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沈阳地铁一号线是指沈阳市的城市轨道交通系统中的第一条线路，为中国东北地区开通运营的第一条地 下铁道，西起十三号街，东至黎明广场，线路全长约28公里，设车站22座，全部为地下线路。地铁一号线一期工程于2005年11月18日正式开工建设，设车辆段和控制中心各一处，主变电所2座，计划建设工期为54个月，次年一号线西延线获批，由张士向西延伸至十三号街，地铁车辆段亦由张士迁移至十三号街以西。一号线一期工程与西延线同步建设，并于2010年9月27日同时载客运营。延伸后的地铁一号线工程总投资117.48亿元，平均每公里造价4.2亿元，主要沿开发大路、太湖街、沈大路、建设大路、云峰北街、中华路、十一纬路、大西路、中街路、小东路、和睦路走行，平均站距1.3公里。
2009年10月19日，一号线 东延线即黎明至望滨城际铁路的开工仪式在沈阳世博园凤凰广场隆重举行。工程分为地下段和地上段两部分，其中地下段即为地铁一号线东延线，与地铁一号线一期工程贯通运营，线路长约8公里，起自一号线一期工程东端起点黎明广场站，沿和睦路、东陵路走行，至东陵公园为终点，设和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站共4站，并设停车场一座;地上段为跨坐式单轨旅游专线，由东陵公园经世博园、棋盘山至望滨。 截至2014年4月，仍未传来土建动工的消息。2015年4月9日。在沈阳地铁官方网站上，"沈阳地铁线路规划"文章中，有一个《沈阳市城市快速轨道交通建设规划(2012-2018)》图片中，一号线东延线，已经没有任何痕迹了……
沈阳地铁一号线"西延线"，即沈阳至新民、辽中两段城际铁路，工程的基本走向已经确定。
"沈-辽"段
线路全长60.182公里。
"沈-辽"段线路起自地铁一号线十三号街站，终点为辽中火车站， 全长60.182公里，共设14座车站。线路沿开发大道向西敷设，上跨四环路后，转入细河九北街向南，上跨沈抚灌渠、化工园走行线、宝马专用线和沈盘线(102省道)后转入开发二十二号路，经宝马新城后，线路转入沈盘线敷设。经彰驿站、北三台、八音台、新民屯、四方台、茨榆坨、太平村等主要乡镇，进入辽中县城后，线路转入近海大路，跨蒲河大桥(106省道)至本线的终点。
"沈-新"段
线路全长约56公里。
"沈-新"段线路全长约为56公里，设计车站12座，其中地下站1座(开发大道站为地下站)，其余均为高架站，平均站间距约4.27公里，其中开发大道站至高明台站区间为地下线路，长度为5.55公里，其余为高架线路，长度为50.45公里。线路由地铁1号线开发大道站起，沿102国道，经张士开发区、高明台、沙岭、胡台、法哈牛、蒲河、大民屯、辽河、新民市，终到新民高铁车站站前广场。
沈阳地铁一号线是指沈阳市的城市轨道交通系统中的第一条线路，为中国东北地区开通运营的第一条地下铁道。地铁一号线开建于2005年11月18日，并于2010年9月27日起载客运营，西起十三号街，东至黎明广场，线路全长约28公里，设车站22座，全部为地下线路。这条东西交通地下大动脉，位于沈阳市城区东西方向的主轴线上，横跨五个市辖区(于洪区、铁西区、和平区、沈河区、大东区)，连接沈阳经济开发区、铁西工业区和沈阳站、太原街商业区、中街商业区等客流集散地区，具有重要的战略地位。
地铁一号线沿线地质以厚层砂类土、砾砂为主，厚度大、强度高，为建设地铁较为理想的工程地质条件。
1940年，日本大阪电气化局编制了4条线路总长54.1公里的奉天地铁线网规划和设计文件。
1965年，因战备需要，国务院、中央军委批准沈阳修建地铁工程，并在沈阳东郊破土动工。"文革"期间多次停工，最后于1982年停建。
1990年，沈阳市启动轻轨一期工程建设。
1992年，国务院批准沈阳轻轨一期工程项目立项。
1993年，沈阳再次筹建地铁，国务院批准工程可行性研究报告，后因各种原因没有实施。
1995年，由于已建成的上海地铁一号线国产化率低、造价高昂，而已获批的重庆、青岛及沈阳的地铁建设均因各种原因停工，国务院发布国办60号文，暂停地铁审批。
1998年，沈阳第三次筹建地铁，正式进行前期准备工作。
1998年，《沈阳市快速轨道线网规划》编制完成，该规划共设计五条轨道交通线路，纳入《沈阳市城市总体规划》并经国务院批复。
1999年12月，沈阳市地铁一号线一期工程项目建议书上报国家计委(发改委)。
2000年1月，地铁一号线一期工程项目有关研究报告通过了专家组评审。
2002年9月，通过国家计委初审。并于当年10月上报国务院。
2002年10月，国务院第142次总理办公会进行讨论后，第二次冻结了地铁审批。
2003年9月，沈阳市第一个按照国务院有关精神，编制了《沈阳市快速轨道交通建设规划》，并上报国家发改委，10月通过中咨公司评审。
2004年3月，通过建设部的初步审查。
2004年10月，为加快推进沈阳地铁立项审批，辽宁省政府正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》。
2005年3月，国家发改委有关领导专程来沈考察了项目情况。
2005年6月，向国家环保总局报批地铁项目的环境影响评价报告书。
2005年8月6日，《沈阳市快速轨道交通建设规划》获得国务院的批准。根据这份规划，沈阳将从2005年至2012年，先期建设地铁1号、2号线一期工程，即两条线路的中间段，形成十字型轨道交通骨架。建设里程40.85公里。
2005年9月16日，《沈阳地铁一号线可行性报告》通过中咨公司评估。两天后，该报告上报国家发改委。
2005年9月20日，沈阳完成地铁全线初步设计。
2005年9月27日，完成地铁招标设置图。
2005年10月15日，所有地铁施工队进入现场。
2005年11月9日，《沈阳地铁一号线可研报告》通过国家发改委内会签并通过主任会议批复。
2005年11月18日，沈阳正式启动地铁工程建设。
2006年5月，沈阳地铁一号线西延线(十三号街-张士)获批。
2009年9月23日，一号线西段(十三号街-铁西广场)车通，允许地铁内部职工通勤乘坐。
2009年12月11日，一号线全线洞通。
2010年7月1日，一号线开始空载试运行。
2010年9月27日，沈阳地铁一号线在十三号街车辆段举行通车仪式，载客试运营(持观光券免费乘坐)。
2010年10月8日，沈阳地铁一号线开始售票营运，普通储值票正式发售。
东沿长线都没信
广州地铁旧2号线1987年规划线路是（新市-赤岗）。1997年规划改成（三元里-琶洲）。2003年广州地铁4号线的建设，2号线从琶洲延伸到万胜围。2004年广州地铁当时考虑到为方便旅客去白云机场，打算...
地铁一号线起于迈皋桥，在安德门站分为两条线，一条往药科大学的是地铁一号线南延线。一条是往奥体的。 一号线包括南延线：迈皋桥--红山动物园--南京火车站--新模范马路--玄武门--鼓楼--珠...
沈阳地铁一号线1标施组
沈阳地铁一号线1标施组
7.1综合说明 7.1.1编制依据和原则 7.1.1.1编制依据 ⑴沈阳市地铁建设指挥部编制的“沈阳市地铁一号线一期工程土建施工”招标文件及补遗书（答疑书）； ⑵铁道第三勘察设计院设计的沈阳市地铁一号线一期工程张士站及站后区间、沈新路站、张士站～沈新路站区间施工招标设计图纸和初步说明； ⑶辽宁工程勘察院、天津市勘察院编制的“沈阳地铁一号线工程张士站、沈新路站、张士站～沈新路站区间岩土工程勘察报告”； ⑷国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件；沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法。 现场调查所获得的信息和资料； 本单位在地铁施工中的类似工程经验以及国内地铁工程中成熟的施工方法和先进的施工工艺； 本单位的施工装备和施工能力。 7.1.1.2编制原则 在充分研究招标文件、设计图纸及认真踏勘工地现场的基础
沈阳地铁一号线工程地质分析与评价
沈阳地铁一号线工程地质分析与评价
根据沈阳地铁一号线的勘查资料,对沿线工程地质条件进行了分析评价,从而确定了场地的适宜性和稳定性、天然地基持力层以及场地地基土的抗震性,并指出了施工中可能出现的不良工程地质问题。
本项目以沈阳地铁一号线、二号线及多个高层、超高层建筑等实际工程为依托，对近几年在沈阳地区的黏性土、砂土中进行预钻式旁压试验时，所取得的地区应用经验进行分析总结。对目前控制试验效果的主要因素进行详细的分析研究，以保证试验能达到高效、准确的测取数据的目的。对传统的数据处理方法进行改进，提出了曲线临塑特征段的图形识别方法及临塑特征点和临塑特征段曲线平均斜率的算法，给出了沈阳地区具有代表意义的实测极限压力完整曲线及原始数据，同时对沈阳地区旁压曲线的线形进行了拟合及分析。通过对现场试验及数据处理的分析总结，指出了试验环境和仪器参数对试验数据有重要影响，试验数据依赖于仪器参数，同时提出了数据分类规划，为将来的标准化旁压试验程序，建立数据研究共享平台打下基础。经分析计算给出了旁压试验特征参数范围统计表、旁压试验变形参数范围统计表、旁压试验推算强度参数范围统计表。课题重点研究了成孔的影响分析和工艺、加压等级的分析与控制、试验的影响范围与间距、数据检查和数据分类、特征段的识别与应用，其中包含利用负压原理控制试验初期加压增量的方法、仪器结构及试验环境共同作用下的静水压力修正问题、破坏性试验孔内坍塌范围的观测、数据分类表的初步设计及临塑特征段曲线的两种特征”波型”分类等内容。 2100433B
《直线电机运载系统DC1500V三轨接触网系统施工工法》在广州地铁四号线大学城专线段工程、广州地铁四号线2期工程三轨接触网施工中进行了成功应用。2009年，该成果在中国国内其他城市的轨道交通领域的三轨接触网系统施工中也得到了应用，如北京首都机场线快轨三轨接触网系统工程、广州地铁五号线三轨接触网系统工程和沈阳地铁一号线三轨接触网工程。
2006年度被河北省工商局管理协会授予“重质量，守信誉”单位。其中，参建的京秦铁路获国家质量银质奖和铁道部优质工程（甲级）奖；大秦铁路被国家评为质量金奖，两座特大桥、三座大桥和一个站场获部级优质工程奖；京九、神朔铁路、北京八通轻轨工程、沈阳地铁一号线工程获“鲁班奖”再创国优工程；胶新铁路被授予“火车头”优质工程一等奖,兰临高速公路芦家沟特大桥被授予“火车头”优质工程二等奖；内昆铁路三座隧道、豆沙关1号三线大桥，被评为铁道部优质样板工程。所承建的北京地铁昌平线工程获得2011年度全国市政金杯示范工程。大连地铁工程项目工地获得2012年全国3A级安全文明样板工地。
本公司采用科学方法组织和指挥生产，拥有严密的安全质量管理体系和现代化检测试验手段。经过深化改革，转机建制，优化组合，我公司已形成以建筑为主，建、工、贸多元化发展的新格局。2000年被评为全国优秀施工企业，2002年获全国“五一”劳动奖状；一九九二年跨入河北省建筑企业综合实力五十强之列， 2006年被河北百强企业排序组织委员会授予“建筑业排头兵企业”；中国建筑企业协会工程建设质量管理学会授予的“全国工程建设质量管理优秀小组”，一次次续写我公司创业发展史上新的篇章。
预钻式旁压试验在沈阳地区的试验研究与应用成果摘要