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在空挡位置时,摩擦锥环3 与摩擦锥盘2 之间有一定间隙,定位销4 可随接合套轴向移动。由四挡换入五挡时,接合套5受到拨叉的轴向推力作用,通过钢球10和定位销4 带动摩擦锥环3左移,使之与对应的摩擦锥盘接触。
因摩擦锥环与锥盘有转速差,接触后的摩擦作用使锥环和锁销相对于接合套转过一个角度,锁销8 轴线与接合套上相应孔的轴线偏移,于是锁销中部倒角与销孔端的倒角互相抵触,以阻止接合套继续前移。此时锁止面上的法向压紧力N的轴向分力F1作用在摩擦锥环上并使之与锥盘压紧,使接合套与待啮合的齿圈迅速达到同步。
达到同步时,起锁止作用的齿轮1的惯性力矩消失,作用在锁销上的切向力F2产生的拨销力矩通过锁销使摩擦锥环3、摩擦锥盘2 和齿轮1相对于接合套转过一个角度,锁销与接合套的相应孔对中,接合套克服弹簧11 的弹力压下钢球而沿锁销移动,直到与齿轮1的接合齿圈啮合,顺利挂上五挡。
图1所示是锁销式惯性同步器的结构图,其主要由花键毂9、接合套5、摩擦锥环3、摩擦锥盘2、锁销8、定位销4 以及钢球10、弹簧11等组成。
两个有内锥面的摩擦锥盘2 分别固定在带有外花键齿圈的齿轮1 和6 上,随齿轮一同旋转。与之相配合的两个有外锥面的摩擦锥环3,通过三个锁销8 和三个定位销4 与接合套 5 连接。销锁8 与定位销4 在同一圆周上相互间隔地均匀分布。锁销8 的两端固定在摩擦锥环3的孔中,两端的工作表面直径与接合套上孔的内径相等,而中部直径则小于孔径。
锁销8 中部和接合套5 上相应的销孔两端有角度相同的倒角-锁止角。只有在锁销与接合套孔对中时,接合套才能沿锁销轴向移动。在接合套上定位销孔中部有斜孔,内装弹簧11,把钢球10 顶向定位销中部的环槽(如A-A 所示),以保证同步器处于正确的空挡位置。定位销4 两端伸入锥环内侧面,但有周向间隙,锥环相对接合套在一定范围内作周向摆动。
关闭进水阀,但有一部分进水仍从两侧常开的方孔流入滤池,由V型槽一侧流向排水渠一侧,形成表面扫洗。而后开启排水阀将池面水从排水槽中排出直至滤池水面与V型槽顶相平,反冲洗过程常采用“气冲→气水同时反冲→水...
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锁环式惯性同步器结构与工作过程
锁环式惯性同步器结构与工作过程 1 锁环式惯性同步器结构与工作过程 锁环式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步。它可以从结构上保证接合套与待接合的花 键齿圈在达到同步之前不可能接触,以避免齿间冲击和发生噪声。 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器,其结构和工作原理可以解放 CAl091 型汽车六档变速器中的五、六档同步器 (图 14—13a)为例说明。将花键毂 15套装到第 二轴上后,即用卡环 18轴向固定。在花键毂两端与齿圈 3和 9之间,各有一个青铜制成的同 步锁环 (也称同步环 )4和 8。锁环上有断续的短花键齿圈 (图 14—13b),花键齿的断面轮廓尺寸 与齿圈 3、9及花键毂 15上的外花键齿均相同。 两个同步锁环上的花键齿,在对着接合套的一端,都有倒角 (称锁止角 ),且与接合套齿 端的倒角相同。同步锁环具有与齿圈 3和 9上的锥形摩擦面锥度相同的内锥面,锥面上制
锁环式同步器弹簧的设计
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同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
同步器是保证夹具各钳臂同步动作的装置。
通过同步器变换被接合齿轮实现换挡。