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1)根据过水便桥与圆管涵便桥相结合的设计思路进行设计,设计时要按照设计规范的有关规定,考虑便桥的承载能力,抗水流冲刷能力及功能性论证。然后确定设计的相关数据,绘制便桥施工图。
2)组合便桥的设计施工图。
3)组合型便桥的功能分析。此组合型便桥是圆管便桥和过水便桥的组合,因此拥有圆管便桥和过水便桥的共同特点,也就是说,当洪峰高度小于1.5 m,泄洪量小于14.2 m2/s时,组合便桥完全具有圆管涵的特性,水流只从圆管中通过,此时施工车辆会绝对安全的从便桥上驶过;当洪峰高度大于1.5 m而小于3 m时,便桥具有圆管便桥和组合便桥的共同特性,洪流会同时从圆管和便桥顶的峰谷处流过,此时泄洪量为53.6 m2/s,同时会影响到施工车辆的通行;当洪峰高度大于3 m时,洪流完全从便桥顶通过,此时的便桥完全具有过水便桥的特性,同时车辆已完全不能通行,但一般不会冲毁便桥。4)组合便桥施工说明。根据设计图纸在现场放线施工时,应把设计图和实际情况相结合,为了便桥能真正发挥好施工便桥的作用,施工时要灵活的调整施工工序、设计缺陷及偏漏,特别是便桥基础必须处理好,基底处理好后由试验人员进行基础承载力试验,符合承载力要求后再进行上续设计工程的施工。
车站有横跨车站主体结构的管线,包括 DN300RQ) 、DX800* 400( PVC) 、DN300( JS) 、200* 100( TV) 、DN300( WS) 、DN1000( YS) 及雨水箱涵( 1700* 2500) ; 同时为满足南北向交通和车站主体结构施工的需要,该处采用盖挖顺序法进行施工。
以麦岛路、宁夏路为城市主干道,控制时速 40 ~60 公里; 钢便桥设计时考虑单个车道宽 3. 5m,通过钢便桥的控制时速 30 公里。汽车荷载采用公路 - I 级荷载。汽车荷载采用车道荷载,车道荷载由均布荷载和集中荷载组成; 使用期间限制超载车辆行驶,限制最高行车速度为30km / h。
公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用状态进行设计。
公路工程施工便桥是公路工程施工中常见的临时性设施,它在公路桥梁施工中起着举足轻重的作用。一座好的施工便桥,可以跨越深沟险壑,可以平渡洪流百川,给施工带来极大的方便,在一定程度上可以提高施工作业效率。
你可以看看投标文件,看看措施项目,如果投标的时候已经确定在便道上,我认为应该在投标时考虑这部分措施,如果没做,甲方可能认为让利。如果投标时没有,也可以有看看第八册下,有一章有施工便桥的,如果实际情况和...
施工便桥搭设定额中钢板是按摊销考虑的,如果钢板是甲方买的,在税后应该扣除钢板材料 费,如果是施工单位自己买的,那钢板就应该归施工单位。
当然可以重复计算,因为这种情况并不是工程质量问题重建,而是由于水毁的重建的,应该在进行工程决算时重复计算
便桥的种类很多,根据其材料及结构形式,主要可分为圆管式便桥、盖板式便桥、石拱式便桥、圆木搭设便桥、型钢式便桥、贝雷片式便桥、六四便桥、浮式便桥、索链式便桥等。在决定一座便桥的类型、跨径、墩台形式时,应根据自身的情况因地制宜,因材设置,同时还应考虑上部工程和下部工程均能通用的原则,以及搭设拆除方便、周转消耗少等原则。
宁波铁路枢纽北环线小浃江双线特大桥地处宁波市,沿宁波市郊绕行, 沿线经过宁波市北仑及鄞州两区, 全长7.46km。 桥址内道路纵多,河流密布,其中在铁路里程 DK27 050 处通过跨越长江,长江河宽约 120m。 现场施工便桥采用贝雷片及型钢组合型式。
便桥设计主要从满足它的功能、安全、经济、方便等方面进行考虑,上部采用 2 榀 4 片贝雷纵梁(非加强单层双排),2榀贝雷纵梁按间距布置,横向每 3m 间距采用 10 号槽钢加工支撑架连成整体;便桥最大跨度 15.0m,分配横梁采用 28b 型工字钢,间距 0.75m;桥面系采用 22a 型槽钢(卧放),桥面净宽 4.5m,横断面布置 18 根槽钢。
便桥基础采用两排 Φ319×8mm 钢管桩,为加强基础的整体性,每排桥墩的钢管均采用 10 号槽钢连接成整体,每排墩采用 8 根钢管桩;墩顶横梁采用 28b 型工字钢双拼。 考虑到地方通航要求,需在便桥中间跨设置一孔通航孔,供地方小船通行,通航高度为 2.0m。 非通航孔与通航孔桥面顺接,贝雷片架设采用下承式。 为保证施工期通航安全,在便桥通航孔两侧设置 2 根 Φ500×8mm 钢管桩防撞墩, 防撞墩长度为8.0m。 便桥设计荷载采用汽-20 级车队和 10m3混凝土搅拌运输车(满载)。 汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数 1.15 及偏载系数 1.2。 钢管桩按摩擦桩设计。
一种值得推广的施工便桥——钢管便桥
在道桥及水利工程施工中,因原有旧桥被拆除或施工现场附近无桥,为保证交通畅通和施工需要,就要在河流、渠道上架设便桥。这种施工便桥的架设,应当坚固可靠,绝对保证交通安全;要简易可行,尽量降低造价;还应省工省时,为主体工程施工赢得时间。目前,常用的施工便桥,有木便桥、钢桁架便桥、水泥管便桥及钢管便桥。木便桥,钢桁架便桥,虽然适应性强,但耗费大量木材、型钢,造价昂贵,且施工复杂,耗工费时,短时间内难以通车。水泥管自重大,需运输、吊装费用多;而且水泥管长度有限,需几根管联结使用,在软基河床上容易出现沉陷不
值得推广的施工便桥—钢管便桥
值得推广的施工便桥—钢管便桥
1.便桥的适用条件
当河窄、水浅时可选用墩架梁桥;当河宽且具备贝雷桁架部件时,可选用贝雷桥;由于任务紧急,临时桥梁的修建不能短期完成时,或河水很深,河床泥土松软,桩基承载力不够且施工困难时,或河流通航,墩架梁桥净宽、净高不能满足要求时,可以考虑建造部分桥段易于拆散、组建的浮桥;当遇深山峡谷时,可选用索桥。
2.便桥设计要求
(1)便桥结构按照实际情况专门设计,一般按照公路ⅱ级进行设计,同时应满足排洪要求。
(2)汽车便桥桥面宽度不小于4.5m。
(3)桥面高度不低于近年最高洪水位。
墩架式梁桥
临时墩架梁桥由基础、墩台、梁部结构和桥面组成。
贝雷桥
常采用的架设方法是悬臂推出法,履带吊机架设法和浮运架设法。
金琴快线工程控制性节点
旧南屏大桥很快就要开拆了!
昨天旧南屏大桥下已经架设起施工便桥。
施工单位正等待着旧桥封闭指令的发出,
便会着手拆除!
南屏大桥 资料图
每天往返于前山和南屏的小伙伴不禁要问:
南屏大桥没了,怎么上下班?
别着急,
一条崭新的交通疏导钢便桥
已经在2月建成,
全长284米,宽12米
跨过寿丰路、荣泰路间的前山河两岸。
今年1月,施工中的南屏钢便桥。
昨天在明媚的阳光下,
施工人员正抓紧完成最后的标线作业准备
钢便桥正式开通指日可待!
拆南屏大桥,建金琴快线
全长13.6公里的金琴快线工程由市公路局主管,珠海交通集团代建。项目起于港湾大道与金凤路交叉口,一路穿越旅游路、明珠路、前山河等城市中心区,终于港珠澳大桥连接线及改造中的南湾大道。其中包含桥梁6座、隧道一处,以及11处人行立体交通设施。
按照规划,前山河上已有30多年历史的南屏大桥将被拆除,为金琴快线让路。这也成为工程的一大控制性节点。
一座大桥的拆除,
技术上当然不简单,
这次南屏大桥的拆除,
将用水下切割代替爆破。
金琴快线项目相关负责人呼超:
“考虑到尽可能对周边环境的影响,旧桥拆除将用水下切割的方式取代爆破。这里马上将架起龙门吊。完成水下切割的桥梁组件将整体吊装到其他地点进行拆除处理。”
资料图
水下切割犹如给桥体做水下手术。区别于陆地上拆除工程,施工人员需要进入水中对潜藏于水底的桥体原有架构的全面清理。而一旦清理不彻底,将直接影响新桥的桩基施工进而影响工程进度和质量。在珠海应用水下切割技术完成桥梁拆除还是首次,因此对施工安全性保障将成为工程突破的关键点,这为以后珠海的桥梁施工积攒起宝贵的经验。
建设者们付出辛劳,
都是为了贯穿南北的城市快速路——
金琴快线!
这条快线分为北段、中段、南段:
1
其中北段(港湾大道~梅华立交)双向6车道
2
中段(造贝立交~珠海大道)双向8车道
3
南段(珠海大道~北三路)双向6车道。
这条全长13.6公里的路厉害了,
全线直行交通,无信号灯,
设计速度为60km/h。
特报君掐指一算,
在最理想的情况下,
从金鼎开车到南屏,
都不过是十多分钟而已!
按照计划,金琴快线全线将于2020年完工通车。该工程是我市规划的由北向南贯穿珠海主城区的重要快速通道,其建设对于完善珠海市道路交通路网结构,缓解现有道路交通压力,保障城市路网与深中通道、京港澳高速、港珠澳大桥连接线实现顺畅对接,促进珠港澳及珠三角区域经济协调发展,具有十分重要意义。
所以,
即便心有不舍,
我们也要对南屏大桥说再见了!
“奔四”的南屏大桥,
是连接前山河两岸最早的桥梁之一
身为珠海人,
抱怨过它老了、只有两车道,
但每当路过它,
常常又怀念自己成长的经历,
怀念那些每天往返在桥上,
为理想日日打拼的日子!
谢谢你,南屏大桥,
为珠海人服务了那么长的时间!
此刻想对你郑重说一声:再见!
来源:珠报融媒 记者陈颖 摄影记者钟凡 部分图片来自珠海微政务、网络
编辑:胡洁婷
《铁路桥涵(第2版)》主要讲述铁路桥涵施工中应知应会的基本知识、基本理论与基本技能,以及施工中常遇到的问题。《铁路桥涵(第2版)》分上、下二篇,上篇为桥涵设计,内容包括:桥涵概论、桥跨结构构造、墩台构造与设计、桥梁在曲线上及坡道上的布置、涵洞;下篇为桥涵施工,内容包括:桥梁施工测量、墩台施工、桥跨结构的架设、涵洞施工、施工便桥、养护与维修简介。
《铁路桥涵(第2版)》内容密切结合实际,可作为中等专业学校教材,也适合于中等职业技术学校用的教材,还可供现场施工技术人员和基层设计人员参考。