石黄高速公路与多条国省干线公路和高速公路相连，它西接石太高速公路，在省会与石珠高速公路相交，在衡水市与规划中的大广高速(大庆-广州)相交，在沧州市与京沪高速相交，在黄骅市与津汕高速(天津-汕头)相交，同时跨越107国道、106国道、104国道、205国道等多条国省干线公路，之后直达黄骅港。这条高速公路的通车，在河北省南部形成了比较完善的高速公路网络。

省会对外贸易量在河北省占重要地位，但是由于不沿海，对外贸易主要通过天津港，少量通过山东省的青岛港。两个港口与省会尽管都有高速公路相连，但距离相对较远，从省会到天津港，公路距离约400公 里，从省会到青岛港，公路距离更远，约六七百公里，一是行车时间长，二是跨省，存在诸多不便。石黄高速公路(沧州市-黄骅市)段的通车，为省会开辟了一条最为便捷的公路出海通道。对于省会发展外向型经济，实施"东出西联"发展战略，在建设沿海经济社会发展强省中发挥重要作用必将起到积极的意义。

石黄高速公路是一条促进冀中平原经济发展的大通道，也是西煤东运出海的大动脉。随着河北经济和交通事业的快速发展，石黄高速公路在我省"五纵七横"高速公路建设中发挥着重要作用。尤其是在改善对外投资环境、扩大对外开放、促进全省和环渤海经济区及中南部地区的经济发展，推动沿海经济强省建设和省会石家庄的经济腾飞，促进南北通衢、东出西连起到极大的推动作用。

稳定碎石补强找平层的施工老路改建段只有两层沥青砼，面层平整度要求在 0 . 8 以内，由于旧路横坡和纵坡与设计不一致，加之旧路损坏严重，造成水泥稳定碎石找平基层厚度非常不均，平均在 18~30cm 变化不等，个别段落达到 40cm 以上，所以北半幅水泥稳定碎石补强层施工方案制定的正确与否至关重要，它关系到补强层的内在质量和沥青砼面层的平整度。为此，在保证水泥稳定碎石延迟时间不超过 3h 的前提下，制定了分两层同步作业确保两层连接成一整体的施工方案。第一层为找平层，厚度不等;第二层为 12cm 等厚的水泥稳定碎石。找平层采用装载机配合平地机进行施工，混合料运到现场后，用装载机将混合料大致摊平，然后用平地机进行粗平，粗平完后用 30t 以上振动压路机重振碾压两遍，以消除因虚厚不等引起的不平，再用平地机精平，精平标高要严格控制以确保第二层水泥稳定碎石等厚 12cm ，最后采用振动压路机振动碾压一遍 ( 第一层的压实度通过工艺法控制，即采用碾压变数控制 ) ;第二层采用 ABG423 摊铺机全幅摊铺，按施工技术交底规定的施工程序施工。两层施工前后相距 50~60m ;为了保证两层连接成一整体，在两层间喷洒1:1.5的水泥浆。经钻芯检测，水泥稳定碎石两层间连接很好，平整度都在 6mm 以内，其它各项技术指标也都满足规范要求。

石黄高速公路辛沧段路面三标全长 17.52kin(K15+200 ~ K32+720) ，设计是将国道307旧路 (- 级路 ) 作为高速公路北半幅进行改建。由于旧路宽度不够，旧路横坡也和设计不同，所以旧路利用分在旧路一边加宽和在旧路两边同时加宽两种形式。旧路不做处理直接补强，补强结构为 4crn 多碎石改性沥青砼 + 5cm 多碎石沥青砼 + 6cm 沥青碎石底面层 + 沥青碎石整平层，原旧路结构加宽部分按新建路结构设计，加宽及旧路补强的路面结构见图 1 。北半幅设计弯沉值为 22 . 2(0 . 01mm )( 新建段和旧路补强段一样 ) 。新建段北半幅路面结构为 4cm 多碎石改性沥青砼表面层 + 5cm 多碎石沥青砼中面层 + 6cm 多碎石沥青砼底面层 + 20cm 水泥稳定碎石基层 + 36cm 水泥石灰土底基层。

河北省石黄高速公路沧州段(K104+714-K174+186)中修罩面工程列入了2007年河北省高速公路专项养护计划，资金已基本落实。河北省道路开发中心(以下称"招标人")委托河北安惠招标有限公司(以下称"招标代理机构")对该项目工程施工进行国内竞争性公开招标。现对有兴趣参与本项目投标的申请人(以下称"申请人")进行资格预审。

(1)石黄高速公路起于石家庄，途经衡水，东至沧州，全长187.08公里，按平原微丘区高速公路标准设计。其中，沧州段全长69.472公里，起点桩号K104+714，终点桩号K174+186;路基宽度27米，路面宽度22.5米，全封闭、全立交、双向四车道。石黄高速公路自竣工通车以来，至今已经运营了5年多的时间，近年来由于车流量的不断增加，尤其是超载现象严重，致使路面出现了不同程度的破损与病害现象，如纵、横向裂缝及其支缝沉陷、网裂、沉陷、车辙等。通道、部分桥涵铰缝破损严重，不同程度出现单板(梁)受力情况。

(2)施工工期:本项目预计开工日期为2007年3月，工期:120天。

中国国家高速公路网编号为G1811，是G18荣乌高速公路的联络线之一。

石黄高速公路设有藁城东、晋州、辛集、深州西、深州东、衡水、衡水北、武强、大陈庄、淮镇、河城街、崔尔庄12个收费站。石黄高速公路是一条促进冀中平原经济发展的大通道，也是西煤东运出海的大动脉。随着河北经济和交通事业的飞速发展，石黄高速公路在河北省"五纵七横"高速公路建设中发挥着重要作用。尤其是在改善对外投资环境、扩大对外开放、促进河北省和环渤海经济区及中南部地区的经济发展，推动沿海经济强省建设和省会石家庄的经济腾飞，促进南北通衢、东出西连起到极大的推动作用。石黄高速公路(沧州市-黄骅市)段(又名沧黄高速公路)竣工通车，省会最便捷的出海公路大通道就此打通，从省会驱车到黄骅港，仅需2小时30分钟，行驶时间比现在大约 缩短1个小时。

石黄高速(沧州市-黄骅港)段是河北省"十五"期间规划和实施的重点建设项目，也是国家规划的重点干线公路"横四"(威海-乌海高速公路)的支线，是黄骅港连接河北省中南部地区的重要交通通道。该段高速公路全长93.5公里，双向四车道，设计行车时速120公里，工程概算总投资26.4亿元。12月27日通车的为从沧州市到黄骅市段，全长70公里。从黄骅市到黄骅港的23.5公里，预计2007年竣工通车。

石黄高速公路(石家庄-沧州)段全长187公里，2000年12月30日正式通车。6年后，石黄高速公路向东延伸到了黄骅市。现在，从省会石家庄到黄骅港，280公里全部为高等级公路。通过这条高速公路，省会与河北省南部的最大港口黄骅港的联系将更加紧密。

石黄高速公路横贯河北中部经济发达地区，是重要的集疏港公路，西自藁城西收费站，东至黄骅港收费站。与石太、京石、京沪、保沧，沿海高速公路连通，途经藁城、晋州、辛集、深州、武强、献县、泊头、沧县、沧州市、黄骅市，全长292公里。石黄高速公路于1996年12月开工，2000年12月正式通车(其中，石家庄至辛集段于1998年12月正式通车，衡水支线于2003年10月正式通车)。是全封闭、全立交的公路。概预算总投资44.37亿元。

石黄高速公路与多条国省干线公路和高速公路相连，它西接石太高速公路，在省会与石珠高速公路相交，在衡水市与规划中的大广高速(大庆-广州)相交，在沧州市与京沪高速相交，在黄骅市与津汕高速(天津-汕头)相交，同时跨越107国道、106国道、104国道、205国道等多条国省干线公路，之后直达黄骅港。这条高速公路的通车，在河北省南部形成了比较完善的高速公路网络。

石黄高速公路辛沧段路面三标全长 17.52kin(K15+200 ~ K32+720) ，设计是将国道307旧路 (- 级路 ) 作为高速公路北半幅进行改建。由于旧路宽度不够，旧路横坡也和设计不同，所以旧路利用分在旧路一边加宽和在旧路两边同时加宽两种形式。旧路不做处理直接补强，补强结构为 4crn 多碎石改性沥青砼 + 5cm

多碎石沥青砼 + 6cm 沥青碎石底面层 + 沥青碎石整平层，原旧路结构加宽部分按新建路结构设计，加宽及旧路补强的路面结构见图 1 。北半幅设计弯沉值为 22 . 2(0 . 01mm )( 新建段和旧路补强段一样 ) 。新建段北半幅路面结构为 4cm 多碎石改性沥青砼表面层 + 5cm 多碎石沥青砼中面层 + 6cm 多碎石沥青砼底面层 + 20cm 水泥稳定碎石基层 + 36cm 水泥石灰土底基层。

河北省石黄高速公路沧州段(K104+714-K174+186)中修罩面工程列入了2007年河北省高速公路专项养护计划，资金已基本落实。河北省道路开发中心(以下称“招标人”)委托河北安惠招标有限公司(以下称“招标代理机构”)对该项目工程施工进行国内竞争性公开招标。现对有兴趣参与本项目投标的申请人(以下称“申请人”)进行资格预审。

(1)石黄高速公路起于石家庄，途经衡水，东至沧州，全长187.08公里，按平原微丘区高速公路标准设计。其中，沧州段全长69.472公里，起点桩号K104+714，终点桩号K174+186;路基宽度27米，路面宽度22.5米，全封闭、全立交、双向四车道。石黄高速公路自竣工通车以来，至今已经运营了5年多的时间，近年来由于车流量的不断增加，尤其是超载现象严重，致使路面出现了不同程度的破损与病害现象，如纵、横向裂缝及其支缝沉陷、网裂、沉陷、车辙等。通道、部分桥涵铰缝破损严重，不同程度出现单板(梁)受力情况。

(2)施工工期:本项目预计开工日期为2007年3月，工期:120天。