燃油净化系统的主要有以下几部分组成：

油舱：储藏燃油、柴油。相关油舱有燃油储存舱、低硫燃油储存舱、柴油储存舱、低硫柴油储存舱、燃油澄清舱、低硫燃油澄清舱、柴油澄清舱、低硫柴油澄清舱、燃油日用舱、低硫燃油日用舱、柴油日用舱、低硫柴油日用舱、分油机油渣舱。不同的油舱有其各自的用途。

管路：输送燃油、柴油。管路通径多为DN25~DN50，管路连接方式多为法兰连接，管路表面处理方式为酸洗，垫片多为AIG300、CPS5230材质。其中燃油管路需要架设蒸汽管伴行以提高燃油温度满足输送及使用要求。

机械：主要是起输送和净化作用。常用机械为分油机输送泵和分油机。常用的分油机厂家为AL阿法拉法和韦斯伐里亚，其中输送泵和分油机多为一家厂家提供，两个机械有组合式和分离式两种，可根据需要进行选择。

燃油净化系统是船舶管路中的一种，主要作用是对船舶将要使用的燃油、柴油进行净化处理，以满足船舶正常运行的需要。代号为FP（根据中国外运长航重工江苏金陵机装标准，宋延明），如管子代号FP10-1，阀件FP05V，附件FP02F。

燃用轻柴油的小型船舶燃油净化，主要用滤器将燃油中的杂质除去。 大、中型船多采用低质燃油，净化处理方法往往同时采用沉淀、过滤和离心分离等三种。

燃油的净化包括： 沉淀、过滤和分离。

燃油净化系统沉淀

燃油在装运过程中，务必避免混入淡水、海水和机械杂质，这是净化的先决条件。燃油在各舱柜中静置24h以 下，并从舱柜底部适时排污(水)，可达到初步净化的目的。

燃油净化系统过滤

过滤是燃油净化的重要环节。由各种过滤材料组成的粗、细燃油滤器分布在燃油系统中，最后在喷油器入口处还可设置高压缝隙式滤器。对各种滤器应加强管理，包括适时的检查、清洗以及燃油过滤前(后)压力和温度的调节。重油的过滤压力和温度均应适当高于船用柴油。有的资料提出： 用深型多级过滤装置可以取代离心式净油机。只是采用此种方案时存在频繁更换和清理过滤材料的麻烦。

燃油净化系统分离

分离仍是目前净化燃油的主要和有效的手段。重油的分离宜采用高效离心式自动排渣的净油设备，包括分水机和分杂机。有资料表明： 两台并联的分水机再串联一台分杂机清除杂质的效率可达80%；两台串联的分杂机在降低流量50%时除杂效率可达90%。也有资料建议采用净油机的并联净化法，此法可在不降低净油的有效性的同时提高经济性。重油净化之前应先获得可信的粘度数据，以便精确地选择比重环。理想的情况是船上自备简易、速成测量设备，以便直接得到可靠的粘度数据。对于密度十分接近水的重油， 密封水中可加入约10%的硫酸镁溶液，能提高分水的效果。

近年来在燃油净化系统中采用了一种称为均质器的装置。它能排除燃料油中沥清沉淀引起的分油机运行困难，使燃油分油机功能得到正常发挥。通常，在离心分离之后设置均质器，它是用来将离心分离后在燃油中所剩下的水和胶质、沥青等大微团颗粒 细化、搅匀，增加燃油的燃烧面积，使劣质燃油得到充分燃烧。

同时可使燃油中所剩下的水分成 为良好的乳化液。良好乳化油的燃烧使油滴的焦化减轻，减少结炭，机件磨损程度下降。现今国内使用的较高粘度的燃料油是采用渣油和30号重柴油按比例混合成。这种机械的混合往往使燃料油形成分层不相容现象，采用均质器能很有效地解决分层不相容的问题。 2100433B

石英玻璃的废气中含有细小的玻璃粒子和氯气，所以在排入大气之前必须除去这些有害物质。

净化系统由粉末收集器、水喷淋器和流量控制阀所组成。首先由粉末收集器清除废气中的细冷玻璃粒子，然后用含有NaoH的碱溶液喷淋以中和废气中的Cl₂和HCI。这样，废气就得到了净化。废气的流量是由一个随来控制的，因此由传藤器测量的反应管压力能保持恒定。 2100433B

第一版的燃油规范把燃油分成三个等级，第二版把燃油分为四个等级，增加了一个体现未来发展的IV类油。

一类油主要用于对汽车排放不控制或要求很低的市场

二类油主要用于对排放有严格控制要求的市场

三类油主要用于对排放有超前控制要求的市场

四类油主要用于对排放有更超前控制要求的市场（如美国加州）

虽然“世界燃料规范”对燃油的规定苛刻，且未能充分与全球石化行业协商就单方面推出，但其影响不可低估，许多国家包括中国制定新燃油标准时都参考其内容。目前欧美国家的燃油标准大体相当于II档水平，2004年要求达到III档水平。