绝大多数的往复活塞压缩机传动机构的润滑方式为正向润滑。在正向润滑中，机身滑道是润滑系统中压力最低的地方，常因润滑油量少，滑道缺油而造成滑道拉伤、损坏；而采用反向润滑，十字头处是润滑系统中压力最高的地方，确保了传动机构工作正常，磨损最小；并且，曲轴不需要钻削油孔，避免了油孔产生的严重应力集中使曲轴强度削弱的情况，采用反向润滑方式曲轴强度高、刚性好、易加工。反向润滑方式结合全浮动大直径十字头销，有效地降低了比压值，不仅有利于油的可靠润滑，还能减小传动机构零件的磨损量，进一步提高压缩机的可靠性。2100433B

为保证压缩机正常工作必需润滑，润滑油的作用为：润滑、密封、防止摩擦副锈蚀、摩擦副清洗并带走摩擦热量。往复压缩机的曲柄连杆机构的润滑系统主要为压力润滑系统，压力油的走向有正、反向润滑方式 。

L型压缩机包括3L,4L,SL,6L,7L及派生的各种型号系列产品，是压缩机行业最早最基本的机型。L型压缩机气体冷却采用元件式冷却器，气体在管间流动(既壳层)冷却水在管内流动(既管程)，芯子为长方形芯子由一束光管插人一组大散热片中组成，两只或四只芯子水平置于壳体内。为了整机结构紧凑将中冷却器置于机身上一、二级两缸之间，这样就限制了冷却器的大小及重量。经过调研及用户走访发现普遍存在冷却器冷却效果不好，高温气体经冷却后排气温度过高，一般均在50-65℃以上，个别甚至达到70℃。达不到设计参数(小于或等于409C)，从而造成二级缸排气温度高达到160-170℃，这样不仅造成电力大量浪费，而且缩短气阀、活塞环寿命，缸内容易结焦积碳，气缸镜面磨损严重。另外，由于各级气缸排气口设有自控仪表(双金属电接点温度计)控制排气口温度不高于160℃，现状排气温度往往高于此温度，这样造成压缩机超温而开不起来车。因此，大有更新换代的必要 。

L型压缩机结构紧凑，占地面积小，其大直径气缸成垂直布置，小直径气缸水平布置，因此具有可以避免较重的活塞对气缸的磨损等独特优点，深得广大设计者及用户的青睐。我国固定式动力用空气压缩机就是选用这种型式，中小型工艺用压缩机也很多选用了L型，L型压缩机在石化行业的发展前景愈加光明。但由于L型压缩机的特殊结构对中间冷却器的安装尺寸有严格的要求，而且中间冷却器的冷却效果直接影响到压缩机工作的可靠性与经济型，所以设计出一种能够满足结构需要，同时性能优良、造价低廉的L型压缩机用中间冷却器尤其显得重要 。

V型压缩机的各种不平衡力对机组的振动私使用性能有着较大的影响。对于60°和90°气缸夹角的V型压缩机，可采用附加平衡重方法平衡惯性力，降低机组的振动 。2100433B

往复式压缩机由于受力情况非常复杂，一般振动较大。因此准确地分析机组受力情况，对消除机组的振动非常重要。V型压缩机由于结构紧凑，体积和占地面积小，广泛应用于石化、天然气、船舶等行业中。V型压缩机在许多情况下往往需要无基础安装，振动是扫性且的一个重要考核指标。力是造成机组振动的主要原因，因此如何从机组内部平衡各种力，消除机组的振动源，对V型压缩机具有重要的意义 。

V型压缩机的特点是在同一个曲拐上配置两个连杆，与每个连杆对应的气缸中心线间具有一定的夹角(即列间夹角)。对此种机器来说，其动力平衡性主要取决于列间夹角的大小，因此，动力平衡问题实际上归结为列间夹角的选择问题。