截水明槽，并用砾(碎)石填平；同时在路肩边缘处设置高10cm、上宽10cm、下宽20cm的拦水土埂。在没条截水明槽处，留一淌
水口，其下面的边坡用草皮或砌石加固，使水集中由槽内流出。
2、用粒料加固土路肩或有计划的铺筑硬路肩。
3、在陡坡路段路肩和边坡上全范围人工植草，以防冲刷。
在地面横坡介于1∶2.5时，路堤可能沿地基面下滑，造成路堤变形过量而破坏，这是除边坡稳定之外的另一类稳定问题。因此对陡坡路堤也应进行稳定性验算，其验算方法与边坡稳定性验算的方法相类似。
陡坡路堤下滑的主要原因。除地面横坡过陡或基底接触面情况不良、摩擦阻力过小之外，与地表水和地下水密切相关。因此，必须有针对性地采取增强其稳定系数的措施。
1、改善基底状况，增加基底滑动面抵抗路堤下滑力的摩擦阻力，如清除表层松软的覆盖土或基底夯实，使路堤置于坚实的土层上；开挖台阶改善基底受力情况；放缓边坡，以减少路堤下滑力等，并在路堤上方一侧开挖截、排水沟以阻止地表水浸湿基底从而降低接触面的阻力；若受地下水的影响，则应设渗沟，以疏干基底土层提高抵抗下滑的能力。
2、改变填料及断面形式，如采用粗颗粒填料填筑或放缓边坡坡度增大抗滑面积及摩擦阻力。
3、在边坡直脚处设置支挡结构物，如石砌护脚、石砌挡墙等。2100433B
在坡度较大的山坡上填筑的路基，有时会产生沿山坡下滑的现象。
陡坡路基的滑动可能有以下几种形式：
(一)基底为岩层或稳定山坡，因地面横坡大，路堤整体沿基底表面产生滑动。
(二)路堤连同基底覆盖层沿倾斜基岩表面滑动。
(三)路基连同软弱下卧层沿某一圆弧滑动面滑动。
(四)路基连同其下的基岩沿某一最弱的层面滑动。
产生滑动的原因，除由于横坡较大外，主要是路基土的含水量突然增加，使土体抗剪强度显著降低和路堤下滑力相对增加所致。
当原地面横坡大于1∶2.5时，需验算路堤沿原地面陡坡下滑的稳定性。验算时，不考虑土体内部所产生的局部应力，只计算滑动土楔体的最终下滑力，以最终下滑力的正负来确定路堤的稳定性。正值为不稳定，负值为稳定。
按照房子的位置，在房子三面做挡土墙，保证房子的安全，同时也要保证路基的安全。
答：是的。
按说明就是路面的不同厚度的合计，及15+15+1+6+4
陡坡路基的工程量最小，是路基横断面设计时应当首先考虑的一种断面形式。如若处理得当，路基稳定可靠，这种形式是比较经济的。但由于开挖部分路基为原状土，而填方部分为扰动土，往往这两部分密实程度不相同。另外，填方部分与山坡结合不够稳定，若处理不当，路基会在填挖交界面处出现纵向裂缝，填方沿基底滑动等病害。因此，应加强填挖交界面结合处的处理；同时其处理技术方案还应满足《路基设计规范》的要求。
从路基稳定性需要考虑，陡坡路基一般应“宁挖勿填”或“多挖少填”；在陡峭山坡上，尤其是沿溪路线，为减少石方的开挖数量，避免大量废方阻塞溪流，有时又需要少挖多填。因此，填挖结合的路基，在选定路线和线形设计时，应予以统一安排，进行路线的平、纵、横三者综合设计，权衡利弊，择优而定。
桩基挡墙在高速铁路陡坡路基中的应用
桩基挡墙在高速铁路陡坡路基中的应用
重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。对于陡坡路基路堤侧支挡工程,当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时,常采用桩板墙进行路堤支挡。但当桩板墙悬臂端过长,桩顶水平位移难以控制或不经济时,可将两者有机结合起来,形成桩基托梁重力式挡墙,可较为经济地实现路堤支挡的目的。结合某在建高速铁路工程案例,详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。
定义
依据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）第2.1.8条，陡坡路堤指“地面斜坡陡于1：2.5的路堤”。2100433B
这套 HDC 系统的原理，是结合引擎刹车与 ABS 防抱死系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限，以 Land Rover 车系为例，HDC 设定后的上限车速为 9 km/h，以便驾驶者能从容控制车辆。
当 HDC 设定、车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC 便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍时，HDC 系统也会测知、并进一步将车速上限降至 6.4 km/h，以确保完全控制车辆。
值得注意的是，这里的 ABS 系统作动与否，乃是视车速有无超出车速上限，与传统上 ABS 防锁刹车功能是在驾驶人踩刹车减速、令轮胎将锁死之际才启动是有所不同的。
陡坡缓降控制（HDC ：Hill Descent Control)也称斜坡控制系统，是一套用于下坡行驶的自动控制系统。在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。简而言之就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。这套系统首见于1997年路虎（Land Rover ）发表的 Freelander 车款上，随后延伸使用于同厂招牌车系 Discovery 上；BMW于1994至2000年间曾为路虎背后东家，因此也将此项HDC技术运用在 BMW 新车系 X5 身上。
陡坡路堤简介