需要发展什么样的施工机械是涉及施工技术水平提高的大问题，也是施工机械化研究工作中的一个重要课题。采用先进的施工方法可以简化施工手续、改善施工条件、加快建设速度、降低工程成本，它是提高施工技术水平的一项重要措施。施工机械是保证先进施工方法得以实现的必要条件。施工方法的改变，必然会导致施工机械的更换。例如：铁路桥梁基础工程中，采用沉桩法就需要打桩机；采用沉井施工就需要挖泥机或吸泥机；采用钻孔桩基础就需要大直径的钻机。隧道施工中，采用钻爆开挖法就需要凿岩台车和空气压缩机等；采用连续掘进法就需要联合掘进机。

过去在铁路建设中引进了锚喷设备和凿岩台车，使隧道施工由分部开挖走上了全断面开挖，改变了施工面貌。后来采用液压凿岩台车又进一步简化了施工设备。因此施工方法和施工机械在施工过程中是相辅相成、互相依赖的关系。随着现代科学技术的发展，施工方法的改进更是日新月异。施工机械也将随着施工方法的改进而不断地推陈出新。所以，施工机械的研制工作不仅应当注意改善现有设备的性能，而且还要密切注意施工中的新动向，为先进的施工方法研制新的施工设备，做好机械化施工设备的配套工作。使施工方法和施工机械能获得协调一致的发展 。

施工机械化的发展必然会涉及到生产管理体制的变革，以便适应生产力发展的需要。铁路新线建设中施工队伍的建制，基本上仍保持以人力施工为前提的一套体制。随着施工机械的逐步增加，由最初的机械租赁制度改为局、处、段三级配属制。直接施工的工程队基本上不保有施工机械，也没有配备机械管理干部。在隧道工程中开展机械化施工试点的时候，不得不采取派工作组的方式进行帮助。操作人员要从机械保管单位调用。由于当时把试点工作的重点放在施工上，忙于抓设备配套、专用器材供应、各生产作业线的协调以及提高机械效率的措施等问题，没有顾及到在生产关系上及时进行必要的改革。因此试点工作结束后，这几个队的机械化施工都没有巩固下来。由此看来，推行机械化施工，首先必须培训足够的技术力量，解决好专用器材的供应，建立好专业化工程队，把人和设备固定结合起来。按照机械化施工的需要制定工程队的定员，配备必要的技术干部。只有这样，才能使装备好的专业队得到巩周，并逐步壮大机械化施工队伍。

机械化施工的研究工作，都是分散进行的，重复劳动很多。一如能组织起来，共同制订年度研究计划，采取分工协作的办法，研究力量集中使用，研究的面宽一些，研究成果传播得快一些，效果可能就会好一些。

混凝土工程是各类工程中经常要碰到的。用量较大的单位都向设计标准化，生产工厂化方向发展;用量较小的单位则从集料到浇注都得自己搞，在设备使用上很不经济。这种工程在大城市的市政建设中，许多单位合起来需要量就相当大。如能建设一个混凝土加工厂，既生产各种混凝土，又生产混凝土制品，采取向全市需要单位送货上门的供应方式。这样工厂就可采用高度机械化、自动化的生产方式。既可保证产品质量，降低生产成本，又可使施工单位简化施工手续，减少一些施工设备，逐步摆脱小而全的生产方式。这些都是施工机械化发展过程中遇到或体会到的新问题。像这类问题，估计今后还会不断出现。可是这些问题又不是一个施工单位所能解决的。只有依靠领导部门、专门组织一些人来进行研究，从体制上和组织上给以逐步解决，从而推动我国基建部门施工技术水平的不断发展 。2100433B

铁路机械化作业平台(pain stage of railwaymechanize work)是指在铁路区间路基的一侧为方便养路机械作业而加宽的路基面。在无固定电源的线路区间为了放置发电机和其他机具在适当的位置一般每隔500m设置一处 。

在机械化施工中，经常有几条作业线配合着施工。每条作业线上又有若干个施工环节。这样多的施工设备，在联合作业中很容易出现生产能力上比较薄弱的施工环节和生产线，这些环节控制着整个施工的进度，使设备的生产潜力不能充分发挥出来。研究施工设备配套就是要解决这个问题。

铁路隧道施工中，一般有开挖、清碴、锚喷和衬砌四条作业线。这四条作业线以交替或穿插的方式进行作业。每完成一个作业循环就取得一次进度。在过去机械化施工的试点中，装备整套施工设备时，由于清碴作业线上采用了斗容较大的装碴机，所以使用小斗车就会因施工中空重车倒换次数太多而影响装碴作业时间，于是后来改用了4米³的大斗车。但是，空重车的倒换仍然占用了1/3-1/4的装碴时间，从而降低了装碴作业线上的生产能力，延长了作业循环时间。为了要在规定作业时间里完成一个作业循环，只好把开挖作业线上的炮眼凿进深度由三米多减少到两米多，这就使每个作业循环减少了一米的进度。

国内某隧道施工中，全部采用国产设备并进行全断面机械化施工。在研究设备配套的时候，吸取了过去试点中的经验并参考矿山中广泛使用的梭式矿车，结合铁路隧道施工的特点作了一些改进。我们自制的容积8.5米³，能正侧两个方向卸车的双轴转向架式梭式矿车代替过去使用的4米³大斗车(现已准备向16米³发展)，采用浮放渡线进行调车。通过这样的改进，施工中空重车的倒换时间就显著降低，并且由于改进了梭式矿车的卸碴性能，使洞外卸碴场取消了木排架，减少了二十多名卸碴辅助劳动力。不过这样一改，0.45米，装碴机的生产能力就感到不足了，同时清碴作业线上运载这个薄弱环节转化到了装碴机上去。

通过这两次实践，使我们体会到，现场施工中各个环节设备生产能力的平衡是充分发挥整套装备生产潜力的一个重要条件。实际上，为了取得较好的施工效果，人们总是力图选用性能好、生产能力高的设备，而各项工程的施工又是由各种各样的设备组成的，所选的设备未必都能使生产能力相互适应。况且，在现阶段，某些环节应该配什么设备最合适、相互关系配合最好，一时还看不淮，因此在研究施工机械配套时，只能通过主观上的努力，尽量求得生产能力的平衡，然后通过施工实践再逐步调整。薄弱环节总是交替出现，我们可以不断地做转化工作。只有通过这样反复地改进和不断地转化，才能使机械化施工的工效不断得到提高 。

生产作业机械化综合系数以班组、车间或企业为范围的全部作业（各种生产工作）以机械化操作方法所消耗的劳动时间占全部劳动时间的比率。它是从工业生产劳动消耗方面综合反映班组、车间、企业全部生产工作的机械化水平。

实现铁路货物装卸机械化都是从半机械化发展到单项作业机械化，再发展到综合作业机械化。20世纪60年代初，一些工业发达国家为提高装卸效率，实现综合作业机械化，采取了许多措施，其中有：集中装卸作业，关闭货运量较小的营业站，建立基地站，实行货运站专业化；发展集装箱运输和集装化运输；采用高效率的装卸机械和专用车辆。因而，较快地实现了铁路装卸机械化，显著地提高了经济效果。

装卸机械 　铁路车站采用的主要装卸机械因货物种类而异。装卸笨重货物采用门式起重机、桥式起重机、汽车起重机、轮胎式起重机、履带式起重机、轨道起重机、固定式起重机和叉车等。铁路货场内采用的主要机型是双梁悬臂门式起重机(图1)，起重量为20吨，跨度为22米,悬臂为8.5米。对成件货物采用内燃叉车（图2） 和电瓶叉车，以及配套的托盘和其他集装器具进行装卸和搬运作业；搬运行李包裹采用内燃牵引车和挂车。装卸散堆装货物主要采用卸煤机和装砂机，其次还有单斗装载机和起重机配合抓斗。卸煤机是用链斗把煤从敞车中挖出，翻倒在皮带输送机上，再输送到堆料场地。卸煤机生产效率为每小时 400吨左右。此外还有采用底开门自卸车辆配合高架线（栈桥）或皮带输送机作业；采用翻车机配合皮带输送机卸车（图3）。 为提高翻车机卸车效率，美国、加拿大、英国等国家，把车辆的车钩改造为可转式车钩，翻车时可以不摘车钩，以减少辅助作业，提高卸车效率。装卸机械的驱动方式，主要是电力驱动，其次是热力驱动；传动方式主要是机械传动，有的为液力传动。