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目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语,是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令"EEC88/77"分为两个阶段实施,阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验,从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
排放标准:汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。
欧洲排放指令认证的全称为非道路移动机械排放认证,其英文翻译为"Emissions From Non-road Mobile Machinery",简称为"NRMM"。
欧盟于1997年12月16号发布了97/68/EC指令,其目的为限制安装在非道路移动机械上往复式内燃机的排放和颗粒污染。该排放指令覆盖了37 kW~560 kW 柴油发动机,从1999年1月1日正式生效,而且此指令包含阶段1(1999年1月1日实施)和阶段2(2001年1月1日实施)。
欧洲排放指令2002/88/EC是对97/68/EC的修改,并在2002年12月9号成为欧盟成员国的法律。2002/88/EC指令覆盖了18 kW以下的手持和非手持式汽油发动机,并且包含阶段1和阶段2。2002/88/EC指令在2004年8日开始正式实施。
指令2004/26/EC在2004年4月21成为各欧盟国法律。此指令覆盖了19 kW~560 kW 的柴油发动机,并进一步增加了3个实施阶段。而且此指令也包含了有轨车,机车,内水陆船等。
2010年3月31 日发布了2010/26/EU指令再次对97/68/EC进行了修订,主要增加了压燃式发动机的冷启动要求,修改了稳态测试工况点和瞬态测试程序,延长了某些手持式汽油机的排放达标期限。
2011年11月16日欧盟委员会又颁布了2011/88/EU指令,该指令于2013年1月1日起正式实施。
欧Ⅰ型式认证排放限值 | ||||||
车辆类别 | 基准质量(RM)kg | 限值g/km | ||||
CO | HC+NOx | PM | ||||
第一类车 | 全部 | 2.72 | 0.97(1.36) | 0.14(0.20) | ||
第二类车 | 1级 | RM≤1250 | 2.72 | 0.97(1.36) | 0.14(0.20) | |
2级 | 1250<RM≤1700 | 5.17 | 1.40(1.96) | 0.19(0.27) | ||
3级 | RM>1700 | 6.90 | 1.70(2.38) | 0.25(0.35) |
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值 | |||||||||||||||||||||||
车辆类别 | 基准质量(RM)kg | 限值g/km | |||||||||||||||||||||
CO | HC+NOx | PM | |||||||||||||||||||||
汽油机 | 柴油机 | 汽油机 | 非直喷柴油机 | 直喷柴油机 | 非直喷柴油机 | 直喷柴油机 | |||||||||||||||||
第一类车 | _ | 全部 | 2.2 | 1.0 | 0.5 | 0.7 | 0.9 | 0.08 | 0.10 | ||||||||||||||
第二类车 | 1级 | RM≤1250 | 2.2 | 1.0 | 0.5 | 0.7 | 0.9 | 0.08 | 0.10 | ||||||||||||||
2级 | 1250<RM≤1700 | 4.0 | 1.25 | 0.6 | 1.0 | 1.3 | 0.12 | 0.14 | |||||||||||||||
3级 | 1700<RM | 5.0 | 1.5 | 0.7 | 1.2 | 1.6 | 0.17 | 0.20 |
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值 | |||||||||||||||
车辆类别 | 基准质量(RM)kg | 限值g/km | |||||||||||||
CO | HC | NOx | HC+NOx | PM | |||||||||||
汽油机 | 柴油机 | 汽油机 | 汽油机 | 柴油机 | 柴油机 | 柴油机 | |||||||||
第一类车 | 全部 | 2.3 | 0.64 | 0.2 | 0.15 | 0.50 | 0.56 | 0.05 | |||||||
第二类车 | 1级 | RM≤1305 | 2.3 | 0.64 | 0.2 | 0.15 | 0.50 | 0.56 | 0.05 | ||||||
2级 | 1305<RM≤1760 | 4.17 | 0.80 | 0.25 | 0.18 | 0.65 | 0.72 | 0.07 | |||||||
3级 | 1760<RM | 5.22 | 0.95 | 0.29 | 0.21 | 0.78 | 0.86 | 0.10 |
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 | |||||||||||||||
车辆类别 | 基准质量(RM)kg | 限值g/km | |||||||||||||
CO | HC | NOx | HC+NOx | PM | |||||||||||
汽油机 | 柴油机 | 汽油机 | 汽油机 | 柴油机 | 柴油机 | 柴油机 | |||||||||
第一类车 | _ | 全部 | 1.00 | 0.50 | 0.10 | 0.08 | 0.25 | 0.30 | 0.025 | ||||||
第二类车 | 1级 | RM≤1305 | 1.00 | 0.50 | 0.10 | 0.08 | 0.25 | 0.30 | 0.025 | ||||||
2级 | 1305<RM≤1760 | 1.81 | 0.63 | 0.13 | 0.10 | 0.33 | 0.39 | 0.04 | |||||||
3级 | 1760<RM | 2.27 | 0.74 | 0.16 | 0.11 | 0.39 | 0.46 | 0.06 |
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关于我国污水排放标准中铜排放标准的探讨
通过对现行我国《污水综合排放标准》以及《地表水环境质量标准》进行分析,根据我国国情,借鉴发达国家的经验,考虑人体健康需要,结合环境容量以及废水的处理成本,认为目前污水污染物铜的排放标准较严,提出污染物铜的一级排放标准应控制在2 mg/L较为适宜。
浅谈我国智能建筑目前的状况及解决措施
目前我国智能建筑的发展存在的主要问题有:智能建筑的理论研究跟不上发展,智能建筑的规划、设计和施工队伍的技术能力不强,缺少国产化系统集成产品,技术障碍等。产生这些问题的原因有很多,个人认为,最根本的原因是我国经济发展的相对落后。
欧洲排放标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
1、使用纯物理方法的双电解方式,只使用少量电力,无二次污染之忧。
2、提银深度在99%以上,提取银纯度高达 98%以上。
3、可以处理离子交换法、气浮法处理不了的药品浓度很高的废定影液。
4、可以处理目前国内外电解法都无法处理的含有很高漂白液成分的彩扩漂定液。
5、残留废液银含量可达到0.02克/升,经过后续环保处理后,可以将废液银含量降至0.2ppm以下,满足最为严格的欧洲排放标准。
6、运行实现微机全自动化控制,无需专人看管,耗能低。
7、设备体积小巧紧凑,占地面积少,处理量大,可达1500-1800升/月。
8、本设备不需任何耗材和电解促进剂,运营及维护成本低。