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打桩船船体结构

打桩船船体结构

船体的主要构件遵照中国船级社“钢质海船入级规范”及最新修改通报的有关要求,参照规范对起重船的要求进行设计。

打桩船为单甲板、全焊接钢质非自航工程船。主船体设四道全通的水密横舱壁和两道贯通舶、航的水密边纵舱壁。主船体上甲板、船底、舷侧及边纵舱壁均采用纵骨架式,强框架的间距不大于4档肋距。机舱区域两纵舱壁间设置双层底,其高度为1.0m,隔档设置实肋板。由于主船体采用了纵骨架结构形式,具有足够的总纵强度。甲板室采用横骨架式。横舱壁为垂直扶强材加水平析的横骨架结构形式。在船体主要受力区域和受有集中力的构件及应力复杂区域进行强度校核并作局部加强。

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打桩船造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

打桩

  • 压力:2000KN;品种:走管式柴油打桩
  • 台班
  • 鑫海
  • 9%
  • 北京鑫海打井
  • 2022-12-08
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打桩

  • 打桩
  • 9%
  • 广州市宏泰钢板桩租赁有限公司
  • 2022-12-08
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大型打桩

  • 压力:2000KN;品种:导杆式柴油打桩
  • 台班
  • 建华
  • 9%
  • 沈阳金北通矿山设备有限公司
  • 2022-12-08
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车载打桩

  • 压力:900KN;品种:轮胎式振动沉拔桩机
  • 台班
  • 沈阳现代交通
  • 9%
  • 沈阳现代交通设施有限公司
  • 2022-12-08
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轨道式柴油打桩

  • 4t压力:4000kN;
  • 台班
  • 五羊
  • 9%
  • 广州五羊建设机械有限公司
  • 2022-12-08
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吊锤打桩

  • 锤重0.75t
  • 台班
  • 汕头市2012年4季度信息价
  • 建筑工程
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吊锤打桩

  • 锤重0.75t
  • 台班
  • 汕头市2012年3季度信息价
  • 建筑工程
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吊锤打桩

  • 锤重6t
  • 台班
  • 汕头市2012年3季度信息价
  • 建筑工程
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吊锤打桩

  • 锤重0.5t
  • 台班
  • 汕头市2012年1季度信息价
  • 建筑工程
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吊锤打桩

  • 锤重6t
  • 台班
  • 汕头市2011年4季度信息价
  • 建筑工程
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打桩松木

  • 尾径10-12cm 长4m
  • 200~300条根
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2014-04-21
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结构

  • 嵌入式结构
  • 1套
  • 1
  • 威谷
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2017-07-13
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结构

  • 嵌入式结构
  • 1套
  • 1
  • 威谷
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2017-07-13
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打桩

  • 打桩
  • 10台
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-12-06
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LED屏结构

  • 采用专用钢结构支架,拼接效果好,安装简单,美观轻巧
  • 32.26m²
  • 1
  • 定制
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-01-19
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打桩船船型

打桩船为非自航箱型船,在沿海作业,无限航区调遣。GPS定位,自动化程度高,配备大型变幅油缸变幅和全船液压系统移船和作业。设计过程中进行了耐波性和锚系泊力的分析。全船建模,对桩架、象鼻梁和主船体进行有限元分析,具有足够的强度和刚度。按CCS国际船舶要求入级,具有起重设备证书。

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打桩船工作原理

打桩船配备打桩锤,桩架,附属设备。桩锤依附在桩架前部两根平行的竖直导杆之间,通过桩架进行吊起,桩架前有导向架。以控制方向。其技术参数包括冲击基数,冲击动能和冲击频率。

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打桩船船体结构常见问题

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打桩船生产建造

打桩船的生产过程包括:钢板切割,分段制作,船台阶段,设备调试阶段和试航阶段。由于打桩船一般无自航能力(无主机,螺旋桨等),所以试航阶段,一般由拖轮拖拽航行。 如图1所示。

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打桩船基本概念

为水工建筑打基桩和拔桩用的工程船。通常以打桩长度命名,如36米打桩船,54米打桩船等。船型为钢制箱型结构,非自航。船艏正中设有坚固的三角桁架式桩架机构和打桩锤。作业时,通过钢缆、滑轮、绞车等连动机构完成吊桩、移船、定位工作,借助桩锤爆发力将桩打入水下。换上沉拔桩锤,可以把打入土中的桩拔起。去掉桩锤可作起重船使用。打桩船可在一定水深的沿海和江河、湖泊上作业。作业时需要抛锚船、拖船、桩驳配合。

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打桩船分类

专用于水中打桩作业的工程船。按打桩架性能和打桩方式分类见图2。使用的多是以柴油机液压式为动力的变幅式打桩船。其工作机构有设在艏的桩架及其变幅机构。桩架上有打桩锤及其起落架、替打和抱桩器 (背板)以及供其上、下移动的龙口,桩架顶部设有多组滑轮、吊钩和两侧的升降平台、船体调平装置、锚和锚缆等。打桩锤有蒸汽锤、柴油锤、液压锤、振动锤等。柴油锤又分筒式和导杆式两种。筒式柴油锤具有打桩效率高的优点,因此使用广泛。桩架变幅机构有丝槓和油缸两种型式,桩架高度小于30米的多采用丝槓型式。船体调平装置多采用平衡水舱式。为长途拖航安全,有的打桩船还设有桩架放倒装置。打桩船一般为非自航、靠锚缆的收、放来移位。

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打桩船维修保养

打桩船一般配有工作间或维修间,可以对简单的问题(例如焊接)进行修复。另外应严格按照油漆供应商规格书的要求,按时进船坞进行冲洗船底,喷涂油漆等。

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打桩船相关新闻

10月20日,由大桥局集团建造的国内最大打桩船:大桥海威951号从江苏靖江东方船厂出厂,并将在靖江恒德通用码头打响第一锤。  “海威951”打桩船船长74米,船宽52米,桩架长95米,为国内最高的桩架。它一次插打的桩长为82米加水深。船上配备的125型和180型两种打桩锤,可以插打桩径1.0米到2.5米桩径的方、圆形钢桩和混凝土桩。该船的投入使用,使我国海上桥梁深水基础施工能力得到进一步提升。

与国内其他打桩船相比,“海威951”打桩船有三大特点:一是该船集打桩和吊装为一体,一次最大抬吊重240吨,还可以做-27°到﹢25°的变幅;二是可插打18.5°的斜桩,其桩基施工的仰俯角度在国内为最大;三是95米高的桩架可进行三次变幅折叠,变幅后的桩架距水面高度仅有25.4米,可以抵达长江中下游的任何施工地点。 2100433B

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打桩船船体结构文献

SDA船体结构标准(全部)(1) SDA船体结构标准(全部)(1)

SDA船体结构标准(全部)(1)

格式:pdf

大小:2.7MB

页数: 62页

SDA SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES SDA-002-05SD 船体结构标准 本标准经总工程师批准试行 2005.09 实施 SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES发布 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材标准 SDA-002-05SD 第 1 页 2005.9 共 61 页 PROFILE SECTIONS STANDARD 常用型材标准 说明: 本标准仅适用于船体结构图。 设计人员在选择型材时应尽可能以此标准为准。 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材标准 SDA-002-05SD 第 2 页 2005.9 共 61 页 常用球扁钢 (欧洲标准 ) a mm t mm c mm r mm 球扁钢截面积 A

SDA船体结构标准(全部) SDA船体结构标准(全部)

SDA船体结构标准(全部)

格式:pdf

大小:2.7MB

页数: 62页

SDA SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES SDA-002-05SD 船体结构标准 本标准经总工程师批准试行 2005.09 实施 SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES发布 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材标准 SDA-002-05SD 第 1 页 2005.9 共 61 页 PROFILE SECTIONS STANDARD 常用型材标准 说明: 本标准仅适用于船体结构图。 设计人员在选择型材时应尽可能以此标准为准。 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材标准 SDA-002-05SD 第 2 页 2005.9 共 61 页 常用球扁钢 (欧洲标准 ) a mm t mm c mm r mm 球扁钢截面积 A

工程船舶打桩船

在码头、桥梁等工程中从事水上打桩作业的工程船舶,一般不自航。船体为钢质箱型,主甲板一端竖有10~80米高的桩架一座,架中有龙口,宽0.6~1.0米。桩架一般由液压控制,可前俯后仰,以适应打各种角度斜桩的要求。桩架两边有吊钩,用于吊桩进位。桩架顶部有吊锤钩,吊着吊锤。吊锤过去用蒸汽机锤,为柴油机锤。锤重一般为 6.5~22吨。还有一种压桩船是利用横担以绞机压桩代替打桩。一般用于邻近有建筑物的工地,避免震动邻近建筑物。

设有打桩设备,从事水上打桩作业的工程船。装有能吊装打桩架臂杆的起重船和抓斗式挖泥船也可兼作打桩用,打桩架设在首甲板端部或舷侧,有固定式,旋转式,移动式,可倾斜式等。旋转式适于打群桩,可倾斜式适于打斜桩。打桩锤有重力锤,蒸汽机锤,柴油机锤等类型。近来采用大冲程打桩锤以提高打进能力。工作时船由绞车与锚定位。打桩时首部荷载增大,为避免首倾,尾部设大型压载舱。为适应大风浪打桩作业,有的将打桩机装设在自升式平台上。

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对参加水上施工的船舶的要求

参加水上施工的船舶(打桩船、浮吊、驳船、拖轮、交通船)必须证照齐全,按规定配备足够的船员,船舶机械性能良好,能满足施工要求,并及时到海事监督部门签证。

施工船舶在水上作业,需临时停泊或避台风所选择的避风港,其水深和河床地质等,必须符合船舶锚固的安全要求。

拌合船必须严格按照安全操作规程进行操作,加强值班制度,作业时,随时检查拌合船的整体和锚具受力情况是否变化,防止走锚。

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一建公路工程知识:公路工程水上作业安全要求

水上施工除了满足前面描述的相关要求外,还必须满足以下安全技术要求:

(1)桩基工程施工前打桩船的锚缆布置应根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定,要防止走锚,保持船身平稳。

(2)驳船停泊及锚缆布置,要便于沉桩船作业,避免各船锚缆互相干扰,并与沉完的桩保持一定距离,不得碰撞。

(3)凡在通航孔上方进行重要的施工作业或预制梁安装时,必须事先做好短时间的停航工作和水上交通管制工作,在通航和禁航的桥孑L两侧应按章设置标志信号和慢行信号,夜问施工应有足够的灯光照明。

(4)水上进行吊装、混凝土浇筑、振桩等各项作业时,必须严格施工工艺和程序,要有专人指挥。由于天气变化或其他原因造成停工停产时,应对有可能造成倾倒、滑动、移位的设施和构造物采取临时加固措施。

(5)施工船舶在水上作业,需临时停泊或避台风所选择的避风港,其水深和河床地质等,必须符合船舶锚固的安全要求。

(6)使用轮胎或履带吊车在船上进行打桩、起重作业时,必须先进行稳定计算,满足稳定性要求,船体按施工要求加固,并在吊车轮胎(或履带)下加铺垫板,支撑牢固。

(7)拌和船必须严格按照安全操作规程进行操作,加强值班制度,作业时,随时检查拌和船的整体和锚具手里情况是否变化,防止走锚。

(8)对拌和船的机械、设备、必须经常性的进行检查和保养,使其保持最佳状态,拌和船体整体符合安全生产的要求。

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