汽轮机调速系统的迟缓率是随着该汽机运行时间增长而增长的。调速系统的迟缓率过大使调速系统动作滞后于转速的变化，引起整个调速系统的晃动和汽轮机负荷晃动，一般形成迟缓的因素有以下两个方面：1、传动机构的迟缓过大，传动机构的迟缓率由于滑环至油动机之间各传动连杆接点的卡涩或松动，以及错油门重叠度过大等引起的，另外调速机构存在的摩擦力对迟缓率有很大影响。2、调速器本体迟缓率过大，调速器本体迟缓率是由于滑动套筒、飞锤的支架绞接处，弹簧和错油门等活动零件卡涩而引起，或受到磨损而有一定的间隙，从空负荷试验得到的滑环行程和转速关系中可以看出，上升和下降曲线不是重合的，而保持有一定距离，这段距离就是代表调速器本身的迟缓程度。 除了上述两个方面以外，汽轮机的配汽机构、蒸汽器质及油质等如不符合要求，也会影响汽轮机调速系统迟缓率 。

迟缓率过大对汽轮机运行的影响

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(1)在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。

(2)汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。

(3)当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故2100433B

由于调节系统的各机构中存在着摩擦、间隙以及错油门过封度等，使调节系统的动作出现迟缓。在同一功率下，转速上升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差与额定转速之比的百分数称为调节系统的迟缓率，以符号ε表示，即

ε=×100%

迟缓率的存在延长了调节系统的动作时间，对机组运行十分不利，一般要求迟缓率不超过0.2%；200MW以上机组的迟缓率要求小于0.06%。