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1970年10月,铁道部大桥工程局(简称大桥局)提出设计文件,同年11月作了修改设计。
采用铁道部第四设计院(简称铁四院)410队勘测所定的方案,自1509.882-1510.371公里的中心线连成直线,作为该桥的中线。该桥设在直线平坡段。
铁四院410队定测线路桥头路肩标高为129.35米,(即两端隧道和线路的控制高程),据此计算桥上轨底标高为130.16米,比最高洪水位推算的计算桥高高出5.05米。
按5级航道。航运部门要求通航净跨不少于60米,净高5.5米。
自北至南为1孔64米加3孔80米连续下承低合金钢栓焊桁梁,5孔31.7米预应力钢筋混凝土梁,共9孔。
采用重型墩台,桥墩酌加构造钢筋,以提高抗冲撞能力。
在铁路桥两侧,与铁路线并列。每侧公路车道路面宽4.5米,人行道宽1.5米。
桥上设照明、防火设备,1、3、5、8号桥墩安设避雷针,北端安装温度调节器。
钢桁梁和预应力混凝土梁按中-22级,0-4号墩台按中-26级,人行道活载400公斤/平方米,5-9号墩台按中-22级,人行道活载1000公斤/平方米。公路活载等级按汽-13级设计,拖-60检算,人行道活载300公斤/平方米。船撞力顺水流方向100吨,顺桥方向50吨。
融水大桥桥址在融江与贝江汇合处下游1公里处。桥两端线路上有隧道相连,又是公路省道20251线必经的融江渡口。桥基地质由寒武系砂页岩组成。自北至南岸为淡黄色、灰黄色砂岩夹页岩,灰黄、暗灰色砂岩及青灰色页岩,黄色砂岩夹灰黄色页岩,红黄色砂岩。岩石破碎,裂隙发育。页岩的极限强度50-70公斤/平方厘米,砂岩的极限强度70-100公斤/平方厘米。历史最高洪水位为1902年119.24米(黄海高程、下同),最大流量27300立方米/秒,百年一遇洪水位117.01米,通航水位114.8米,平均流速4米/秒。最高气温38.5℃,最低气温-2.8℃,年均降雨量1824.8毫米,最大风速20米/秒,地震裂度6度以下。
融水大桥1970年9月28日开工。由大桥局负责施工。广西梧州民工400多人参加施工。墩台均采用明挖扩大基础。使用万能杆件组装5吨简易吊机,15吨履带吊机和6吨塔式吊机作为挖基及墩台圬工搬运、提升机具。混凝土施工以搅拌机为主,辅以人工。
墩台模板均系分段制造,整体安装。3号墩施工中,墩身曾发生垂直裂纹两条,长均为16米,宽分别为0.1-0.2、0.3-0.4毫米。经检查分析系墩体内外温差及使用5种不同品种的水泥造成。采用环氧树脂腻补后经观测无变化,1972年4月完成墩台施工。
1972年5月-1973年6月,进行钢梁拼装和架设、预应力钢筋混凝土梁和公路桥面安装等。钢桁梁系用16锰低合金钢栓焊梁,高强度螺栓为40硼钢,螺帽和垫圈均用45号钢制成。钢桁梁架设采取全伸臂安装的高水位施工方案。先在4和7号墩间拼装平衡钢梁96米,并在6和7号墩间用万能杆件拼装44米的提升站,其上安装20吨吊机1台,作为提升和转运杆件之用,再在平衡钢梁上安装10吨吊机1台,作为全伸臂安装钢梁用。从南岸4号墩开始安装,先完成钢桁梁,后进行公路部分的钢梁托架安装。架设完工后,另在平衡钢梁上拼装20吨吊机1台,作为拆除平衡钢梁及倒运钢梁杆件之用。预应力钢筋混凝土简支梁架设,由柳州铁路局铺架指挥部使用130吨架桥机架设。
施工中,先后对基岩进行压力试验,钢梁钣层缝隙检测,钢梁高强度螺栓施工工艺试验,以保证施工质量。
土石方10299立方米,灌注各级混凝土10167立方米,钢梁拼装和架设2138吨,公路桥面混凝土板和栏杆2392件(混凝土668.5立方米)。完成投资913.9万元,占批准预算1232.3万元的74.2%。
融水大桥1973年6月20日竣工,并开通启用。
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道路勘测设计习题-答案
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