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高速铁路无砟轨道不平顺谱

《高速铁路无砟轨道不平顺谱》是2015年5月1日实施的一项行业标准。

高速铁路无砟轨道不平顺谱基本信息

中文名高速铁路无砟轨道不平顺谱
实施日期2015-05-01
发布日期2014-10-30
标准号TB/T 3352-2014
制修订制定
中国标准分类号S04
国际标准分类号45.020
技术归口标准所
批准发布部门国家铁路局
行业分类交通运输、仓储和邮政业
标准类别基础标准

高速铁路无砟轨道不平顺谱起草单位

铁科院基础所、西南交大。2100433B

高速铁路无砟轨道不平顺谱造价信息

市场价
信息价
询价

开合帘轨道

规格型号：
品种:开合帘轨道材质:铝合金系列:电动窗帘系统系列产品说明:窗帘轨有单、双或三轨道之分.当窗宽大于1200mm时,窗帘轨应断开,断开处
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
安居宝
材料税率：
13%
供应商：
广东安居宝数码科技股份有限公司株洲办事处
报价时间：
2022-12-08

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电动轨道

规格型号：
品种:电动轨道;产品描述:内置接收型静音电动轨道;系列:手/电动布艺窗帘;备注:国产;
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
葉氏
材料税率：
13%
供应商：
北京明大伟业建筑科技有限公司
报价时间：
2022-12-08

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电动轨道

规格型号：
品种:电动轨道;产品描述:内置接收型静音电动轨道;系列:手/电动布艺窗帘;备注:进口;
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
葉氏
材料税率：
13%
供应商：
北京明大伟业建筑科技有限公司
报价时间：
2022-12-08

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电动卷帘轨道

规格型号：
配置:轨道安装架,配置说明:不包括窗帘面料等其他配件
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
赛昂
材料税率：
13%
供应商：
安徽特瑞智能遮阳技术有限公司
报价时间：
2022-12-08

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轨道

规格型号：
品种:轨道;功率(W):无;
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
欧普
材料税率：
13%
供应商：
锦州冀源商贸有限公司
报价时间：
2022-12-08

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镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2013年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2013年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2012年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2012年2月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

镶板、胶合板、半载、全玻璃不带纱木门扇小五金

规格型号：
无亮(单扇)
价格行情：
材料单位：
100m²
材料税率：
地区时间：
韶关市2011年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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轨道

规格型号：
轨道不锈钢
需求量：
7502m
报价数：
4
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-09-11

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轨道

规格型号：
1.轨道的材质:铝合金杆 2.轨道的厚度:0.2mm
需求量：
1627.0m
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-06-02

查看价格

轨道

规格型号：
1.轨道的材质:铝合金杆 2.轨道的厚度:0.2mm
需求量：
1627.0m
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-05-10

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磁吸轨道

规格型号：
磁吸轨道
需求量：
1m
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-03-25

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轨道

规格型号：
轨道侧卷门上下导轨
需求量：
9923m
报价数：
4
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-11-16

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高速铁路无砟轨道不平顺谱起草人

康熊、翟婉明、刘秀波、黎国清、王卫东、田新宇、陶凯、陈东生、高建敏。

高速铁路无砟轨道不平顺谱常见问题

高速铁路为什么分有砟和无砟

楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到5...
银西高速铁路的轨道结构型式

我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。本线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案，结合...
350km/h以上高速铁路为什么采用无砟轨道

德国的高速铁路工程师们在高速铁路的运营中发现，若采用有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全，由于列车时速较高，使得维修...

高速铁路无砟轨道不平顺谱文献

轨道交通无砟轨道不平顺谱的拟合与特性分析

轨道交通无砟轨道不平顺谱的拟合与特性分析

轨道交通无砟轨道不平顺谱的拟合与特性分析

格式：pdf

大小：297KB

页数： 6页

以上海轨道交通实测的无砟轨道不平顺数据作为样本,利用经典周期图法计算其轨道不平顺谱,进而得到原始轨道平均谱。基于轨道不平顺七参数拟合谱模型,利用非线性最小二乘法对原始轨道平均谱进行拟合,得出轨道谱的拟合参数。最后,将计算所得的无砟轨道谱拟合曲线与美国6级谱、德国高低干扰谱和中国七参数谱对比分析,结果表明:在中长波范围内,轨距、水平和高低不平顺状态较为优良,低于美国6级谱、德国高低干扰谱和中国干线轨道谱,而轨向不平顺谱则与美国6级谱水平相当;在短波范围内则无砟轨道谱谱值较大。

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高速铁路无砟轨道测量技术

高速铁路无砟轨道测量技术

高速铁路无砟轨道测量技术

格式：pdf

大小：297KB

页数：未知

京沪高速铁路是采用德国无砟轨道博格板技术，其测量精度要求高，技术新，其中GRP测量和博格板精调为本项目的重点和难度，结合现场实现施工，着重阐述GRP测量的坐标技术、GRP点及定位锥点放样、GRP的平面高程测量平差计算方法，并对轨道板精调测量的步骤与关键技术进行详细介绍，对同类工程有借鉴意义。

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轨道不整裕度轨道平顺状态的维修管理

在轨道不平顺发生、发展变化的各个阶段。都应层层把关设防，采取相应的监控、养修管理措施，以确保高速行车平稳安全和维修管理的经济性。高速铁路轨道不平顺的维修管理工作，仍应坚持预防为主、管小防大的原则。不应放弃对轨道不平顺发展初期的监控管理，不可等到平顺状态已恶化到需紧急补修时才进行整修。在运营过程中，必须安排足够的夜间维修“天窗”，确保高质量地进行高速线路的养修作业。 轨道不整裕度轨道不平顺的安全管理 当某处轨道不平顺比较严重，若不处置，可能危及行车安全时，必须进行紧急补修或限速管理。 1.紧急补修和限速管理标准 为了识别诊断严重的轨道不平顺，判定是否需要实施紧急补修或降低行车速度，各国大多依据轨道不平顺幅值对行车安全的影响和运营经验。制订轨道不平顺的紧急补修和限速等安全管理标准。铁道科学研究院较早研究提出了制订轨道不平顺安全监控管理标准的理论和方法，较科学地根据各种轨道不平顺的幅值、波长、波数和周期性等特征参数，对脱轨系数、减载率、侧向力和车体振动加速度等的影响，以最不利波长的幅值为控制值，制订了我国干线轨道不平顺的紧急补修和限速管理值。 2.紧急补修和限速管理的实施 综合检测车检出的轨道不平顺超过紧急补修标准的部位，应要求工务部门在限定的时间内作紧急补修，使其达到日常保养标准范围以内。超过限速管理标准的应立即通知行车指挥部门，发出限速慢行命令，同时由工务部门抓紧施行紧急补修。许多国外铁路由于建立了强制性的紧急补修和限速管理制度，十分有效地避免了轨道不平顺引起的脱轨事故和车辆剧烈振动。 我国每日监测客车车体垂直和水平振动加速度，实施轨道不平顺的紧急补修和限速管理（称为车载监测管理）。 轨道不整裕度日常养护管理 高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。目前还应根据检测车、车载仪等检测记录。充分利用维修天窗时间．对轨道进行局部养护，消除那些超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值。舒适度H标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。实行优良目标管理，管小防大，对于延长维修周期，经常保持高平顺状态，效果良好。 2100433B

高速铁路无砟轨道关键技术是什么

【学员问题】高速铁路无砟轨道关键技术是什么？ 【解答】高速铁路无砟轨道关键技术： 无砟轨道刚度； 基础变形控制； 高速道岔； 高精度控制测量； 轨道电路传输及综合接地。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

路基冻胀下无砟轨道不平顺特征及动力学行为研究结题摘要

随着高速铁路在季冻区的大范围修建，路基冻胀问题已成为亟待解决的重大技术难题。路基冻胀会导致无砟轨道产生不平顺及层间离缝，直接影响列车的安全平稳运行及结构服役性能，是严寒地区高速铁路冬季限速的关键因素。以CRTSⅢ型板式无砟轨道作为研究对象，建立了考虑混凝土塑性和钢筋影响的车辆-无砟轨道-路基空间耦合静动力学模型，从冻胀变形与轨面不平顺间的映射关系、冻胀下无砟轨道层间离缝分布及发展规律、冻胀对车辆-轨道系统动力响应的影响3个方面进行了分析，并对冻胀区路基变形标准及预测诊断开展了研究。取得如下研究成果：建立了高速铁路路基热力学模型，研究了冻胀区路基时空变形特征，提出了采用上凸型余弦曲线来模拟路基不均匀冻胀。基于建立的无砟轨道空间耦合静力学模型，研究了不同冻胀情况下无砟轨道层间离缝分布及发展规律。建立了车辆-无砟轨道-冻胀路基空间耦合动力学模型，分析了严寒地区不同冻胀和运营条件对车辆动力学指标的影响。基于自密实-底座板间离缝的静力学控制指标和基于轮重减载率及车体垂向加速度综合影响的动力学控制指标，提出了静动力学结合的路基冻胀控制标准。 2100433B

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