(1)按经营方式，油气输送管道可分为两大类：

一类是油气田或油气加工、销售企业所属的管道，如油气田内的集输管道，炼油厂自备成品油管道等。这类管道一般较短，输送量也较小。

另一类是独立运营的长距离油气输送管道。例如，鲁宁输油管道、这类管道的输送量一般较大，距离较长，具有各种辅助配套工程。

(2)按输送介质的类型分类，油气输送管道可分为原油输送管道、天然气输送管道及油气混输管道等。西气东输管道等。成品油输送管道、

(3)按输送介质的性质分类，油气输送管道可分为低凝、低粘油品输送管道和高凝、高粘油品输送管道等。

(4)按输送过程中是否加热分类，油气输送管道可分为加热输送管道和不加热输送管道等。

(5)按管道所处的位置分类，油气输送管道可分为陆上输送管道和海底输送管道等。

(6)按管道敷设方式分类，油气输送管道可分为埋地敷设管道和架空敷设管道等。

一条长距离输油管道少则几百千米，多则数千千米，甚至上万千米，是一个复杂的系统工程，由输油站、线路工程以及辅助配套工程等部分构成，如图《长距离输油管道的结构构成》所示。

线路部分主要包括管道主体，沿线阀室，沿线穿、跨越工程等。辅助设施主要包括供电、通信、供热、供排水、维修、生活服务等。输油站的主要功能就是给被输送的油品加压、加热。根据所处的位置不同，输油站可分为首站、中间站和末站。

1、首站

首站位于管道起点，其任务是接收油田集输联合站或炼油厂油品车间或港口油轮等处的来油，经计量、升压、增温后输入管道。首站通常具有较多的储油设备，加压、加热设备、完善的计量设施和清管器收发设施等。

2、中间站

油品在沿管道的输送过程中，由于摩擦、散热、地形变化等原因，其压力和温度都会不断地下降。当压力和温度降到某一数值时，为了使油品继续向前输送，就必须设置中间输油站，给油品增压、升温。单独增压的称为中间泵站；单独升温的称为中间加热站；既增压又升温的称为热泵站。根据功能的不同，中间站通常设有加压、加热设施，一定的储油设施，清管器收发设施等。中间站间应设有越站流程。

3、末站

末站是位于管道终点的站(库)，其作用是接收管道来油，储存或向用户销售、转运(输)。末站一般设有较多的储油设备、准确的计量设施、转输油设施和收发清管器设施。

(1)安装方法是一个输送管道连接的主要考虑因素，所选安装方法应适合设计。

(2)安装方法取决于安装船和安装设备的可用性。

(3)输送管道的数量和尺寸。

(4)输送管道的设计压力和温度。

(5)输送管道长度或输送管道跨接管跨度。

(6)温度、能见度、地形和土壤特性等海底状况。

(7)排量、热循环及灵活性要求。

(8)可能施加的外部载荷或安装载荷。

长距离输送管道安装工程，具体适用范围如下：

(1)位于厂矿、油田(区域边界线以外)、气田(天然气处理厂、输气首站以外)、油库所属区域以外25km以上的输油、输气管道工程。

(2)自水源地至厂矿(城市)第一个储水池之间25km以上钢制输水管道工程。

(3)自煤气制气厂至城市第一个配气站间25km以上煤气输送管道工程。

(4)位于厂矿处理厂以外，且距离在25km以上的矿浆管道工程。

(5)河流、公路、铁路、光缆、电缆和其他障碍物的穿跨越工程。

钢衬聚氨酯耐磨管道是当今国内外液固、气固、两相流输送业中理想的输送管道。该管道是在金属管道的内表面，衬上一定厚度的聚氨酯防腐耐磨材料，使其具有金属管道的强度，又具备优异的防腐耐磨性能。

聚氨酯原料为活性弹性体材质，受应力作用后聚氨酯形状变化滞后于应力作用时间，从而将大部分应力产生的冲刷力量转化为内能并以热能形式挥散。而剩余小部分冲刷力量随着聚氨酯的滞后形变而反弹回输送介质，用以抵消接下来的应力冲刷。故聚氨酯的这种特性巧妙的运用借力打力的方式极大的减小了输送介质对耐磨层的磨损和冲刷力度，从而达到令人意想不到的耐用效果，不少行业专家将其誉为耐磨行业的“太极”。

将碳纳米材料运用于聚氨酯是一项国际顶尖的商业技术，通过一定的比例和复杂的工艺流程使得两者优劣互补。经过多次相关模拟式实验和工程使用证明，碳纳米聚氨酯材料在各项理性性质方面都得到了很高的优化。特别在于抗老化性能方面提高层次尤为突出，由碳纳米化的聚氨酯材料在50年内老化率不超过0.26%。

广泛应用在冶金矿山的工艺管道，及尾矿输送管道，煤矿洗煤、选煤厂工艺管道，及煤矸石排放输送管道，远距离成品煤浆的输送。

成品油输送管道是指长距离输送成品油的输油管道。按使用性质分军用和民用两大类;按输油种类分为轻油管道和重油管道。成品油泛指从原油中得到的液态产品，按用途不同可分四大类:燃料油、润滑油和润滑脂、蜡及沥青和石油焦，以及作有机合成原料的产品如石脑油等。成品油常指其中的燃料汽油、煤油、柴油、喷气燃料和船用重油等。成品油管道大多由炼油厂或转运油库向各地区分配油库供油，在管道沿线和终点向各交油点或分支线输油，也可沿途接人进油支线，构成地区性的产运销管网系统。

成品油输送道大多采用顺序输送的方法，在同一管道内分批连续地输送多种油品。重油管道常采用保温管道加热输送的方法。军用的野战管道为便于快速装拆，大多敷设在地面上，用特殊的快装接头连接管子，配以装在汽车上的机动油泵作输油动力。中国至2003年底已有3294km的输成品油管道投人运行。

国家油气输送管道地理信息系统是为全面提升我国油气输送管道安全运行和应急保障能力，按照国务院和国家安全生产监督管理总局部署，中国安全生产科学研究院主导建设的。

为全面提升我国油气输送管道安全运行和应急保障能力，按照国务院和国家安全生产监督管理总局部署，中国安全生产科学研究院主导建设国家油气输送管道地理信息系统，用于指导政府相关部门和企业共同做好管道规划建设、安全保护、日常监管、应急处置和事故调查等管道全生命周期的相关工作,实现各级政府和各类企业基于统一的地理信息公共服务平台开展工作。 基于中国安全生产科学研究院建立的内部专线网络，“天地图”为国家油气输送管道地理信息系统各级用户提供统一的地图服务和二次开发接口，为各业务应用系统提供统一的空间位置基准，保障了基于天地图平台建设的中石油、中石化和中海油管道业务空间数据，以及省级中心所辖非中央企业所属管道信息的统一汇集，为实现国家中心和省级中心在统一的空间框架下开展工作提供了规范的地理信息公共服务平台。

通过海上输送管道可以连续、大量、安全可靠地进行油气输运。对离岸较近或储量较大的油田,也常用管道将油气输送到陆上终端(如油港或岸边炼油厂)。若有足够的耐压、耐腐蚀能力(常利用阴极保护)和密封良好,可连续输油,且不受水深、气候、地形等条件影响。但是,由于其处于海底或埋在海底一定深度,检修和保养困难。