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产品名称:冷铁
制造工艺:冲压，成形，锻造，车削，铸造或焊接
其它名称:内外冷铁，插片冷铁，冷却钉，螺旋状内冷铁，马蹄钉和铸造钉
冷铁由镀锡或涂敷防粘膜稀浆的低碳钢或线材加工而成，并且可以加 工成各式各样的形状和尺寸。无论是马蹄钉还是直杆钉都可以作为冷 铁使用。在铸造生产中，冷铁被用来控制收缩和获得定向凝固。外冷 铁放在模子中顶着铸件壁。内冷铁被压进型芯，或模壁，这样它们的 一大部分就可以伸进模穴，从而达到预期的效果。
1)减少冒口尺寸，提高工艺出品率。实践表明，通过合理的使用冷铁和保温冒口技术，铸钢件工艺出品率可达到70%以上。
2)在铸件适当部位放置冷铁，可改善补缩通道。可提高铸件内部质量等级，提供优质铸件。
3)配合冒口系统使用冷铁可增加冒口的补缩距离：冷铁设计时要放开思路，综合考虑冷铁对铸件的补贴、斜度和延续度等方面的有效作用。
4)消除局部热应力，防止裂纹。对于大型铸钢件来讲，冷铁之间应当使用激冷效果好的铬铁矿砂或锆砂，可以进一步防止出现热裂的可能。
5)在消失模铸造中完全可以和普通铸造法一样地使用冷铁。外冷铁可在舂砂时放人；内冷铁可在制模时嵌入或粘合在铸型的内部，也可将内冷铁延伸到型外，固定在砂型中。消失模铸造的内外冷铁安放原则与冷铁种类、规格与普通铸造相似。
6)放置冷铁可以加速铸件的凝固速度，细化晶粒组织，提高铸件的力学性能。
冷铁可分为外冷铁和内冷铁。
一、外冷铁
造型时放置在模样表面上的冷铁称为外冷铁。外冷铁作为铸型的一部分，不与铸件熔合，可重复使用。外冷铁的形状一般是根据铸件需激冷部位的形状来设计或选用的。
外冷铁材料要具有良好的导热性，足够高的熔点和大的热容量。常用材料有轧制钢材、铸钢和铸铁等。对于局部激冷，也可采用导热性好的石墨、镁砂，或混有铁砂、铁屑的造型混合料等作为激冷材料。
外冷铁必须平正，重复用外冷铁与铸件接触面要用砂轮磨光，外冷铁使用前要给与铸件接触的面刷涂料并烘干。外冷铁尽量安放在不易脱落的砂型或砂芯的上表面或侧面；多排冷铁要相互交错排列，间距适当，以免在相邻的冷铁缝隙处产生裂纹。在铸件厚度大于150mm处应尽量不放置外冷铁，以防铸件与冷铁熔接。
二、内冷铁
放置在型腔内，能与铸件熔合为一体的起激冷作用的金属物称为内冷铁。内冷铁通常在外冷铁激冷效果不够时才采用，多用于厚大而对质量要求不高的不承受高温高压的铸件。
内冷铁要和铸件熔为一体，因此要求内冷铁的材料应与铸件材质相同或相近。铸钢件和铸铁件宜采用低碳钢作内冷铁，铝合金铸件采用铝作内冷铁，铜合金铸件采用铜作内冷铁。一般内冷铁呈圆柱形，中小型铸件可用金属丝、铁钉、较厚的螺旋铁屑等作内冷铁。
确定内冷铁尺寸、数量的原则是：保证内冷铁有足够的激冷作用以控制铸件的凝固，并且能够和铸件熔合为一体而不削弱铸件强度。内冷铁过大会造成激冷过度而不能熔合于铸件，内冷铁过小则激冷作用不够。
内冷铁直径一般为6～30mm。在铸件壁交接处的内冷铁直径为热节圆直径的1/4～1/3；高质量要求的铸件壁厚处的内冷铁重量一般是铸件激冷部位重量的5%～7%，质量要求不高的铸件内冷铁重量为铸件激冷部位重量的8%～10%。
内冷铁表面必须干净，使用前应经喷砂、抛丸或酸洗处理，必要时可镀锡或镀锌以防止冷铁氧化。干型中用的内冷铁应在砂型烘干后再放入，以免在烘干过程中氧化生锈。水玻璃砂型和湿砂型中的内冷铁安放后应在3~4h内浇注，以防内冷铁表面集水产生气孔。内冷铁的上方应开设出气孔。需要机械加工的铸件，内冷铁在机械加工后不得暴露，以免影响铸件的力学性能。
普通水冷电缆电极使用铜管及铜排焊接而成，与设备连接不紧密；导线采用铜裸线绞制，弯曲半径大；外护套管使用普通橡胶软管，耐压低；套管与电极采用普通卡箍紧固，密封性不好，易漏水。优质水冷电缆电极采用整体铜棒...
种 名： 铁茉莉学 名： Carissa grandiflora A.DC.别 名： 美国樱桃、大花刺郎果, 大花假虎刺。科 属： 夹竹桃科、假虎刺属。原产地：原产非洲南部，现广泛种植于各热带和亚热带...
龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速工程投资总额64.8亿元，其中静态投资61亿元。由铁道部与福建省共同筹资建设，项目资本金为32亿元，其中福建省财政安排9亿元（含征地拆迁费约4亿元），其余资本金使...
善于利用冷铁，包括内冷铁与外冷铁，它既细化一次结晶，消除缩孔、缩松，又提高工艺出品率，当然，适宜的用量和规格是应该考虑的。内冷铁要干净、易熔，用量以少为宜。外冷铁的三维尺寸与冷却物的三维尺寸为0。6-0。7倍的函数关系。过小不起作用，过大造成铸件开裂。铸件在型内要长时间保温，直到低于200℃再开箱。
中小铸件的冷铁使用过程中:
1、中小铸件不便使用内冷铁
2、外冷铁使用在非加工面比较好，而且要刷醇基涂料、使用前抛丸除锈、除水和油
3、侧冷铁出现的问题比较少，效果比端冷铁好
4、端冷铁厚度为铸件厚度1/8~1/4时，激冷效果不好，而且冷铁边沿有缩陷，只能用于小缩孔和缩松
5、端冷铁厚度为铸件厚度1/4~1/2时，激冷效果一般，有时冷铁边沿有缩陷，冷铁面中间也可能有缩陷，并开始出现气孔
6、端冷铁厚度大于铸件厚度1/2时，激冷效果好，冷铁面中间有缩陷，铸件经常有气孔，厚冷铁不可用于高牌号铸铁件，因为易出现局部高硬度。
7、冷铁的非铁水接触面做成空的，有利于消除气孔
金属材料：高碳钢、普通碳素钢、铸件本体材料、铸铁、铸铜、铸铝。
非金属材料：石墨、碳化硅、镁砂、锆砂、铬铁矿砂；
化学冷铁：焓变涂料。
1)每块冷铁尺寸要适中，冷铁间应留有间隙，以避免因冷铁受热膨胀而毁坏铸型。
2)尽量把外冷铁设在轮缘外侧和下侧，上侧外冷铁不易固定且影响型腔排气。
3)外冷铁工作平面应平整、光洁、涂以涂料。
4)对于轮类铸件，应限制冷铁使用次数，齿轮类铸件10～15次，当冷铁表面氧化层和石墨氧化层厚度达到0.2～0.4mm时，冷铁就应停止使用。因为使用过程中，氧及其他气体会沿石墨缝隙进入冷铁内部，造成其氧化、生长。当再次使用时，会导致铸件产生气孔。生产中可以提高冷铁的透气性，即在冷铁内铸出
5)内冷铁表面必须洁净，应去锈和油污。湿砂型中，没置内冷铁后要尽快浇注，不要超过3～4h，以免冷铁表面凝聚水分而引起铸件气孔，砂型应配有明出气孔或明冒口。
6)冷铁可以设在内浇道及冒口颈处，目的是消除浇口、冒口引起的接触热节。
铸铁简介
铸铁简介
1 铸铁 一、铸铁的分类 铸铁是含碳量大于 2.11%的铁碳合金，除铁碳元素外还含有硅、锰、硫、磷等杂质。通 常用于制作机械零部件的铸铁其含碳量在 2.5%—4%。 铸铁在机械制造中应用非常广泛， 常见的有机床床身、 工作台、 箱体、 底座等形状复杂 或受力及摩擦作用的零件，绝大多数是用铸铁来制造的。 铸铁的性能除决定基体类型外， 还和碳存在的形式、 数量、大小及分布有着密切的关系。 正是由于这些因素的不同，工业用铸铁的性能及用途也有很大的差异。 根据碳在铸铁中存在的形式和形态的不同，铸铁分类如下： 1． 白口铸铁 碳除少量溶于铁素体外，其余的碳都以渗素体的形式存在在于铸铁中，其断口是银 白色，故称白口铸铁。这类铸铁硬而脆，很难加工，所以很少直接用来制造各种零 件，主要是作为炼钢原料和制作一些不重要的耐磨件。 2. 灰口铸铁（灰铸铁）牌号 HT 碳主要以片状石墨形式存在于铸铁中，断口呈
石墨冷铁块，其主要使用原理为石墨冷铁材料具有比重轻，耐火度高，导热系数大等优点。因此用石墨冷铁作激冷剂代替金属材料冷铁，能较好地解决铸钢、铸铜、铸铝等铸件的疏松、缩孔问题。并能有效地解决铸件因使用金属冷铁产生的白口、气孔等铸造缺陷。
在铸件需要激冷的热节部位安放成型的石墨冷铁，能使铸件金相组织为细片状珠光体达95%以上，共晶团数可达450—550cm，铸件硬度可提高20—50HB，可提高铸件表面的光洁度和耐磨性。使用石墨冷铁时可以在冷铁上涂刷石墨涂料或滑石粉涂料，使用次数比金属冷铁长5——10倍。2100433B
现如今，地铁作为便捷的公共交通工具已覆盖了绝大多数城市。但是，许多人来到香港，对于搭乘香港的地铁还是丈二摸不着头脑。今天小编就来给大家解惑，普及香港地铁冷知识。
港铁命名
刚来香港时，一听到朋友说“港铁”就特别疑惑，问后才知道就是地铁。当时还觉得香港人民真奇怪，地铁就地铁，为何要叫“港铁”，本来就在香港啊，何必还需突出香港地铁。
后来才知道，是小编孤陋寡闻，在2007年以前，香港铁路分为两家运营公司，一家是香港地铁，另一家就是九广铁路。
香港地铁则包含了现如今观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、迪士尼线、机场快线的绝大地段。
而九广铁路最初是连接香港九龙和广东省广州市的城际铁路系统，包含九广东铁（今为东铁线）、九广西铁（今为西铁线）、马鞍山铁路（今为马鞍山线）及九广轻铁（今为轻铁）。
两家公司于2007年12月合并，并成立为港铁公司，也就是我们现在称的港铁。
港铁线路
目前港铁的综合铁路系统共覆盖十条铁路线，不同于内地城市对于地铁线路“一号线二号线”按数字起名的方式，香港地铁线路名称也十分特别，这十条铁路为：观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪士尼线，共91个车站组成。
这些线路的名字有的是其中一个站的名称，如观塘线、荃湾线、东涌线、将军澳线、马鞍山线、迪士尼线；有的则是以该条线路覆盖的地区来命名，比如港岛线、南港岛线；还有的则是沿袭了九广铁路之前的命名方式，如东铁线和西铁线。
港铁换乘
通常我们选择坐地铁时，很少可以一条线就到达目的地，都需要经历换乘，在香港换乘时，最惊喜的就是发现你要换乘的线路就在你这条线路的对面，闸门打开后走几步就到了，不需要奔波。当然你需要注意你换乘的线路，快捷的换乘也是具有一定的规律。
以荃湾线和观塘线来举例，因为这两条线换乘站有三个：太子、旺角、油麻地。如果你是坐上从荃湾开往中环的列车，在太子站，对面就是开往调景岭的观塘线，而在旺角站，对面就是开往何文田或者黄埔的观塘线。
当然，也存在一些换乘站需要走一段路才可以换乘，如美孚、南昌、红磡、九龙塘、大围等。这些站是因为涉及之前九广铁路的线路，当时两家公司并没有合并，都是需要出站后再入站，现在虽不需要这么麻烦，但还是需要走很多的路。
还有两组换乘站很特别，分别是尖沙咀和尖东，香港和中环。（居然有一站地铁叫香港，有没有觉得十分霸气）这两组虽然是两个站点，但仍然可以进行站内换乘。从尖东站换乘到尖沙咀站，需要先出闸，再入闸；而从中环站换乘香港站，则不需要；不过这两组换乘都需要走很长的路。
便捷港铁
相比于内地地铁而言，除了换乘便利，单独拿出来说之外，还有一些十分便捷的地方。
首先，港铁所有的站点都不需要安检。记得小编刚来香港时，还没怎么感受到这个便利，但是等小编回家后，出门坐地铁真的是分分钟要原地爆炸。不管大包小包都要过安检，甚至包中如果有水，在人流量大的地铁站还需要你喝一口。不得不说，坐习惯港铁后，回家都是尽量避免地铁出行。
其次，港铁的班次会根据不同的时间段和节假日有所调整。上下班高峰期间或者周末繁忙时段，都会增加班次。像小编每天上下班时，往往一趟列车走后，紧跟着下一趟就会过来，这也是为什么在香港不会出现挤地铁的情况的原因，车厢满了就等下一趟，不会着急。同时，一些特点的假期，如除夕夜，跨年夜，中秋节，平安夜等，大家都会在外看烟花或者玩到很晚，港铁也会很贴心的延长末班车时间，并增加班次。
还有就是运营时间比内地地铁要长很多。香港地铁一般从早上6：00到凌晨1：00，运营长达19小时。在特殊的节假日，会做出特殊的安排，除了增加班次外，有时甚至会通宵服务。
站台颜色
来到香港坐地铁，还会被每一站不同的站台颜色夺取眼球，不少游客也会选择和站台名合影，那么这些站台颜色都是如何规划的呢？
从地铁工程建筑师那里得知，颜色的选用主要是4大原则:
望文生义
根据站名，选择合适的颜色。比如蓝田站，就是蓝色；黄大仙站，就是黄色；荔枝角站，就是荔枝色；钻石山站，在黑色的基调上，会贴上零星的白色方砖，就真的好像钻石一样；最著名的彩虹站，真的是七种颜色欸。
周围环境
以周围环境的颜色来设定该站台颜色。比如坚尼地城临近海边，所以用湖水蓝色；香港大学站靠山，所以用青绿色。
大站用亮色
所谓大站就是指人流繁多、有多条线路交叉的站点，如中环、尖沙咀、旺角等。这些站台一般会选用比较鲜艳的颜色，如大红色，来提醒乘客到站下车。
没有原因
有些站台的配色真的是没有原因的，只是需要和邻近站台颜色有个明显区分就好。
- 与生活的精彩不期而遇 -
几何映像 ∣一个讲述海内外精彩故事的公众号 ( jiheyx )
冷龟裂
在较低温度下形成的裂纹。
冷裂的形状特征是
裂纹细小、呈连续直线状，有时缝内呈轻微氧化色。
石墨冷铁块简介