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醇类燃料主要是甲醇和乙醇,醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例掺烧,也可以直接采用醇类燃料作为发动机的替代燃料。醇类燃料的辛烷值高,是良好的汽油替代燃料。由于醇类燃料着火性能差,十六烷值比柴油低很多,所以醇类燃料用作压燃式发动机燃料比用作点燃式发动机燃料困难,不是醇类燃料应用的主要渠道。目前醇类燃料发动机主要有掺醇燃烧、乙醇/汽油掺烧、甲醇/汽油掺烧、纯醇燃烧几种形式。
液化石油气(liquefied petroleum gas,简称LPG)是油田伴生气处理过程中和石油炼制过程中获得的副产品,能在常温下稍加压(小于1.6MPa),即液化。车用液化石油气基本上是丙烷和丁烷的混合物,通常在夏季用丙烷分量较少,冬季加多丙烷分量,使液化气瓶内液面上保持适当的饱和蒸汽压,以保证安全和正常供给液化气。在国外液化石油气比天然气汽车多。
LPG供给系统与CNG供给系统有许多相同之处。目前国内外大多数厂家生产的车用LPG供给装置与CNG供给装置的基本部件都可以通用,但LPG供给系统的车用气瓶及其附件、管阀件有些特殊的要求。
CYTZ-100型混合器式闭环控制LPG供给系统的组成如图2所示。当汽油/LPG转换开关13置于LPG位置时,LPG电磁阀9开启,LPG从气瓶7流入蒸发调压器10,并在其中蒸发减压,然后进入混合器11,在混合器中与空气混合后进入发动机气缸。ECU根据氧传感器17和发动机转速传感器15的信号,通过改变通向真空电磁阀12的脉冲信号占空比来调节蒸发调压器膜片室的压力,以控制蒸发调压器的输出压力和供气量,从而实现供气量的闭环控制。
你好 汽油发动机燃料供给系统由供油系统,进/排气系统组成,作用就是把汽油和空气混合成合适比例的的可燃混合气供入气缸,以供燃油,并且,将燃烧生成的废气排出发动机,燃料供给系统性能的好坏直接关系这发动机...
精醇目前价格有点偏高,各地行情也不一样,目前价格3300左右,广东福建基本3500左右,一般夏天也就2200-2500每吨,年底都贵,燃气,柴油,汽油全部在涨价。
得到当地政府支持肯定是合法的。一般来说,现在经营的醇基燃料公司都有相应的营业执照,危险品生产许可,危险品销售许可,仓储证等,还有车辆运输许可,场地也需要达到消防要求。地方政策支持肯定是必要的,但是其最...
醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放研究
通过对发动机排气管隔热保温,在JL368Q3型电喷汽油机上开展了醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放的研究,采用气相色谱-氦离子化检测器(PDHID)快速检测方法检测发动机的醇醛排放。结果表明:与排气管保温前相比,排气管保温后醇排放降低,低负荷工况下(Tc<850 K)醛排放变化不大,中高负荷工况下(Tc≥850 K)醛排放降低,醇醛排放降幅随排气温度升高而变大。排气管保温延长了排气在高温下的反应时间,有利于未燃醇、醛的快速氧化,转速为4 000 r/min、负荷高于21 N·m时(Tc≥900 K),排气管保温后未燃醇、醛排放降低70%以上。排气温度和高温下的氧化反应时间对醇醛的氧化影响较大。
柴油/甲醇双燃料发动机油技术难点分析
为了满足日益严格的排放法规,有效的缓解我国日益严峻的环境问题,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室提出的适合我国发动机技术水平和能源状况的柴油/甲醇组合燃烧模式(DMCC),可以很好地利用甲醇新能源并且保持柴油发动机的动力性能。由于甲醇与柴油的物化特性存在较大差异,同时DMCC发动机采取了柴油引燃进气中形成的甲醇均质混合气模式,并结合采取尾气后处理技术,使现有柴油机油难以满足该种发动机的特殊要求,所以针对其开发一款专用发动机润滑油是非常有必要的。本文将针对柴油/甲醇双燃料发动机润滑油的研制难点逐一进行剖析。
发动机燃用甲醇替代燃料时的优点主要包括:
1)对原发动机的改动比较小,在满足原发动机的动力性能的基础上,其经济性和排放性都能够得到很好的改善;
2)对大气的环境污染较小,属于一种清洁的车用发动机的替代燃料;
3)甲醇燃料是一种液体燃料,我们在对其进行储存和运输的过程中可以采用石油燃料的储存和运输系统,因此基础设施投入的比较少。
甲醇燃料作为车用发动机替代燃料之一的缺点主要包括:
1) 甲醇燃料本身是带有毒性的,例如:若误饮5~10 毫升即可使人双目失明,大量饮用会导致人体的死亡;
2) 甲醇燃料的火焰是无色的,因而不易被发现;
3)使用甲醇为燃料的发动机的排气中会含有未燃烧掉的醇类、甲醛(HCHO)等有害的气体排放物;
目前,在发动机上直接应用甲醇替代燃料时会存在以下几个问题:
(1) 甲醇燃料本身的自燃性能比较差
甲醇燃料的十六烷值太低(仅达到3左右),而其本身的自燃温度却高达465 ºC,因此甲醇燃料的着火性能比较差,而一般采用压燃式燃烧方式的柴油发动机,其对燃料的十六烷值要求比较高(需要达到 40以上)。
(2)甲醇燃料本身存在溶蚀和胀大的作用
当我们在车用发动机上直接燃用甲醇替代燃料时,如果我们不对原发动机的结构进行改造,而直接使用原发动机的燃油喷射系统,这时往往就会造成发动机喷射系统的堵塞,甚至会导致卡死等现象的产生,从而会导致整个发动机的可靠性以及耐久性变差。。
(3)甲醇发动机的冷却起动比较困难
甲醇燃料的汽化潜热值比较大,其值达到了1109 k J/kg,比汽油(310 k J/kg)和柴油(270 k J/kg)燃料的汽化潜热值的3倍还要多,其理论汽化降温为-122℃,因此,为了能够使甲醇燃料能够得以汽化,在使用甲醇燃料时往往需要我们对其采取一些特殊的技术措施,否则在应用时会对发动机的正常燃烧以及运转工作产生一定的影响。
发动机燃料消耗率,亦称“发动机耗油率”。发动机每产生1牛顿推力或发出1千瓦有效功率,每小时所消耗的燃料重量。是评定发动机经济性的重要指标。一般用海平面静止条件下最大或额定状态时的燃料消耗率来评定。其单位为公斤/牛顿·小时或公斤/千瓦·小时。