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它能大大缩短抽真空的时间(可缩短60-90%的抽气时间)、获得洁净的真空环境(真空度可提高半个数量级,达到10-8Torr、10ˉ5Pa)
用于气体采集的仪器。应用原理:在使用油扩散泵的高真空环境中都存在着一定的残余气体,80%以上是水蒸汽、油蒸汽及其它高沸点的蒸汽,但其抽除残余气体的能力低,时间长,而且所残余气体还是工件的污染源,从而使产品的产量和质量受到影响。超低温捕集泵则是解决问题的上佳选择 。
在实际应用当中,根据所放的位置不同可以分为两类:
它的制冷盘管经常被安装在高阀与真空腔之间或真空腔内、卷绕镀膜上下室内等部位。适用于塑料低温镀膜、卷绕镀膜等被镀膜材料放气量较大的场合。盘管需要有加热除霜装置,使盘管每次开门之前恢复到常温,避免低温盘管从大气中吸收大量的水汽而结霜,影响下次抽真空。
放在油扩散泵的泵口,高阀以下,它主要功能是防止油扩散泵返油,同时也可以加快抽速、提高真空度。由于系统处于真空状态,无需除霜装置。
电捕焦油器与机械除焦油器相比,具有捕焦油效率高、阻力损失小、气体处理量大等特点.不仅可保证后续工序对气体质量的要求.提高产品回收率,而且可明显改善操作环境。 电捕焦油器采用结构形式有同心圆式、管式...
气体继电器工作原理是: 继电器由开口杯、干簧触点等组成,作用于信号。继电器由挡板、弹簧、干簧触点等组成,作用于跳闸。正常运行时,电器充满油,开口...
原理:当减压阀的输出压力较高或通径较大时,用调压弹簧直接调压,则弹簧刚度必然过大,流量变化时,输出压力波动较大,阀的结构尺寸也将增大。为了克服这些缺点,可采用先导式减压阀。先导式减压阀的工作原理与直动...
1.快速吸附水、油蒸汽、可缩短排气时间60-90%;
2.降温迅速,3分钟内制冷到-120℃,最低可到-150℃;
3.2分钟热气除霜,迅速回温,5分钟可再降温;
4.一台设备可设计两路负载输出;
5.进口压缩机,环保混合型制冷剂;
6.具有两路负载入口和出口温度显示、本机温度显示;
7.当待机温度到达后有指示灯提示,可以开始制冷;
8.压缩机排气过高、压力过高保护。
型号:TH-145-5P
压缩机功率:4.6KW
工作温度:-120℃至-150℃
抽气速度:51000L/s,
制冷量:500W
冷凝管面积:0.2m2,冷凝管长度:6m直径12mm
预冷时间:小于等于30min,
降温时间:小于等于3min
除霜时间:小于等于3min
再降温时间:小于等于3min,
适用油扩散泵径:小于等于500mm
冷却方式:水冷(t≤20度)
型号:TH-145-7P
压缩机功率:6.3KW
工作温度:-120℃至-150℃
抽气速度:73000L/s,
制冷量:1200W
冷凝管面积:0.5m2,冷凝管长度:12m直径12mm
预冷时间:小于等于30min,
降温时间:小于等于3min
除霜时间:小于等于3min
再降温时间:小于等于3min,
适用油扩散泵径:小于等于800mm
冷却方式:水冷(t≤20度)
型号:TH-145-10P
压缩机功率:8.5KW
工作温度:-120℃至-150℃
抽气速度:101000L/s,
制冷量:1800W
冷凝管面积:0.7m2,冷凝管长度:14m直径16mm
预冷时间:小于等于30min,
降温时间:小于等于3min
除霜时间:小于等于3min
再降温时间:小于等于3min,
适用油扩散泵径:小于等于1000mm
冷却方式:水冷(t≤20度)
型号:TH-145-12P
压缩机功率:10.1KW
工作温度:-120℃至-150℃
抽气速度:153000L/s,
制冷量::2500W
冷凝管面积:0.9m2,冷凝管长度:18m直径16mm
预冷时间:小于等于40min,
降温时间:小于等于4min
除霜时间:小于等于3min
再降温时间:小于等于6min,
适用油扩散泵径:双路输出
冷却方式:水冷(t≤20度)
型号:TH-145-15P
压缩机功率:12.3KW
工作温度:-120℃至-150℃
抽气速度:250000L/s,
制冷量::3500W
冷凝管面积:1.5m2,冷凝管长度:30m直径16mm
预冷时间:小于等于40min,
降温时间:小于等于5min
除霜时间:小于等于3min
再降温时间:小于等于6min,
适用油扩散泵径:双路输出
冷却方式:水冷(t≤20度)
电捕焦油器的工作原理和结构设计
电捕焦油器的工作原理和结构设计
减震器工作原理详解
1 汽车悬架知识专题:减震器工作原理详解 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹 性元件并联安装减振器, 为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器, 其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞 上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能 量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变 时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变 坏,甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥 弹性元件的弹性作用,缓和