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（交通学名词）

（交通学名词）

环形公路：在公路网中，围绕某一中心呈环状的公路。2100433B

环形公路造价信息

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信息价
询价

交通路况LED屏

规格型号：
交通路况LED屏
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
海通
材料税率：
13%
供应商：
江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
报价时间：
2022-12-07

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交通信号机

规格型号：
GXHT-JTXHJ-2021
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
海通
材料税率：
13%
供应商：
江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
报价时间：
2022-12-07

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交通信号线

规格型号：
RVV-2×1.0 国标
价格行情：
材料单位：
km
材料品牌：
富羽
材料税率：
13%
供应商：
广州富羽电缆实业有限公司南宁办事处
报价时间：
2022-12-07

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交通信号机

规格型号：
XHJ-CW-GA-JRT300-GXNN
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
杰瑞电子
材料税率：
13%
供应商：
江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
报价时间：
2022-12-07

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路口智慧交通信号控制机

规格型号：
路口智慧交通信号控制机
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
信达
材料税率：
13%
供应商：
江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
报价时间：
2022-12-07

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交通故障灯

规格型号：
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
湛江市2010年2月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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交通故障灯

规格型号：
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
江门市2008年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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交通故障灯

规格型号：
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
江门市2008年3月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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交通故障灯

规格型号：
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
江门市2008年2月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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交通故障灯

规格型号：
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
江门市2007年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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综合交通

规格型号：
视频综合交通
需求量：
120秒
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2020-07-06

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交通盲人过街装置

规格型号：
交通盲人过街装置
需求量：
4套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2009-06-29

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交通警示灯

规格型号：
交通警示灯
需求量：
1个
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-01-08

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反光锥(市政交通)

规格型号：
反光锥(市政交通)
需求量：
30个
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2016-09-09

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交通标志漆

规格型号：
交通标志漆
需求量：
10.07kg
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2014-05-15

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（交通学名词）常见问题

山东交通学院大二学费是多少

学费从大一开始就不变的，分专业吧，交院的学费比较低，我的一年3600，四年没变过
房屋建筑学名词解释,谁帮一下忙!!

给你补充几个或许你会感兴趣施工缝【construction joint】指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“...
房屋建筑学名词解释，谁帮一下忙！！

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（交通学名词）文献

建筑声学名词解释

建筑声学名词解释

建筑声学名词解释

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页数： 4页

学习必备欢迎下载混响时间 Reverberation time （简称“T60”）：室内声音达到稳定状态，平均声能密度自原始值衰变到其百万分之一所需要的时间（或声能密度衰减 60dB所需要的时间）。回声 echo ：大小和时差都大到足以能和直达声区别开来的反射声或由于其他原因反回的声。颤动回声 fiutter echo ：同一声源原始脉冲声引起的一连串紧跟着的反射脉冲声。吸声系数 sound absorption coefficient ：在给定频率和条件下，被分界面（表面）或媒质吸收的声功率，加上经过分界面（墙或间壁等）透射的声功率所得的总和，与入射声功率之比。一般其测量条件和频率应加以说明。噪声控制 noise control ：将噪声控制在容许范围内，以获得适宜的声学环境的技术。噪声控制标准 criteria for noise control ：在不同

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测绘学名词--工程测量学

测绘学名词--工程测量学

测绘学名词--工程测量学

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页数： 19页

测绘学名词 -- 工程测量学 05.001 工程测量 engineering survey 05.002 测量学 surveying 05.003 普通测量学 elementary surveying 05.004 地形测量学 topography 05.005 测量控制网 surveying control network 05.006 平面控制网 (又称“水平控制网” ) horizontal control network 05.007 高程控制网 vertical control network 05.008 平面控制点 horizontal control point 05.009 高程控制点 vertical control point 05.010 平面坐标 horizontal coordinate 05.011 控制测量 control survey

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环形匝道环形匝道设计

3.1 提高 B 型喇叭环形匝道安全运行的措施 为保证 B 型喇叭立交运行畅通，环形匝道出口应明显，易于识别，且宜设置在跨线桥之前；当设置在跨线桥之后时，则出口至跨线桥的距离不应小于 150 m。在实际设计中，有以下几个措施可以提高其安全性： （1）如果不受场地限制，可在环形匝道的小半径圆曲线（R₂）与出口的缓和曲线（A₁）之间增设一段大半径的曲线（R₁、A₂），此时，立交的占地会有所增大。因为即使想增大 A₁值，又受到缓和曲线长度的限制，故增加一段大半径圆曲线。 （2）将环形匝道提前与主线分离，这是解决 B 型喇叭环形匝道安全问题的一个好方法。其缺点是相应的增大了工程数量。 （3）将直接式减速车道变为平行式或混合式。将环形匝道的减速车道由通常的直接式变为平行式，同时增加减速车道的长度，一般该长度不应小于 1.5 倍最小减速车道长度的规定值。通过路幅增宽来达到提前预示出口，通过较长的减速车道达到降低车辆在出口处的速度之目的。增长的平行式减速车道应辅之鲜明地面标线、指路标志配合，以达到安全设施与几何设计相互配合，增加行车安全性。 有时，仅增长减速车道长度仍觉得有缺点，主要是平行式减速车道出口处的匝道平曲线半径难以取大，不如直接式变速车道那样可将出口处的匝道平曲线指标设计得大一些或者直接按直线延长出去处理，但是只采用直接式出口，又担心驾驶员预先不易辨认。因此，对于 B 型喇叭环形匝道可演变出一种将减速车道长度拉长，开始采用平行式的减速车道，出口段又按直接式设计的混合式减速车道。 （4）尽量采用主线下穿的互通立交桥 这样就使 B 型喇叭环形匝道出口为上坡，自然达到减速的目的，从而有效防止车辆冲出匝道的危险，并可以节约工程造价，但主线下穿要解决好环形匝道出口处的行车视距问题。 （5）合理的边坡设计 为使驾驶员能清楚判断环形匝道前方的转弯方向，应放缓匝道边坡。当为填方时，边坡宜设计为 1:4～1:6，内侧不宜绿化体积高大的植物；当为挖方时，不但需要开挖视距平台，还需要设置盖板边沟或浅蝶式边沟。 （6）设置减速设施 若主线上跨，则 B 型喇叭环形匝道出口为下坡，这更易造成车辆冲出匝道的危险。这时，我们可在环形匝道出口处的减速车道上设置涂料型减速标线、视觉减速标线、彩色路面铺装、震动带等措施。 3.2 B 型喇叭环形匝道线形组合优化设计 B 型喇叭环形匝道设计重点就是如何保证主线上的高速向次线上的低速过渡的安全性。在常规设计中，B 型喇叭环形匝道往往采用单圆形曲线布设，强调设计指标满足规范的允许值，而忽略了整个互通立交区内各个匝道平面线形的合理组合与衔接，造成车辆在匝道上行驶因速度差过大而引起交通事故。根据日本高速公路设计要领，结合国内一些专家意见，当 B 型环圈式匝道采用 55～60 m（条件受限时不小于 50 m）时，一般应采用单圆形曲线，车辆在其上的行驶也是比较顺适的；然而在市区或山区立交中，过大的环形半径会导致用地规模大大增大，这与我国土地稀缺等基本国情相背离，B 型喇叭环形匝道平曲线半径往往采用设计速度对应的下限值或接近最小值。 对于 B 型喇叭环形匝道的线形组合设计，宜采用水滴形卵形曲线来布设，且大圆与小圆的半径之比宜小于等于 2，即主线上的较大半径不应与环形匝道的小半径曲线相接，中间应布设中等半径的曲线过渡，在匝道驶出端部的分流点设置缓和曲线来逐渐过渡，随车速降低逐渐减小半径至环形匝道的最小半径。这样不仅有利于内环匝道上的车辆行驶顺适，也有利于外环的半定向匝道采用较大半径与水滴形卵形曲线中的中等半径组成合理的 S 形线形。如 B 型喇叭环形匝道最小半径为 35 ～50 m 时，水滴形卵形曲线中间过渡曲线半径宜采用75～120 m，主线入口的外环匝道半径一般不宜小于 125m，目的是有利于 B 型喇叭环形匝道上车辆运行速度由 40 km/h～60 km/h～80 km/h 的过渡变化，以保障行车的安全性和顺适性。 主线设计速度是 100 km/h，互通主体位于主线曲线 R1200 A440 的路段，B 型喇叭环形匝道的设计速度为 40 km/h，其平曲线组合为 R40 A35 R80 的卵形曲线，驶入主线与环形匝道相接的外环半定向匝道采用 R130 A85 A85 与内环匝道 R80 相接组成 S 形曲线，从而使 B 型喇叭环形匝道的各项技术指标都满足规范要求，各个方向曲线组合合理。

环形匝道结语

B 型喇叭立交安全性较 A 型差，主要是易造成主线上的左转车辆冲出环形匝道的危险，这就要求在设计 B 型喇叭立交时，不但要弄清楚车辆在环形匝道上的交通特性，而且也要熟知环形匝（下转第道存在的安全隐患。本文总结了六种提高 B 型喇叭环形匝道安全运行的措施，并结合实例说明了 B 型喇叭环形匝道布设的方法，可供立交设计人员参考。 2100433B

环形匝道前言

环形匝道是喇叭立交的重要组成部分，根据车辆经环形匝道驶入或驶出主线的不同将喇叭立交分为 A 型和 B 型。一般情况下，宜优先采用 A 型，但有时因地形、地物、左转驶入主线的交通量等限制，不得不布置成 B 型。经环形匝道左转驶出主线时为 B 型，车辆在 B 型喇叭立交环形匝道上行驶是由主线高速向次线低速过渡，很容易产生车辆冲出匝道的危险，互通立交的最小技术指标（如最小平曲线半径、最大超高等）也都在环形匝道上。因此，在 B 型喇叭立交设计中，需对环形匝道线形安全性加以认真分析研究。

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