选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
项目1 隧道基本知识
任务1.1 隧道工程的分类
任务1.2 高速铁路隧道的特点
任务1.3 隧道结构构造
思考题
项目2 隧道设计基础
任务2.1 隧道勘测设计
任务2.2 围岩分级及围岩压力
思考题
项目3 隧道工程施工准备
任务3.1 施工调查
任务3.2 技术准备
思考题
项目4 洞口工程施工
任务4.1 边、仰坡开挖及防护
任务4.2 洞门施工
任务4.3 明洞及缓冲结构
思考题
项目5 超前地质预报
任务5.1 地质调查法
任务5.2 超前地质钻探法
任务5.3 物探法
思考题
项目6 隧道开挖技术
任务6.1 开挖方法
任务6.2 钻爆开挖
任务6.3 隧道超欠挖与塌方
思考题
项目7 装渣运输
思考题
项目8 初期支护施工
任务8.1 喷射混凝土施工
任务8.2 锚杆施工
任务8.3 钢架施工
思考题
项目9 二次衬砌施工
任务9.1 拱墙衬砌施工
任务9.2 仰拱及仰拱填充施工
思考题
项目10 防排水
任务10.1 施工防排水
任务10.2 结构防排水
任务10.3 注浆堵水
思考题
项目1 l现场监控量测
任务11.1 监控量测项目
任务11.2 洞内外观察
任务11.3 位移监控量测
思考题
项目12 辅助坑道
思考题
项目13 铁路隧道施工辅助作业
任务13.1 隧道给排水施工
任务13.2 隧道通风设施
任务13.3 隧道供电照明
思考题
项目14 特殊岩土和不良地质地段隧道施工
任务14.1 富水软弱破碎围岩隧道施工
任务14.2 岩溶隧道施工
任务14.3 风积沙和含水砂层隧道施工
任务14.4 瓦斯隧道施工
任务14.5 岩爆隧道施工
任务14.6 膨胀岩和挤压性围岩隧道施工
任务14.7 黄土隧道施工
思考题
参考文献2100433B
《高速铁路隧道工程施工技术》主要阐述了高速铁路隧道工程的基本知识、隧道工程施工准备、洞口工程施工、超前地质预报、隧道开挖技术、装渣运输、初期支护、二次衬砌、防排水、现场监控量测、辅助坑道、辅助作业、特殊岩土和不良地质段隧道施工等内容。书中引入大量的高速铁路隧道工程的典型案例,将理论知识与工程实践相结合,概念清楚,重点突出。
《高速铁路隧道工程施工技术》可作为高职高专学校土木工程类隧道及地下工程课程的教学用书,也可供隧道施工技术人员学习参考。
主要资料:隧道洞身挖检验记录表 隧道挖质监测记录表隧道现场监控量测记录表锚杆支护检验记录表锚喷防护检验记录表钢筋网支护检查记录表隐蔽工程检查验收记录喷射混凝土支护检查记录表超前支护施工检验记录表隧道挖...
1、按照施工方案的要求作业;2、人工挖土时应由上而下,逐层挖掘,严禁偷岩或在孤石下挖土,夜间应有充足的照明;3、在深基坑操作时,应堕时注意土壁的变动情况,如发现有大面积形象裂缝现象,必须暂停施工,报告...
这个是要掏钱买的,现在是信息社会,你以为不掏钱就能得到啊!
浅谈高速铁路隧道工程施工技术
高速铁路工程关系着国计民生,施工质量直接影响着社会经济的稳定发展和人民生命财产的安全,因此,在高速铁路工程隧道施工过程中,加强施工管理工作十分重要.基于此,文章在分析高速铁路隧道施工技术的基础上,探讨了加强高速铁路隧道施工管理的有效措施,以期提高铁路隧道的施工质量.
高速铁路隧道工程施工技术指南培训
高速铁路隧道工程施工技术指南培训
内容介绍
《隧道工程施工技术》共12章,主要内容包括:绪论、隧道工程的地质环境、隧道设计简介、隧道围岩分级与围岩压力、隧道构造、隧道施工方法、山岭隧道常规施工、浅埋隧道施工、隧道其他施工方法、不良地质条件下隧道施工、施工辅助作业、隧道施工组织设计与施工管理。《隧道工程施工技术》可作为高职高专土建类专业的隧道课程教材,也可作为相关专业工程技术人员的学习资料或参考书。
一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路,就可以叫做高速铁路。高速铁路有几个基本要求:首先,线路多为复线。其次,站间距离不能短。第三,线路曲线半径和坡度的大小,决定了这条线路的最高速度。因此,高速铁路的线路尽可能平直。第四,高速铁路不仅行车速度高,而且行车密度也大。为了避免干扰,保证安全,高速铁路的道口都是采用立交,而且铁路两侧用栅栏防护,以防人、畜上路。第五,高速旅客列车一般采用电动车组。第六,高速列车应设计为流线型,而且整个列车构成一个流线型整体。第七,高速列车要有强大的制动能力,确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车,一般是采用新型制动装置以提高制动能力,同时又适当延长制动距离。第八,列车是根据信号的显示来运行的,脱离了信号,安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右,如遇大雾等不良天气,则能见度更差,而且行车速度高时,确认地面信号很困难,
因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全,高速列车均需安装列车自动控制装置,以电脑来代替人脑,自动控制列车的运行速度和停车、起动。
人们对火车速度的追求,自打有铁路起就一直没有停止。在蒸汽机车的鼎盛时代, 1938年蒸汽机车的最高速度创造了每小时202公里的记录,但也达到了极限。1972年,内燃机车的最高速度达到每小时318公里后就此止步。1955年,法国电力机车首创最高速度每小时331公里的世界记录,法、德、日电力机车高速试验的比赛就此展开。1981年,法国将这个记录提高为每小时380公里。1988年,德国创造新的世界记录,最高速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。但法国紧追不舍,第二年就将新记录打破,达到每小时482 .4公里。第三年,也就是1990年,法国又不可思议地创造了迄今为止轮轨铁路速度的最高世界记录:每小时515.3公里!日本也不甘落后,接连在1993年、1996年把本国的电力机车最高速度提升到每小时425公里和443公里。虽然,日本在这场比赛中屈居老三,不过他们在另一方面却荣获冠军——建成世界上第一条高速铁路,拉开了全球高速铁路的建设序幕。
为适应铁路隧道工程施工的需要,组织编写了《铁路隧道工程施工技术》(上册、下册),《铁路隧道工程施工技术》(下册)纳入了现行铁路隧道工程施工规范、规程、指南,选用了成熟的施工技术,内容上也力求与时俱进。