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苏通大桥

苏通长江公路大桥(Su Tong Yangtze River Highway Bridge)简称苏通大桥,位于江苏省东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。

苏通大桥全长8.2公里,工程于2003年6月27日开工,于2008年6月30日建成通车。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

苏通大桥基本信息

苏通大桥建设条件

地形地貌

项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲,是大长江三角洲的近前缘地带。两岸陆域河网密布,地势平坦,高程一般在2~5m(85国家高程系统)之间;局部地段有山丘分布。 苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈S形弯曲;水面宽窄相间,西段天生港附近宽约6 km,往下展宽,在军山附近宽约10 km,到东方红农场拐角处宽达14 km,再往下突然缩窄,至东段徐六泾附近宽约6 km;江中沙洲发育,槽深滩宽,江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等,属心滩地貌;通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近50 m的深槽区,构成长江主汊,属深槽侵蚀及堆积地貌,其它水道则为支汊,属河道冲蚀及冲积地貌。见图3-1。 桥轴断面主槽呈"V"字形,略偏南岸,-10m等深线以下水域宽约1800m,-20m等深线以下水域宽约1100m,最深点高超约-31.3m,南北主塔位置的床底高程分别为-14.5 m和-22.7m;夹槽在主槽南侧,主槽与夹槽中心距约1700m;夹槽呈盆形,宽约400m,底面高程约-10m,南北主墩位置的床底高程分别为-9.3 m和-10.1m。

气象

1. 桥位区属于北亚热带湿润季风气候,天气复杂多变,不良天气频繁,对工程影响较大的不良天气有暴雨、连阴雨、雷暴、台风、大风、大雪、雾等。 对于台风,桥位地区从5月下旬至11月下旬都有可能遭受台风袭击,年均出现台风2.3~2.7次。7月上旬到9月为台风多发期,8月份是台风影响最多的月份,约占40%。在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案;安排施工进度时,受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂、最大双悬臂等尽量避开台风多发期,以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日120天左右,最多150天;年平均下雾日和雷暴日均为30天左右,最多可达60天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少,安排工期时要给予充分考虑。

2. 桥位地区年平均气温15.4℃左右,年极端最高气温42.2℃,年极端最低气温-12.7℃;月最高气温30.1℃、月最低气温-0.2℃。由此确定大桥设计温度参数为:结构合拢温度10~20℃,混凝土结构升降温±20℃;钢结构升温+32℃,降温-33℃。

3. 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民,综合分析研究,表明桥位处没有龙卷风发生。

4. 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔,揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站、也有别于沿岸风速测站的事实,真实反映了桥位处的风况。观测数据表明,桥位江面风速明显大于邻近气象站,平均风速为邻近气象站的2倍左右,江面风速也大于江岸。

5. 江面主导风向为偏东风,南通市累年风向频率玫瑰图见图3-2。

6. 桥位江面距平均水面10m高度处不同重现期基本风速见表3-1。

河势及河床稳定

1. 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧,一百多年来,虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动,但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦~徐六泾标一线,河势较为稳定。1958年以来,桥位附近深槽平面形态变化不大,尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好,40余年来桥位上下游各1km范围内的深槽右侧-10m和-20m等深线变幅均在300m以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之一。

2. 桥区河床稳定性研究表明,桥区南岸附近区域在-10m~-26m之间分布着一层淤泥质粘土层,该土层的平均起动流速2.2m/s,比其它各层的起动流速大2倍以上,具有很强的抗冲性,加上桥轴线附近水流平顺,涨、落潮流路基本一致,这些均对南岸边坡的稳定性起着积极作用。

3. 动床物理模型试验表明,大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近,主深槽河床有所冲刷,边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势,对南岸已建码头和专用航道不会产生明显的不利影响。

4. 有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告一致认为,徐六泾节点段(即桥位河段)河势是稳定的,今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设,对白茆沙河段整治、三沙治理、长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。

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苏通大桥造价信息

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苏通大桥施工

苏通大桥北主桥下部结构中交二航局施工。

苏通大桥南主桥下部结构中交二公局施工。

苏通大桥北引桥全部由中交二航局施工。

苏通大桥南辅桥由中铁大桥局施工。

苏通大桥南引桥全部由中交二公局施工。

苏通大桥斜拉桥上部结构全部由中交二航局施工。

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苏通大桥工程规模

苏通大桥工程规模浩大:其主跨跨径达到1088米,是世界位居第二大跨径的斜拉桥(截止2013年,最 大斜拉

桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥,其主跨1104米);其主塔高度达到300.4米,为世界第二高的桥塔(第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥,其桥塔高超过320米);主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米,长约120米的灌注桩,是世界最大规模的群桩基础;主桥最长的斜拉索长达577米,也是世界最长的斜拉索。主要工程量有:桥涵混凝土149.3万立方米,钢箱梁4.9万吨,钢材23万吨,斜拉索6278吨,填挖方317.6万立方米,征用土地1.1万亩。

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苏通大桥常见问题

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苏通大桥大桥结构

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长33.21公里,主要由北岸接线工程、跨海大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第二;主塔高度300.4米,列世界第二;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米,列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;

2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;

3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为 100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。

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苏通大桥重要意义

苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法,使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现;开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法,已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用;在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术;并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准,基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法,应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准,攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设,实现了千米级斜拉桥关键技术的突破,为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。

苏通大桥的建设成功克服了长江天险带来的气象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航密度高等四项建设条件挑战,创造了1088m斜拉桥最大跨径、300.4m最高索塔、577m最长斜拉索和131根长117m、直径2.8m/2.5m最大群桩基础等四项世界第一,使人类建设斜拉桥的跨越能力首次突破了1000m大关。之前世界斜拉桥最大跨径纪录为主跨890m的日本多多罗大桥,苏通大桥的建成将世界斜拉桥的最大跨径记录提升了22%,大大提高了斜拉桥的竞争力,揭开了世界斜拉桥发展历史的新篇章。

苏通大桥在项目全过程管理的咨询服务、招标采购方面坚持贯彻FIDIC理念,采用合同管理模式、质量管理模式,高效率地协调了数十家咨询、科研、承包商等机构的活动,保证了工程质量、进度和投资控制管理目标,注重实力建设,培养了大批工程咨询及管理人才。

作为全球首座超千米跨径斜拉桥,苏通大桥在线形优美、技术领先和管理科学的同时,在环保、耐久和经济社会效益方面也保持了完美的平衡,对现代桥梁建设理念进行了很好的诠释。

苏通大桥采用主跨1088m的斜拉桥方案,相比过去在此种跨度领域必须采用的悬索桥方案,直接节约了工程投资约2亿美元,并且避免了巨大水中锚碇对长江河势以及水域生态系统的破坏和不利影响,更切实的保证了长江航运安全以及长江口水体的安全环保。

苏通大桥建立了完善的实时在线结构健康监测系统,监测对象分为两类:荷载监测和结构响应监测,荷载监测主要有环境参数(风、大气温湿度与桥梁内部温度)监测,结构响应监测主要有整体位移、支座位移、加速度、应力应变监测。全桥共设565个测点,597个传感器。运营4年多来的监测显示,大桥结构位移、应力水平均在设计和预计范围内,大桥处于弹性工作状态,各方面状态良好,结构性能良好,完全符合要求。

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苏通大桥文献

苏通大桥-设计与施工{完整} 苏通大桥-设计与施工{完整}

苏通大桥-设计与施工{完整}

格式:pdf

大小:3.4MB

页数: 64页

精品文档 。 1欢迎下载1欢迎下载 目 录 1. 项目概况 .................................................. 1 1.1 项目地理位置及主要功能 .................................. 1 1.2 前期工作概况 ............................................ 1 2. 主要技术标准 .............................................. 4 3. 建设条件 .................................................. 8 3.1 地形地貌 ................................................ 8 3.2 气象 .................

9、苏通大桥整体分析 9、苏通大桥整体分析

9、苏通大桥整体分析

格式:pdf

大小:3.4MB

页数: 6页

Global Analysis of the SuTong Cable-Stayed Bridge Jiawu MIAO PhD student, Engineer Tongji University Shanghai, CHINA Rucheng XIAO Professor Tongji University Shanghai, CHINA Minshan PEI Senior Engineer HPDI Company Beijing, CHINA Xigang ZHANG Chief Engineer HPDI Company Beijing, CHINA Martin PIRCHER Research Associate University of Western Sydney, Australia Dorian JANJIC Di

【929提醒|苏通大桥往苏州方向施工,这周走苏通大桥就是堵堵堵!】

记者昨天(17日)

从市公安局交警支队高速四大队获悉

自昨晚10时起

苏通大桥往苏州方向(由北往南方向)桥面

两处伸缩缝将进行更换施工

预计施工将于23日结束

图片源于网络

期间将对大桥往苏州方向的车辆通行

有较大影响

建议有条件的车友

避开每日9时~22时的出行高峰

昨晚10时起,苏通大桥将组织对苏州方向K1205+500~~K1206+500第一和第二车道进行封闭施工,施工内容为伸缩缝更换,计划于20日(周三)晚完成并开放交通;

接着封闭第三和应急车道继续进行伸缩缝更换施工,计划于23日(周六)晚完成并开放交通。此次施工预计会对前往上海和苏州方向的车辆有较大影响。

交警部门友情提醒广大车友

在施工期间避开每日9时~22时的大桥出行高峰时段,尽量错峰出行或选择其他过江通道通行。

与此同时,交警部门将将督促施工单位在保证质量和安全的前提下尽可能加快进度,争取提前完成整体施工作业并开放交通,最大限度减少对大桥通行的影响。

来源:江海晚报

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如东车主注意,关于苏通大桥的重要通知

【】

责编/安童 有态度、不作秀!

免责声明:部分图文来源于网络转载的文章信息是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性;如对稿件内容有疑议,请及时与我们联系。

11月7日起,苏通大桥开始对苏州方向桥面进行维修施工,封闭了第三和应急车道,受此影响,苏通大桥由北向南方向在当天11时许开始出现车多缓行现象。

市交警支队高速四大队提醒,驾车前往上海、苏州、浙江方向的车友,尽量避开每日9时-22时的高峰时段,有条件的建议选择绕道通行。

受北方大雾高速公路特级管制影响,由北向南方向的车辆至当天11时左右才开始逐渐增多。1小时后,从大桥施工点向北的桥面,开始出现车多缓行现象,至14时,缓行路段延至苏通大桥北桥名牌附近,长约3公里。

为确保大桥交通平稳有序,苏通大桥调度中心与高速四大队紧密配合,通过电子屏、交通锥筒等手段对车辆及时进行变线、并线诱导。

高速四大队大队长顾锋说,由于桥面流量过大,车辆刮蹭、追尾等轻微事故时有发生,为尽量减少事故给交通带来的影响,大队根据预案,在大桥重要节点进行定点警戒,通过6个警戒点和两组机动力量的动态巡逻,确保每一起事故都能得到快速处理。

11时04分,由北向南方向引桥段第一车道上发生一起两车追尾事故,占用了一条车道,高速交警迅速赶到现场,及时清空车道,前后处置时间不到三分钟。

据了解,自2008年通车至今,苏通大桥常年在饱和状态下运行,单日车流量通常在8.5万辆左右。由于过桥的重型车辆较多,不堪重负的桥面出现了坑洼、损坏等情况。从10月28日开始,苏通大桥主桥桥面实施主桥钢桥面铺装维修施工,目前由南向北方向的桥面施工已经完成,至今天18时,该方向的所有车道均已恢复正常通行。

由北向南方向的桥面维修施工分两个时段:

第一次施工从11月7日6时开始,第三车道开始施工,至11月14日18时结束;

第二次施工从11月15日6时开始,第二车道开始施工,初定11月19日18时结束。

经多方共同努力,维修施工期间,苏通大桥交通状况持续保持平稳有序,没有发生长时间、大范围的拥堵,但车多缓行现象在高峰时段较为常见,在接下来约两周的时间内,预计这一状况还难以改变,建议由北向南方向的车友错峰出行,或选择崇启大桥、江阴大桥、泰州大桥、通常汽渡、通沙汽渡、海太汽渡过江。

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苏通大桥工程管理实践与基本经验目录

序——管理创新,苏通大桥建设的成功探索

前言

第1篇 工程战略

第1章 总揽全局科学规划——苏通大桥工程定位与立项决策

1.1 万里长江第一桥

1.2 区域经济发展催生苏通大桥工程

1.3 苏通大桥是提高国家竞争力的战略资源

1.4 苏通大桥立项决策历程

第2篇 工程思维

第2章 深入解析整体把握——苏通大桥工程系统分析

2.1 苏通大桥工程是一个巨系统

2.2 苏通大桥工程的系统复杂性

第3章 系统思维综合集成——苏通大桥工程管理方法与管理体系

3.1 苏通大桥工程管理方法论

3.2 苏通大桥工程管理方法

3.3 苏通大桥工程管理体系设计

第3篇 工程保障

第4章 本质要求国情选择——苏通大桥工程组织建设

4.1 苏通大桥工程管理组织模式

4.2 苏通大桥工程执行组织的综合集成

4.3 苏通大桥工程建设管理组织的机构设置

第5章 问题导向立足长效——苏通大桥工程制度建设

5.1 苏通大桥工程组织内部的制度建设

5.2 外力介入下的苏通大桥工程制度建设

5.3 苏通大桥工程制度建设的途径

第6章 价值引领传承发展——苏通大桥工程文化建设

6.1 苏通大桥工程文化的核心价值观

6.2 苏通大桥工程文化的理念与实践

6.3 苏通大桥工程文化建设的路径

第7章 统筹目标群策群力——苏通大桥工程决策管理

7.1 苏通大桥工程实施前的决策

7.2 苏通大桥工程实施中的决策

7.3 苏通大桥工程决策中理性、情感和意志的集成

第8章 科研支撑持续优化——苏通大桥工程设计管理

8.1 苏通大桥工程设计目标与原则

8.2 苏通大桥工程强化设计能力的措施

8.3 苏通大桥工程采用的设计方法

第9章 遵循程序技术优先——苏通大桥工程施工招标与物资采购管理

9.l 苏通大桥工程施工招标前的准备工作

9.2 苏通大桥工程施工招标活动的运行

9.3 苏通大桥工程物资采购活动的运行

9.4 苏通大桥工程施工招标与采购活动的监督

第10章 以我为主博采众长——苏通大桥工程技术创新管理

10.1 苏通大桥工程技术创新的实施过程

10.2 苏通大桥工程技术创新的保障策略

10.3 苏通大桥工程技术创新的组织模式

第11章 事先谋划 强化识别——苏通大桥工程施工风险管理

11.l 苏通大桥工程面临的主要风险因素

11.2 苏通大桥工程风险管理体系

11.3 苏通大桥工程施工风险管理的运行程序

第12章 需求牵引 人机结合——苏通大桥工程信息化管理

12.1 苏通大桥工程信息化建设类别

12.2 苏通大桥工程信息化应用成效

12.3 苏通大桥工程信息化建设途径

第5篇 工程控制

第13章 预防为主 综合治理——苏通大桥工程安全控制

13.1 苏通大桥工程安全风险因素识别分析

13.2 苏通大桥工程安全控制的理念

13.3 苏通大桥工程安全控制体系的运行

第14章 质量第一 规范精细——苏通大桥工程质量控制

14.1 苏通大桥工程质量影响因素的分析

14.2 苏通大桥工程质量控制的原则

14.3 苏通大桥工程施工阶段的质量控制

第15章 抓住关键 协调有序——苏通大桥工程进度控制

15.1 苏通大桥工程进度控制的理念

15.2 苏通大桥工程总体计划的编制

第16章 严格支付 流动平衡——苏通大桥工程投资控制

第6篇 工程成果

第17章 硕果累累 群体跨越——苏通大桥工程主要成果

第7篇 工程经验

第18章 经验之汇 实践升华——苏通大桥工程管理基本经验

参考文献

后记

图版2100433B

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