环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法设备

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》所需要的施工机械设备和测量、质检试验仪器分别见表2和表3。

环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法材料

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》需用的材料如下：

一、骨料和矿粉

环氧沥青钢桥面铺装使用的集料采用干净、坚硬、耐磨的非酸性玄武岩矿料，表面为100%的破碎面，共分6种规格，分别为：13.2～9.5毫米、9.5～4.75毫米、4.75～2.36毫米、2.36～0.6毫米、0.6～0毫米和矿粉。外加石灰岩矿粉。

1.粗骨料

粗骨料指粒径大于2.36毫米的骨料。由于钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格，其关键技术指标的标准较高速公路粗骨料的高，具体要求如表4所示。

2.细骨料

细骨料是指粒径在2.36毫米和0.075毫米之间的骨料，其技术要求如表5所示。

3.矿粉

矿粉采用石灰岩矿粉，其技术要求如表6所示。

二、环氧沥青

环氧沥青是由环氧沥青组分A和环氧沥青组分B按照一定比例在规定的温度下混合得到的匀质混合物。按照混合物的成分和用途不同，分为作为粘结层的粘结料和拌制沥青混合料的结合料两种。

1.环氧沥青组分A

组分A是由双酚A和表氯醇经反应得到的液态双环氧树脂，不含稀释剂、软化剂和增塑剂，也不含无机填料、色素和其他污染物或不容物质，其技术要求如表7所示。

2.环氧沥青组分B

组分B是一种由石油沥青和固化剂组成的匀质混合物。它不含不可溶物质和污染物。类型BId为粘结料，类型BV为结合料，二者的技术指标如表8所示。

3.环氧沥青

组分A和组分B按要求混合并固化后得到环氧沥青技术指标如表9所示。

环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法适用范围

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的适用范围是：

1.适用于钢桥桥面铺装层施工。

2.气温>10℃且没有雾、露水、下雨或相对湿度小于90%。

环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法工艺原理

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》通过对环氧沥青混凝土钢桥面铺装整个施工过程各个施工工序的详细划分、人员岗位的细化、组织及制定的各种安全、质量、环保措施，从而确保了环氧沥青混凝土铺装施工质量，实现了钢桥面与环氧沥青混凝土的协同受力，提高了桥面铺装的耐久性，从而延长了桥梁的使用寿命。

环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法施工工艺

• 环氧沥青钢桥面铺装结构

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的典型结构图，如图1所示。

工艺流程

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的施工工艺流程图见图2。

操作要点

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的操作要点如下：

一、施工要点

（一）防水粘结层及粘结层施工

1）桥面清洁：先将桥面的浮尘、杂物。如有油污，须用相应的油污清洗剂清洗（该清洗剂不能对钢桥面板的防腐涂装有损伤）；最后用自来水彻底冲洗干净，清洗后桥面彻底烘干，确保干燥并不得再受污染，每次的清洁范围一定要略大于粘结料的喷酒范围。凸出桥面的结构物侧面也应清洗干净。

2）气候条件：进行环氧沥青粘结层酒布前桥面可用热鼓风机和专用烤灯烘干。确保桥面干燥。酒布环氧沥青粘结料时气温不应低于10℃，风速适度。有雾、下雨或相对湿度大于90%时不得施工；当风速大于10米/秒时应采取有效的防风措施。

3）粘结料准备：在拌合厂分别将已预热过的A料和BId料由厂内贮油罐泵入酒布机的相应贮罐内，并继续将A加热至87±3℃，BId加热至150±3℃，运至现场备用。

4）环氧沥青粘结层洒布采用专用设备喷洒施工，通过单位面积洒布量和洒布行走速度双控的方法控制粘结层厚度，使粘结层均匀、连续，用量准确。在环氧沥青洒布机喷不到的地方可采用手工涂刷。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。

（二）养护：在环氧沥青混凝土铺筑之前，除非确有需要，任何车辆与个人均不得进入已洒好的沥青粘结层的区域。混合料摊铺过程中，除摊铺机之外，任何车辆均不得在粘结层上通行，避免或尽可能减少粘结料对钢桥面的污染。

二、环氧沥青混合料生产

（一）按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004附录B的要求进行环氧沥青混凝土配合比设计。在完成环氧沥青混凝土目标配合比设计、生产配合比设计后，进行试验段施工以验证配合比设计和施工工艺。

（二）贮油罐内材料的预热：在拌制环氧沥青混合料之前夜，要预先将A及BV加热脱简，分别泵人各自的厂内贮油罐中。贮油罐内的加热温度：A加热至87±5℃；BV加热至128±5℃，并始终保持这一温度。

（三）环氧沥青混合机上贮油罐内材料的保温：在拌制环氧沥青混合料之前，须将厂内贮油罐中的A及BV，分别泵入混合机的相应罐内。并将温度分别设定在87℃和128℃，继续加热和恒温。

（四）控制矿料加热温度：根据试拌时确定的各冷料仓的流量向拌合机进料，经加热后进入热料后，按生产配合比设计确定的各热料仓集料质量及石粉、矿粉的质量，投入拌缸，然后出料量温。

（五）控制混合料出料温度：当矿料的出料温度稳定在规定范围内后，即可加入结合料进行混合料的拌合。按现场设计的油石比设定混合机的流量，并喷入拌缸中。干拌3秒。湿拌不低于38秒。将热混合料卸入测温小滑车中，立即测温。要求混合料温度在110～121℃范围内。

当混合料温度满足规定范围后，即卸入运料车；对超出混合料容许温度范围的料，应予作废，并由测温小滑车卸入装运废料的另一辆运料车中，运至预先选定的废料堆场内。

（六）环氧沥青混合料装车后，必须用篷布覆盖严密，并在运料车侧壁插入三支标定过的金属杆温度计和"送料单"一起由运料车运至前场。

三、环氧沥青混合料的运输

1.凡车厢内与混合料接触的部位，涂一层尽可能薄的隔离层，以防止混合料与运料车车厢粘着。

2.运料车厢顶用篷布覆盖。已经离析或结成团块或在运料车卸料后滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。

3.当料车中途因故停车，立即用报话机通知施工单位负责人组织抢运。

四、环氧沥青混合料的摊铺

1.幅宽及纵缝：根据桥面设计宽度、桥面板的结构特点及摊铺机规格确定摊铺幅宽和分幅数量，并划出幅宽线。

2.摊铺速度：摊铺速度根据供料能力和摊铺宽度计算确定，并严格控制。

3.摊铺顺序：根据交通组织和混合料固化要求合理组织行车道施工顺序。一般情况下沿桥纵向由一端向另一端连续摊铺，按桥横向由一侧向另一侧依次摊铺。当分幅数量超过两幅时，摊铺顺序采取"跳仓"法施工。

4.摊铺：

1）采用侧喂料机和摊铺机联合作业的方式进行环氧沥青混凝土摊铺施工。摊铺宽度、厚度、纵横坡应满足设计要求，表面平整、混合料均匀无离析。

2）摊铺层侧向若为自由边时，摊铺宽度应比铺装层设计宽度超宽5～10厘米。

3）事先用适当材料，将桥边落水口堵严。

4）压实后的铺装与伸缩缝衔接平顺（在接头处压实后的铺装表面略高出伸缩缝表面约1毫米）。

5）料车不得在正桥上掉头。

五、环氧沥青混合料的碾压

1.碾压组合（表1）

2.碾压温度控制

初压终了温度（铺装表面温度）≥82℃；

终压终了温度（铺装表面温度）≥65℃；

初压和终压都是在压完了3遍时，用红外线测温计测记表面温度。

3.碾压施工控制

1）对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗管理和检查、记录，坚决杜绝面层漏压。

2）压路机要紧跟摊铺机。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽。

3）禁止压路机在正在施工的铺装层上调头、急刹车，起步、停车要轻而缓。

4）压实后环氧沥青混凝土表面应光滑、密实，不得有开裂，推挤和移动现象。

六、接缝处理

1.铺装上、下层的纵、横施工缝，均采用斜接缝。

2.切缝前预先画好线，沿线切割，要求纵向线型顺直、坡面平整。

3.切割时间通过试切确定。当发现切缝平顺，不再拉料，切割面光洁平整时，即可进行正式切割。

4.严格控制切割深度，杜绝伤害桥面防腐层和铺装下层。切缝后，清除不稳定的颗粒，最后用高压空气将所有颗粒及灰尘集中在一起，再统一运出桥面以外。

5.当邻幅喷洒粘结料时，不但要同时喷涂缝壁，还要跨过接缝，超宽1～2厘米。

七、养护

环氧沥青混凝土铺装施工完毕后，要进行养护。采用自然养护方式，养护期为45天，在此期间禁止一切车辆通行。

• 劳动组织

环氧沥青混凝土钢桥面铺装工程实行项目经理负责制，全面负责合同工程的实施，项目经理部下设各职能部门及专业施工队，《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的项目组织机构框图见图3。

根据环氧沥青混凝土各施工工序特点，需要进行详细的工序施工组织和人员配备。具体工序划分和工序劳动力如图4钢桥面铺装人员分工网络图所示。

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的工法特点是：

1.施工工法设计严谨、施工工序划分设置合理、工艺流程清晰，容易掌握、便于操作。

2.使用设备先进、检测手段科学，能够有效保证工程质量。

3.劳动力组织合理、施工工序安排紧渗，整个施工过程流畅，劳动效率高，施工进度快，可有效缩短工期，降低了工程施工成本。

4.必须确保施工工作面的洁净、干燥，严格控制环氧沥青混凝土配合比设计、施工工艺流程以及各工序的施工时间和温度。

环氧沥青混凝土是一种高性能的铺装材料，具有与钢桥面板的结构受力特点相适应的技术性能，即具有对钢板的变形追从性好、与钢板的粘结牢固、高温稳定、低温抗裂、耐疲劳、耐久、致密不透水、表面抗滑耐磨和能够抵抗汽油、柴油及其他有害化学物质腐蚀，因此这种性能优异的材料被越来越多地应用在钢桥面铺装中。它的施工工艺要求十分严格，通过查新检索，到2005年为止中国还没有该项施工技术的工法。

山东省路桥集团有限公司（原山东省交通工程总公司）在美国林同炎咨询公司和东南大学桥面铺装课题组提供技术支持的前提下，以中国国内首次环氧沥青混凝土钢桥面铺装[即南京长江第三大桥南汊斜拉桥（全长1238米）]为依托研究开发了《钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法》，并在该工程中应用。随后山东省路桥集团有限公司、北京城建亚泰建设工程有限公司又将该工法应用于江苏润扬大桥（其中包括：主跨1490米的南汉悬索桥，主跨406米，全长757.4米的北汉斜拉桥），南京长江第三大桥（全长为1288米）。通过这三个工程、四个桥梁实体的施工，环氧沥青混凝土桥面铺装工艺得到逐渐完善和日臻成熟，并形成了一套适应中国国内施工环境条件的《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》。

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的质量控制要求如下：

一、规范及标准

1.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004。

2.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004。

3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052—2000。

4.环氧沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计文件的要求。

5.环氧沥青材料及混合料的各项指标应符合设计文件的要求。

二、质量控制措施

施工前期准备

1.技术培训

1）培训计划

在试验段施工前，项目部技术人员、各施工工序相关班组的技术骨干集中在工地会议室进行集中学习。同时聘请环氧沥青施工技术人员进行集中讲授。

2）培训内容

根据总体施工安排，系统、全面的针对施工组织设计、施工方案、工序施工特点、工序施工流程、工序施工技术要求、工序施工控制要点和工序施工技术难点等内容进行培训学习。

3）培训方式

技术培训采取内外结合"五阶段"培训方式进行，即：感官认识（通过影音像资料进行）—理性认识（通过内部组织学习和聘用环氧沥青施工技术人员进行教授）—考核（通过统一组织的考试和班组技术人员面试的方式进行）—模拟演练（通过按照施工要求在空机状态下演练施工前后场各个施工工序的施工组织、施工控制和相互配合进行）——强化训练（根据理论学习和模拟演练的效果有针对性地进行强化训练）。通过这五个阶段的培训学习、演练，为试验段的施工打下良好的理论基础和实践基础。

2.针对该地区的自然环境和该工程的自身特点，充分做好场地内的排水工作和矿料、沥青的防雨、防潮工作。

3.对所有施工所用设备进行精心检修，确保处于一良好的工作状态，绝不允许有漏油、漏水现象；所有机动车辆均用彩条布将发动机底盘包裹起来，以防万一；所有量具重新校验，确保计量准确。

4.环氧沥青罐的改造：针对该工程的规模，量身定做三个沥青罐：50立方米、10立方米、8立方米三种规格，提高其温度控制精度为±2℃，并加设循环泵，充分保证沥青温度的均匀性。

5.改造接料滑车，方便控制每一盘料的温度和均匀性，杜绝不合格混合料的出厂。

6.改造干燥筒喷火器的油嘴大小，控制干燥筒温度。

三、检查项目

环氧沥青混凝土面层检查项目及检验标准见表10。

四、外观鉴定

1.表面平整密实，无泛油、松散、裂缝、粗细料集中等现象。

2.表面无明显碾压轮迹。

3.接缝紧密、平顺。

4.铺装层与路缘石及其他构筑物应衔接平顺，无积水现象。

5.铺装层表面的水要排除到路面范围之外，表面无积水现象。

采用《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》施工时，除应执行国家、地方的各项安全施工的规定外，尚应遵守注意下列事项：

一、执行的法规

1.《中华人民共和国安全生产法》；

2.《中华人民共和国道路交通安全法》；

3.《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95；

4.《建设工程安全生产管理条例》；

5.《危险化学品安全管理条例》。

二、安全保证体系

安全保证体系框图见图5。

三、安全保证措施

1.组织保证措施

成立以项目经理为组长，副经理为副组长，各部门负责人为组员的安全领导小组，项目部设置专职安全员，各职能部门和各专业班组均设置兼职安全员，全面负责施工安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持"安全第一，预防为主，教育开路，制度确保"的方针，坚决杜绝人为重大事故。

2.建立安全保证制度

3.加强安全教育和安全措施的设置

4.加强安全工作的物质保障

5.其他保障

1）加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来伤亡损失。

2）办妥保险手续，除工程一切险及第三方责任险外，要对施工设备和人身安全投保。

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的环保措施如下：

一、执行法规

（一）《中华人民共和国环境保护法》；

（二）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》；

（三）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》。

二、措施

（一）防止水土流失和废料废方的处理

1.在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，各类临时排水渠道要与永久性排水设施相连接，不得引起淤积和冲刷。

2.驻地、施工便道、料场周围挖好排水沟，确保占用的土地无冲刷，确保各种临时排水系统不改变2005年前已有的水文状态。

3.未经监理工程师的事先书面同意，不破坏2005年前已有的河道、水道、灌溉或排水系统的自然流动。

4.建立废旧物品回收、保留和处理制度，设废物收集箱，生活区设化粪池、污水沉淀池。对施工垃圾及生活垃圾有专人清理，并在指定地点处理。

（二）防止和减轻水、大气受污染

1.施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠，更不得排入饮用水源。

2.施工期间，施工物料应定点堆放整齐，防止雨季或暴雨时，将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

3.施工机械要防止漏油，禁止机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水，未经处理就直接排放。

4.施工现场与施工机械经过的道路，要随时进行清理防止扬尘。

（三）保护绿色植被

1.尽量保护公路用地范围以外的2005年前已有的绿色植被，若因修建临时工程破坏了2005年前已有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。

2.严格控制破坏植被的面积，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，保证不发生其他形式的人为破坏。

（四）土地资源的保护

1.弃料要避免破坏或掩埋农田及其他工程设施。在指定废料场弃料。

2.临时用地不再使用时，要根据合同规定及时进行复耕、绿化。

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的效益分析如下：

1.2005年前中国国内外使用的钢桥面铺装结构类型

2005年前用作正交异性钢桥面铺装的材料包括浇筑式沥青混合料料、改性SMA混合料和环氧沥青混合料三种结构类型。中国国内大跨径钢桥对这三种铺装结构类型都有使用，通过使用效果看，除环氧沥青混合料铺装外，其余两种结构类型均出现早期铺装破坏。

2.技术经济分析

以典型的2.5厘米 2.5厘米厚双层环氧沥青铺装、5厘米厚浇筑式沥青混凝土铺装和3厘米 3.5厘米厚改性沥青SMA10铺装为例子进行比较分析。

三种铺装结构新建工程综合单价见表11。

通过表11看，双层环氧氧沥青铺装初期投资较另外两种高，但是根据2005年前中国国内交通状况、环境条件及钢桥面铺装使用的效果看，环氧沥青桥面铺装能够满足设计要求的使用年限；另外两种铺装根据2005年前的使用效果看不是很理想，一般使用2～3年需全面大修。

1）直接投资

根据到设计年限末桥面铺装总投资计算三种结构类型的直接投资对比表见表12（按照铺装面积30000平方米计算，不含小型维护费用）。

通过表12看，将设计年限末的总投资折算到初始投资双层环氧沥青铺装单价为：780元/平方米，浇注式沥青混凝土铺装单价为：2342元/平方米，改性沥青SMA10铺装单价为1341元/平方米。

2）间接损失

作为大桥管理运营单位，因桥面大修影响过路过桥费收入。按照到设计年限末每次大修平均车流量减少5000量/日，维修期30天，每车通行费35元计算，到设计年限末过路过桥费收入减少见表13。

通过表12、表13对比，双层环氧沥青桥面铺装具有很高的性价比，具有技术经济效果。

注：施工费用以2005-2006年施工材料价格计算

《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的应用实例如下：

• 实例1

南京长江第二大桥工程由"二桥一路"组成，全长12.517千米，由南汉大桥（为钢箱梁斜拉桥）、北汉大桥（为预应力连续梁桥）和八卦洲连接线组成；采用双向六车道高速公路标准，计算车速100千米/小时，设计荷载为汽—超20级、挂—120。该工程由2000年9月20日正式开始施工至10月14日结束，共24天，其中有效工作日14天。共完成5厘米厚环氧沥青混凝十铺装面积37140平方米。该桥于2001年3月正式通车，交通量达到30000辆/日，通过6年的运营，到2006年桥面铺装使用性能优良。

• 实例2

江苏省润扬大桥是江苏省"四纵四横四联"公路主骨架和五处跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路），为双向六车道高速公路标准，设计行车速度为100千米/小时，荷载标准为汽车超—20级、挂车—120。承建的钢桥面铺装12标是润扬大桥工程的一部分，由北汉桥和南汉桥两部分钢桥面铺装组成，其中北汉斜拉桥756.8米，南汉悬索桥1490米，采用上层30毫米加下层25毫米双层环氧沥青混凝土铺装方案。其主要工程量为：环氧沥青混凝土钢桥面铺装（厚55毫米）67422平方米，防水粘结层（0.68升/平方米）：68992平方米；粘结层（0.45升/平方米）：73671平方米。2004年7月26日北汉斜拉桥正式开始施工至2004年8月20日结束，共施工25天，其中有效工作日11天；2004年8月29日南汉悬索桥正式开始施工到9月23日结束，共施工25天，其中有效工作日15天。

• 实例3

南京长江第三大桥是交通部《全国公路网规划》（1999～2020）中"五纵七横"国道干线网上海—成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。采用高速公路标准为双向六车道，计算车速100千米/小时，设计荷载为汽—超20级、挂车—120。承建的南接线南引桥主桥路面工程L1合同包括南接线、南引桥普通沥青路面工程及主桥环氧沥青钢桥面铺装工程。其中，主桥为双塔斜拉桥，跨径布置为63 257 648 257 63米，起止桩号K9 761.115至K11 049.115，总长1288米，主桥路面采用2.5厘米 2.5厘米环氧沥青混凝土。2005年7月25日正式开始施工至2005年8月17日结束，共施工23天，其中有效工作日13天。共完成5厘米厚环氧沥青混凝土铺装面积37996平方米。该桥于2005年10月通车。

2008年1月31日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2005-2006年度国家级工法的通知》建质[2008]22号，《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》被评定为2005-2006年度国家一级工法。 2100433B

宁波天意钢桥面铺装技术有限公司成立于2009年，注册于浙江省宁波市国家高新区，专门从事钢桥面铺装及树脂沥青关键材料等方面的研究和施工工作。 公司是ERS钢桥面铺装技术的原创发明者，ERS铺装技术与美国双层环氧铺装技术、英国及日本浇筑式铺装技术并称为中国钢桥面铺装三大铺装技术，采用ERS铺装原理及相关技术铺筑的各种钢桥已超过30座。经过多个ERS铺装项目的实践和改进，从2006年起，公司已初步建立起钢桥面铺装力学分析方法、ERS铺装设计、ERS关键材料试验研究、ERS铺装施工工艺和工法、质量控制要点和验收评定等一个完整的钢桥面铺装体系，初步形成了一个具有完整自主知识产权的钢桥面铺装技术流派。

拥有ERS铺装技术、转轮式足尺试验机、钢桥面补强加固技术等多项技术的发明专利。2012年ERS铺装技术被中国公路学会授予科技进步一等奖。 2100433B

内容介绍

桥面铺装是大跨径钢箱梁桥建设的关键技术之一，国内成功经验较少。润扬长江公路大桥钢桥面铺装研究在对国内外钢桥面铺装技术进行分析与研究的基础上，结合润扬大桥桥面铺装的使用条件，通过钢桥面铺装力学分析与相关模型的测试，开展了多种铺装用原材料、3类铺装混合料、6种铺装复合结构整体性能以及实桥试验等研究，建立了铺装材料、结构和施工技术等指标体系与技术标准，制定和完善了铺装施工实施细则与质量控制方法，形成了钢桥面铺装成套技术。经过3年多的室内外试验研究与论证，润扬大桥采用双层环氧沥青混凝土铺装结构，这在国内大跨径钢箱梁悬索桥上尚属首次。本分册详细介绍了润扬大桥钢桥面铺装理论分析、方案设计、室内外试验研究以及工程实施等相关技术内容。全册共分十一章，第一章为概述，第二章至第六章主要介绍钢桥面铺装使用条件的分析、力学分析和室内试验等，第七章介绍实桥试验，第八章介绍铺装设计与工程实施纲要，第九章至第十一章主要介绍施工组织管理、防腐涂装工程以及中央分隔带和检修道铺装施工等。

本书适宜于从事大跨径桥梁铺装设计、科研、施工、监理与建设管理工作的工程技术人员参考，亦可供大专院校道桥工程及其他相关专业的学生使用。

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