公路养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，不断积累技术经济资料，通过应用先进的养护技术和科学的管理方法提高养护技术水平，及时消除导致公路损毁的因素，及时治理病害，应用和推广先进管理系统，实行病害监控，实现决策科学化，使有限的资金发挥最大的经济效益。

公路养护技术管理包括以下内容：

(1)贯彻执行国家有关公路技术法规和公路养护、修建技术政策及规章制度，制订适合当地公路养护技术管理的有关规定和办法。

(2)检查公路各项工程设施的技术状况，制订各类养护工程的技术措施和方案，并进行竣工验收或养护质量评定。

(3)组织公路交通情况调查，系统观测公路使用情况，掌握各项技术经济指标，充实和修订公路路况技术档案，逐步建立数据库系统，为有限资金下的养护维修方案决策和道路网系统的规划研究提供依据。

(4)掌握国内外公路科技发展动态，积极引进、开发、推广公路养护新技术、新材料、新工艺，组织科技交流和培训专业人才，使养护管理工作规范化、科学化。

在总结国内外养护技术经验和材料开发的基础上，公路养护、大修与改建技术措施主要包括以下几类。

封层（Cape Seal）：包含应用稀浆封层、新铺面层处治或碎石封层等的表面处治技术，表面处治用来提供防水表面并改善防滑性能。

碎石封层（Chip Seal）：是一种表面处治技术，首先在面层表面喷洒沥青（通常使用乳化沥青），之后立即用集料覆盖和碾压。尽管碎石封层经常用作低交通量路面的防滑磨耗层，但石屑罩面主要用来作为无荷载型裂缝的路面的封层或改善防滑性能。

现场冷再生（ Cold In-place Recycle-CIR）：是路面再生利用的一种方法，对既有沥青路面进行破碎回收，回收的材料与新结合料拌和，某些情况下，添加一些新集料。再生利用层一般作为新加铺层的基层（下层）。乳化沥青比较适用于现场冷再生，必要时可使用软化剂。

冷铣刨（Cold Milling）：一种铲除面层全部或部分材料的工艺，其目的是铲除车辙或表面不平整部分以整平，其后铺筑加铺层恢复路面路拱或纵断面，并恢复路面防滑能力。

灌缝（Cracking FiLling）：向非工作裂缝填充材料以尽可能减少水的渗入或加强裂缝两侧的结合。工作裂缝是指路面经受显著的横向移动产生的裂缝，宽度一般大于2mm。灌缝和填缝有明确的区别。

填缝（Cracking Seal）：采用规定的材料，将其填入工作裂缝内，以防止不可压缩物进入裂缝内和防止水渗入裂缝和下层结构内。

密级配沥青混凝土加铺层（Dense-grade Asphalt Overlay）：使用沥青作结合料的混合料铺筑的加铺层，混合料集料级配为密级配。

雾封层（Fog Seal）：使用少量水稀释的慢凝乳化沥青，用于处治旧沥青面层灌入小裂缝和表面空隙。

加热刮松再生（Heater Scarification）：一种现场热再生的工艺，既有沥青面层被加热，用刮刺刮松，与再生剂拌和，之后整平压实。

现场热再生（Hot In-place Recycling-HIR）：一种现场再生工艺流程，将既有沥青面层加热，之后用机械将松散的既有面层材料与再生剂拌和，拌和时必要的话加入新集料，把拌和好的再生沥青混合料摊铺碾压成型。

改性沥青微表处（Micro-surfacing）：用聚合物改性乳化沥青作结合料，矿质集料、矿粉、水和其他添加剂按适当比例组成，拌和并撒铺在沥青混凝土铺面上。

改建（Pavement Reconstruction）：铺筑与新建路面结构等效的路面，通常包括使用新材料和（或）再生材料彻底清除或更换既有路面结构。

大修（Pavement Rehabilitation）：为了延长既有路面的寿命而采取的措施，包括恢复、加铺或其他能恢复既有路面结构应具备的结构和使用功能的处治措施。

橡胶改性沥青石屑罩面（Rubberized Asphalt Chip Seal）：传统石屑罩面的一种改进形罩面技术，使用轮胎橡胶或胶乳橡胶改性沥青替代沥青作为结合料，目的在于增加沥青的韧性和黏结性。橡胶改性沥青石屑罩面通常作为防止反射裂缝的加铺层。

砂封层（Sand Seal）：使用细集料制作的沥青混合料，可用于改善路面的抗滑能力和防止空气与水侵入路面。

层铺法表处（ SandwiCh Seal）：一种表面处治措施，先铺一层较大粒径的集料，之后在其上洒铺乳化沥青，再用小一级的集料洒铺封盖。层铺法表处常用来封住面层改善抗滑性能。

稀浆封层（Slurry Seal）：使用慢凝乳化沥青、良好级配的细集料、矿粉和水拌制的混合料。用来填封裂缝和旧路面表面，以恢复均匀的表面纹理、防止水与空气侵入路面并提供抗滑阻力。

沥青玛蹄脂碎石加铺层（SMA Overlay）：一种使用沥青碎石玛蹄脂材料做的加铺层。沥青碎石玛蹄脂是用沥青结合料、稳定剂、矿粉、间断级配集料配制的沥青混合料。 2100433B

公路建成投入使用后，相应地要承受行车荷载的作用以及遭受风吹、雨淋、冰雪、冻融、日晒等自然力的侵蚀，这样必然造成其使用功能和行车服务质量的下降。为延长公路的使用周期，使其保持完好的使用状况，就必须适时地采取适当的工程技术措施，一方面坚持日常保养，及时修复损坏部分，经常保持公路完好、畅通、整洁、美观，另一方面周期性地进行预防性大中修，并逐步改善公路的技术状况，提高公路的使用质量和抗灾能力。这种保持和改善公路使用状况的工作就是我们所指的公路养护。

公路养护工作的基本任务归纳起来有以下四点：

(1)坚持日常保养，及时修复损坏部分，使公路及其沿线设施的各部分均保持完好、整洁、美观，保障行车安全、舒适、畅通。

(2)采取正确的工程技术措施，周期性地进行大中修，延长公路的使用年限，以节约资金。

(3)防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。

(4)对原标准过低或留有缺陷的路线、构造物、路面结构、沿线没施进行改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。

我国的公路养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改善四类，各类养护工程分别包括下列内容：

(1)小修保养工程：对管养范围内的公路及其工程设施进行预防性保养并修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。它通常是由工区（站）在年度小修保养定额经费内，按月（或旬）安排计划，经常进行的工作。

(2)中修工程：对管养范围内的公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。它通常是由基层公路管理机构按年（或季度）安排计划并组织实施的工作。

(3)大修工程：对管养范围内的公路及工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高公路通行能力的工程项目。它通常是由基层公路管理机构或在其上级机构的帮助下，根据批准的年度计划和工程预算来组织实施的工作。

(4)改善工程：对公路及其工程设施因不适应交通量和载重需要而分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高其通行能力的较大工程项目。它通常是由省级公路管理机构或地（市）级公路管理机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标完成的工作。

除了上述的分类外，对于当年发生的较大水毁等自然灾害的公路抢修和修复工程，可另列为专项工程办理。对当年不能修复的项目，视其规模大小，列入下年度的中修、大修或改善工程计划内完成。

路面养护管理是指为维持路面的正常使用所进行的各种活动。路面要经常养护，以保持路面完好、路拱适度和排水流畅。有时还须对原有路面进行有计划地改善，提高其技术状况，以适应运输发展的需要。路面养护包括三个内容:保养、修理与改善。保养是指经常性的保护作业，如清扫、排水、处理拥包、堵塞裂缝等。目的是减少自然损坏，维持路面功能。修理是指小修、中修、大修作业，其目的在于保持路面原设计的完好状态。改善是指提高路面技术标准，如将低、中级路面改为高级、次高级路面等。许多国家已建立了路面养护管理系统，实现了用现代化手段科学管理路面的目标 。

路面养护管理是指为维持路面的正常使用所进行的各种活动。路面要经常养护，以保持路面完好、路拱适度和排水流畅。有时还须对原有路面进行有计划地改善，提高其技术状况，以适应运输发展的需要。路面养护包括三个内容:保养、修理与改善。保养是指经常性的保护作业，如清扫、排水、处理拥包、堵塞裂缝等。目的是减少自然损坏，维持路面功能。修理是指小修、中修、大修作业，其目的在于保持路面原设计的完好状态。改善是指提高路面技术标准，如将低、中级路面改为高级、次高级路面等。许多国家已建立了路面养护管理系统，实现了用现代化手段科学管理路面的目标。

路面养护管理系统是指运用管理科学、系统工程对路面养护的全部活动进行系统化管理的手段。世界大多数国家的道路网已基本建成，主要任务在于养护好现有道路，故该系统就成为路面管理系统中的主要部分和研究热点。其基本内容是：进行路况调查和建立数据库；对现有路面的使用性能进行评价及预测；决定养护维修的先后顺序；确定最优养护对策。这个系统能帮助使用者做出最佳的路面养护计划。即在养护资金受约束的条件下，维持路面具有足够的服务水平，从而得到最大的经济效益和社会效益 。