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1)每块冷铁尺寸要适中,冷铁间应留有间隙,以避免因冷铁受热膨胀而毁坏铸型。
2)尽量把外冷铁设在轮缘外侧和下侧,上侧外冷铁不易固定且影响型腔排气。
3)外冷铁工作平面应平整、光洁、涂以涂料。
4)对于轮类铸件,应限制冷铁使用次数,齿轮类铸件10~15次,当冷铁表面氧化层和石墨氧化层厚度达到0.2~0.4mm时,冷铁就应停止使用。因为使用过程中,氧及其他气体会沿石墨缝隙进入冷铁内部,造成其氧化、生长。当再次使用时,会导致铸件产生气孔。生产中可以提高冷铁的透气性,即在冷铁内铸出
5)内冷铁表面必须洁净,应去锈和油污。湿砂型中,没置内冷铁后要尽快浇注,不要超过3~4h,以免冷铁表面凝聚水分而引起铸件气孔,砂型应配有明出气孔或明冒口。
6)冷铁可以设在内浇道及冒口颈处,目的是消除浇口、冒口引起的接触热节。
金属材料:高碳钢、普通碳素钢、铸件本体材料、铸铁、铸铜、铸铝。
非金属材料:石墨、碳化硅、镁砂、锆砂、铬铁矿砂;
化学冷铁:焓变涂料。
善于利用冷铁,包括内冷铁与外冷铁,它既细化一次结晶,消除缩孔、缩松,又提高工艺出品率,当然,适宜的用量和规格是应该考虑的。内冷铁要干净、易熔,用量以少为宜。外冷铁的三维尺寸与冷却物的三维尺寸为0。6-0。7倍的函数关系。过小不起作用,过大造成铸件开裂。铸件在型内要长时间保温,直到低于200℃再开箱。
中小铸件的冷铁使用过程中:
1、中小铸件不便使用内冷铁
2、外冷铁使用在非加工面比较好,而且要刷醇基涂料、使用前抛丸除锈、除水和油
3、侧冷铁出现的问题比较少,效果比端冷铁好
4、端冷铁厚度为铸件厚度1/8~1/4时,激冷效果不好,而且冷铁边沿有缩陷,只能用于小缩孔和缩松
5、端冷铁厚度为铸件厚度1/4~1/2时,激冷效果一般,有时冷铁边沿有缩陷,冷铁面中间也可能有缩陷,并开始出现气孔
6、端冷铁厚度大于铸件厚度1/2时,激冷效果好,冷铁面中间有缩陷,铸件经常有气孔,厚冷铁不可用于高牌号铸铁件,因为易出现局部高硬度。
7、冷铁的非铁水接触面做成空的,有利于消除气孔
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冷铁可分为外冷铁和内冷铁。
一、外冷铁
造型时放置在模样表面上的冷铁称为外冷铁。外冷铁作为铸型的一部分,不与铸件熔合,可重复使用。外冷铁的形状一般是根据铸件需激冷部位的形状来设计或选用的。
外冷铁材料要具有良好的导热性,足够高的熔点和大的热容量。常用材料有轧制钢材、铸钢和铸铁等。对于局部激冷,也可采用导热性好的石墨、镁砂,或混有铁砂、铁屑的造型混合料等作为激冷材料。
外冷铁必须平正,重复用外冷铁与铸件接触面要用砂轮磨光,外冷铁使用前要给与铸件接触的面刷涂料并烘干。外冷铁尽量安放在不易脱落的砂型或砂芯的上表面或侧面;多排冷铁要相互交错排列,间距适当,以免在相邻的冷铁缝隙处产生裂纹。在铸件厚度大于150mm处应尽量不放置外冷铁,以防铸件与冷铁熔接。
二、内冷铁
放置在型腔内,能与铸件熔合为一体的起激冷作用的金属物称为内冷铁。内冷铁通常在外冷铁激冷效果不够时才采用,多用于厚大而对质量要求不高的不承受高温高压的铸件。
内冷铁要和铸件熔为一体,因此要求内冷铁的材料应与铸件材质相同或相近。铸钢件和铸铁件宜采用低碳钢作内冷铁,铝合金铸件采用铝作内冷铁,铜合金铸件采用铜作内冷铁。一般内冷铁呈圆柱形,中小型铸件可用金属丝、铁钉、较厚的螺旋铁屑等作内冷铁。
确定内冷铁尺寸、数量的原则是:保证内冷铁有足够的激冷作用以控制铸件的凝固,并且能够和铸件熔合为一体而不削弱铸件强度。内冷铁过大会造成激冷过度而不能熔合于铸件,内冷铁过小则激冷作用不够。
内冷铁直径一般为6~30mm。在铸件壁交接处的内冷铁直径为热节圆直径的1/4~1/3;高质量要求的铸件壁厚处的内冷铁重量一般是铸件激冷部位重量的5%~7%,质量要求不高的铸件内冷铁重量为铸件激冷部位重量的8%~10%。
内冷铁表面必须干净,使用前应经喷砂、抛丸或酸洗处理,必要时可镀锡或镀锌以防止冷铁氧化。干型中用的内冷铁应在砂型烘干后再放入,以免在烘干过程中氧化生锈。水玻璃砂型和湿砂型中的内冷铁安放后应在3~4h内浇注,以防内冷铁表面集水产生气孔。内冷铁的上方应开设出气孔。需要机械加工的铸件,内冷铁在机械加工后不得暴露,以免影响铸件的力学性能。
1)减少冒口尺寸,提高工艺出品率。实践表明,通过合理的使用冷铁和保温冒口技术,铸钢件工艺出品率可达到70%以上。
2)在铸件适当部位放置冷铁,可改善补缩通道。可提高铸件内部质量等级,提供优质铸件。
3)配合冒口系统使用冷铁可增加冒口的补缩距离:冷铁设计时要放开思路,综合考虑冷铁对铸件的补贴、斜度和延续度等方面的有效作用。
4)消除局部热应力,防止裂纹。对于大型铸钢件来讲,冷铁之间应当使用激冷效果好的铬铁矿砂或锆砂,可以进一步防止出现热裂的可能。
5)在消失模铸造中完全可以和普通铸造法一样地使用冷铁。外冷铁可在舂砂时放人;内冷铁可在制模时嵌入或粘合在铸型的内部,也可将内冷铁延伸到型外,固定在砂型中。消失模铸造的内外冷铁安放原则与冷铁种类、规格与普通铸造相似。
6)放置冷铁可以加速铸件的凝固速度,细化晶粒组织,提高铸件的力学性能。
产品名称:冷铁
制造工艺:冲压,成形,锻造,车削,铸造或焊接
其它名称:内外冷铁,插片冷铁,冷却钉,螺旋状内冷铁,马蹄钉和铸造钉
冷铁由镀锡或涂敷防粘膜稀浆的低碳钢或线材加工而成,并且可以加 工成各式各样的形状和尺寸。无论是马蹄钉还是直杆钉都可以作为冷 铁使用。在铸造生产中,冷铁被用来控制收缩和获得定向凝固。外冷 铁放在模子中顶着铸件壁。内冷铁被压进型芯,或模壁,这样它们的 一大部分就可以伸进模穴,从而达到预期的效果。
ups使用注意事项
不间断电源( UPS)使用及维护 面板示意图 开启一关闭 当 UPS接通后, 按下 然后松开上方的大启动/检测按钮向负荷设备供电。负荷设备个 即获得电力,同时 UPS进行自检。 按下然后松开下方的断电按钮, 关闭 UPS, 以停止向负荷设备供电。 当正常市电时,该指示灯就会发光显示。 自检 UPS 开启时进行自动自检, 在自检的过程中, UPS 在短时间内以电池运行负荷设备,如果 UPS通过了自检,此时 UPS 的所有指示灯均为绿色,表明 UPS工作正常,可以启动计算机设备。 如果 UPS 自检失败, UPS 可能亮红灯,并伴有报警声,此时应关闭 UPS 并立即通知科技部 进行处理 机敏调整 如机敏调整指示灯亮起, 则表明市电电压高, UPS正在调整高电压。 机敏升压 如机敏升压指示灯亮起, 则表明市电电压低, UPS正在补偿过低电压。 电池供电 在市电停电期间,电池运行指示灯发光,并且
安全帽的使用注意事项
安全帽的使用注意事项
石墨冷铁块,其主要使用原理为石墨冷铁材料具有比重轻,耐火度高,导热系数大等优点。因此用石墨冷铁作激冷剂代替金属材料冷铁,能较好地解决铸钢、铸铜、铸铝等铸件的疏松、缩孔问题。并能有效地解决铸件因使用金属冷铁产生的白口、气孔等铸造缺陷。
在铸件需要激冷的热节部位安放成型的石墨冷铁,能使铸件金相组织为细片状珠光体达95%以上,共晶团数可达450—550cm,铸件硬度可提高20—50HB,可提高铸件表面的光洁度和耐磨性。使用石墨冷铁时可以在冷铁上涂刷石墨涂料或滑石粉涂料,使用次数比金属冷铁长5——10倍。2100433B
现如今,地铁作为便捷的公共交通工具已覆盖了绝大多数城市。但是,许多人来到香港,对于搭乘香港的地铁还是丈二摸不着头脑。今天小编就来给大家解惑,普及香港地铁冷知识。
港铁命名
刚来香港时,一听到朋友说“港铁”就特别疑惑,问后才知道就是地铁。当时还觉得香港人民真奇怪,地铁就地铁,为何要叫“港铁”,本来就在香港啊,何必还需突出香港地铁。
后来才知道,是小编孤陋寡闻,在2007年以前,香港铁路分为两家运营公司,一家是香港地铁,另一家就是九广铁路。
香港地铁则包含了现如今观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、迪士尼线、机场快线的绝大地段。
而九广铁路最初是连接香港九龙和广东省广州市的城际铁路系统,包含九广东铁(今为东铁线)、九广西铁(今为西铁线)、马鞍山铁路(今为马鞍山线)及九广轻铁(今为轻铁)。
两家公司于2007年12月合并,并成立为港铁公司,也就是我们现在称的港铁。
港铁线路
目前港铁的综合铁路系统共覆盖十条铁路线,不同于内地城市对于地铁线路“一号线二号线”按数字起名的方式,香港地铁线路名称也十分特别,这十条铁路为:观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪士尼线,共91个车站组成。
这些线路的名字有的是其中一个站的名称,如观塘线、荃湾线、东涌线、将军澳线、马鞍山线、迪士尼线;有的则是以该条线路覆盖的地区来命名,比如港岛线、南港岛线;还有的则是沿袭了九广铁路之前的命名方式,如东铁线和西铁线。
港铁换乘
通常我们选择坐地铁时,很少可以一条线就到达目的地,都需要经历换乘,在香港换乘时,最惊喜的就是发现你要换乘的线路就在你这条线路的对面,闸门打开后走几步就到了,不需要奔波。当然你需要注意你换乘的线路,快捷的换乘也是具有一定的规律。
以荃湾线和观塘线来举例,因为这两条线换乘站有三个:太子、旺角、油麻地。如果你是坐上从荃湾开往中环的列车,在太子站,对面就是开往调景岭的观塘线,而在旺角站,对面就是开往何文田或者黄埔的观塘线。
当然,也存在一些换乘站需要走一段路才可以换乘,如美孚、南昌、红磡、九龙塘、大围等。这些站是因为涉及之前九广铁路的线路,当时两家公司并没有合并,都是需要出站后再入站,现在虽不需要这么麻烦,但还是需要走很多的路。
还有两组换乘站很特别,分别是尖沙咀和尖东,香港和中环。(居然有一站地铁叫香港,有没有觉得十分霸气)这两组虽然是两个站点,但仍然可以进行站内换乘。从尖东站换乘到尖沙咀站,需要先出闸,再入闸;而从中环站换乘香港站,则不需要;不过这两组换乘都需要走很长的路。
便捷港铁
相比于内地地铁而言,除了换乘便利,单独拿出来说之外,还有一些十分便捷的地方。
首先,港铁所有的站点都不需要安检。记得小编刚来香港时,还没怎么感受到这个便利,但是等小编回家后,出门坐地铁真的是分分钟要原地爆炸。不管大包小包都要过安检,甚至包中如果有水,在人流量大的地铁站还需要你喝一口。不得不说,坐习惯港铁后,回家都是尽量避免地铁出行。
其次,港铁的班次会根据不同的时间段和节假日有所调整。上下班高峰期间或者周末繁忙时段,都会增加班次。像小编每天上下班时,往往一趟列车走后,紧跟着下一趟就会过来,这也是为什么在香港不会出现挤地铁的情况的原因,车厢满了就等下一趟,不会着急。同时,一些特点的假期,如除夕夜,跨年夜,中秋节,平安夜等,大家都会在外看烟花或者玩到很晚,港铁也会很贴心的延长末班车时间,并增加班次。
还有就是运营时间比内地地铁要长很多。香港地铁一般从早上6:00到凌晨1:00,运营长达19小时。在特殊的节假日,会做出特殊的安排,除了增加班次外,有时甚至会通宵服务。
站台颜色
来到香港坐地铁,还会被每一站不同的站台颜色夺取眼球,不少游客也会选择和站台名合影,那么这些站台颜色都是如何规划的呢?
从地铁工程建筑师那里得知,颜色的选用主要是4大原则:
望文生义
根据站名,选择合适的颜色。比如蓝田站,就是蓝色;黄大仙站,就是黄色;荔枝角站,就是荔枝色;钻石山站,在黑色的基调上,会贴上零星的白色方砖,就真的好像钻石一样;最著名的彩虹站,真的是七种颜色欸。
周围环境
以周围环境的颜色来设定该站台颜色。比如坚尼地城临近海边,所以用湖水蓝色;香港大学站靠山,所以用青绿色。
大站用亮色
所谓大站就是指人流繁多、有多条线路交叉的站点,如中环、尖沙咀、旺角等。这些站台一般会选用比较鲜艳的颜色,如大红色,来提醒乘客到站下车。
没有原因
有些站台的配色真的是没有原因的,只是需要和邻近站台颜色有个明显区分就好。
- 与生活的精彩不期而遇 -
几何映像 ∣一个讲述海内外精彩故事的公众号 ( jiheyx )
冷龟裂
在较低温度下形成的裂纹。
冷裂的形状特征是
裂纹细小、呈连续直线状,有时缝内呈轻微氧化色。