按照井底车场空、重车线与运输大巷或主要石门的相对位置关系，环形车场又可分为卧式、斜式和立式三种。当井筒位置与主要运输大巷和石门相距较近时，主、副井储车线与运输大巷或石门可平行布置称为卧式井底车场。主、副井储车线与运输大巷或石门斜交称为斜式井底车场 。

（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大，中型矿井生产的需要。

（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力 。2100433B

环形式井底车场是固定式矿车运煤时井底车场形式的一种。它的特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即采用环形单行方式。重列车在车场内总是单向运行。因而调车工作简单，可以达到较大的通过能力，但车场的开拓工程量较大。

在井筒位置与主要运输巷道（或石门）相距较近，主副井车线与主要运输巷道（或石门）可作平行布置的情况下，采用卧式车场最为合适。这种车场，两翼进车、回车线绕道全部利用大巷（或石门），因而节省了开拓工程量，比较方便地利用了三角道岔凋车。但交岔点及弯道较多，重列车需在弯道上顶车作业。

在井筒距离主要运输巷道较近，或者由于地面生产系统的需要，必须使主、副井车线与主要运输巷道（或石门）斜交的情况下，采用斜式井底车场。这种车场只能局部地利用主要运输巷道（或石门）作为车场回车绕道，由于车场进车处一般不宜布置三角道岔，所以，当两翼来车时，只有一翼较为方便。

当井筒距主要运输巷道（或石门）较远，回车线不能利用主要运输巷道（或石门）时，可采用立式井底车场。立式车场的主、副井车线与主要运输巷道（戒石门）垂直 。

环形式井底车场：主井矿石运输线路呈环形延伸，并与罐笼井的出车线路连结成一环状闭路。这种线路形式，矿车在车场内单向环形运行，通过能力大。具有主辅提升功能的罐笼井、运量大的辅助提升罐笼井以及具有箕斗和罐笼提升的混合井，均采用这种车场型式和运输线路 。其中，1-主井；2-副井；3-矿车卸载硐室；4-石门；5-主井重车线；6-主井空车线；7-副井重车线；8-副井空车线；9-绕道；10-调车线。

20世纪80年代，中国金属矿山在重车储车线和出车线上，逐渐使用列车推车机推送车辆，以取代矿车自溜，减少了矿车碰撞减轻了摘挂钩的劳动强度，提高了矿车运行的安全。由于毋须车辆自溜时所必需的高差，车场内不需要开掘排水坑 。

尽头式井底车场：重车线和空车线在井筒一侧的同一条巷道内，井筒的另一侧无马头门，因此重车和空车的进罐和出罐均在井筒同一侧 。其中，1-井筒；2-空车线；3-重车线；4-支线；5-人道站台；6-石门或平巷。

这种线路的优点是：巷道工程量少，弯道和交叉点少，施工方便；缺点是不易实现矿车进出罐笼机械化，通过能力低。因此只适用于提升任务很小的竖井或小型矿山。