专用线一般采用标准轨距，中国的标准轨距为1435mm，从已有的铁路网或其他工企业专用铁路站场接轨，至工地电站厂房内止，主要运送大宗外来材料和超限超重设备;结合地区近远期规划，根据地形慈质条件选线设站。若采用非标准轨距铁路，则在两种轨距转换处要设转运站。铁路的运输能力大，可靠性强，运输单价低，外来器材(如散装水泥)可自产地直接运至工地仓库，减少中途装卸及转运储存等损耗。在工程竣工投产后，常留作以后电站机组回厂检修运输应用，但铁路建设要求技术标准较高，运行管理复杂，建设周期长，建设投资大，占地多且一般不能单独承担全部对外交通任务，零星器材、紧急物资以及人员往返常因受铁路调度限制仍需公路配合 。

专用公路从已有铁路站场、城镇或港口码头开始至工地总仓库止。选线时要结合地区规划和经济发展要求决定走向，并尽量利用当地已有公路、桥、隧等设施。在满足工程施工期高峰运输强度前提下，需考虑水电工程特有的超限超重件的运输措施。通常在外来物资运输方式变换地点设置转运站，且都在铁路站场或港口码头附近，包括仓库、料棚、堆场、管理和生活用房，以及必要的起重堆运设备等。转运站规模根据物资来源、种类和到货情况确定。以公路作施工对外交通，能适应复杂的地形地质条件，满足各种行车密度要求，可以单独解决施工期的全部对外运输任务，建设速度快，费用低，运翰管理简单，运输机动灵活，是水电站施工各国普遍采用的对外运输方式，其适应范围自数十公里至数百公里不等。但要经常维修保养，且油耗大，车辆损耗大，单位运价较高。

施工对外交通是指施工工地与外部联系的主要交通线路。通常指从已建铁路站场、城镇或港口码头运输物资设备至工地的专用交通运输干线。

施工对外交通方式有公路、铁路、水运和空运四类，其运输能力应能满足工地各施工期物资的高峰运输要求，安全可靠，中转环节少，运输损耗低，运输费用省 。

在原有通航河道上加设专用码头或改善河道航运能力，以满足工地对外交通要求。一般在有水运条件的工地均要充分利用，但河道航运能力往往受季节影响较大，因此，虽然水运与其它对外交通方式比较，运输能力最大，单位运价最低，需增加的建设投资最省，但在水电站施工中除特殊情况外，一般只作为辅助对外交通线，主要运输任务仍需公路解决。

在偏僻山区采用其他对外交通方式明显不经济，或工地急需某种物资和抢救伤员需要临时紧急运输时，才采用空运。空运距离一般自附近城镇已建空港至工地临时简易机场止，常以直升飞机作为运输工具 。2100433B