江津长江公路大桥分为主体和引道工程两部分。大桥主体为连续钢构，全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨连续刚构长520米，居国内同类型桥梁第二位。重庆岸引道为14X50米简支T梁，江津岸引桥为4X22。5米连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21。5米，其中行车道4X3。75米，中间分隔带1。5米，人行道宽2X2。0米，隔离墩2X0。5米，设计荷载:汽-超20级;挂-120;人群-3。5KN/平方米，设计洪水频率1/300。等级为II-(1)级，通航净空为宽度不小于128米，最高通航水位以上净高18米，引道采用山岭重丘一级公路标准，路基宽21。5米，路面采用沥青混凝土和水泥混凝土铺设，全长11。027千米，其中进城连接线长1。8989千米。

江津长江公路大桥是第一座中外合作建设的长江大桥。原预算总投资3亿元，实际投资2。75亿元，外方(马来西亚南发集团70%和香港满景国际有限公司10%)占总投资的80%，中方占20%。外方已投入资金2。2亿元人民币，中方投入资金5515万元。

江津长江公路大桥江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金(含引进外资)为主修建的长江大桥，于1993年6月经国家交通部批准立项，此后，仅16个月的时间完成了前期准备工作，创造了至今为止长江大桥前期准备工作的最快速度。1994年8月大桥引道工程破土动工，同年12月大桥主体工程动工，进入施工阶段，1997年11月20日大桥建成试通车。1997年12月20日大桥正式通车。大桥完成的日期比中外合作合同工期提前四个月。

江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金(含引进外资)为主 修建的长江大桥，于1993年6月经国家交通部批准立项，此后，仅16个月的时间完成了前期准备工作，创造了至今为止长江大桥前期准备工作的最快速度。1994年8月大桥引道工程破土动工，同年12月大桥主体工程动工，进入施工阶段，1997年11月20日大桥建成试通车。1997年12月20日大桥正式通车。大桥完成的日期比中外合作合同工期提前四个月。

江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金(含引进外资)为主

随着江津经济的高速发展和经济实力的增强，为改善地方的投资环境，经与马方的友好协商，大桥的收费经营至2008年5月31日终止。马方的出资，由中方出资购回，从2008年6月1日起，大桥不再收取通行费。大桥的回购和中马合作修建一样，都是江津史册的辉煌篇章。

江津长江公路大桥 分为主体和引道工程两部分。大桥主体为连续钢构，

全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨连续钢构长520米，居国内同类型桥梁第二位。重庆岸引道为14X50米简支T梁，连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21。5米，其中行车道4X3。75米，隔离墩2X0。5米，设计荷载:汽-超20级;挂-120;人群-3。5KN/平方米，设计洪水频率1/300。等级为II-(1)级，通航净空为宽度不小于128米，最高通航水位以上净高18米，引道采用山岭重丘一级公路标准，路基宽21。5米，路面采用沥青混凝土和水泥混凝土铺设，全长11。027千米，其中进城连接线长1。8989千米。

江津长江公路大桥 曾做过一次维修加固，通过对该桥采用增设体外预应力的方法进行加固，成功地提高了该桥的承载能力和结构刚度，抑制了主跨跨中的下挠趋势，改善了主梁的应力状况，桥梁线形有了明显改善。

江津长江公路大桥 是第一座中外合作建设的长江大桥。原预算总投资3 亿元，实际投资2.75亿元，外方(马来西亚南发集团70%和香港满景国际有限公司10%)占总投资的80%，中方占20%。外方已投入资金2.2亿元人民币，中方投入资金5515万元。

大桥建成通车后，根据重庆市物价局、市财政局、市交通局渝价核定了大桥及引道试收费标准，试收费期满后，于1999年7月1日，正式核定了江津长江公路大桥车辆通行费标准、站点设置及收费范围。确定在江津长江公路大桥北岸设置收费站，实行双向收费。收费主体:重庆津发长江大桥建设有限公司。收费时间:1998年12月20日至2017年12月19日止。