海滨大道跨海大桥是海滨大道工程施工中建设难度最大的一段，也是一项规模十分浩大的工程，全桥总计使用混凝土约35万立方米、各类钢材约11.6万吨、土方7.8万立方米、钢绞线4670吨。根据工程计划，海滨大道跨海大桥于2013年9月5日开工，将于今年4月建成通车。其建成使用后，不仅将成为彰显我市临海邻山、国际化海港中心城市风貌优势的又一张亮丽名片，更将作为促进我市港产城一体化发展的快速通道而承担历史重任，可进一步凸显我市现代化国际海港中心城市的定位，成为推动城市繁荣的纽带和极具一方特色的旅游人文景观，在这样的背景下，对海滨大道跨海大桥的命名，意义重大。

日前，海滨大道建设指挥部向市政府递交申请，结合海滨大道跨海大桥周边的自然景观、地理风貌、人文等元素综合考虑，拟将海滨大道跨海大桥命名为"田湾跨海大桥"。市民如有建议，可以在工作日的工作时间向市地名办提出。近期，市地名办将组织专家评审，并按照程序上报市政府批准。

跨海大桥项目不久前已成功捧回深基坑钢板桩围堰、墩身整体预制胎架两项实用新型国家专利，后者还取得了国家发明专利。加上此前申请的另一项专利，以及本次预制箱梁抽拉式整体内膜的申请，该项目有望取得5项国家专利。之所以要搞技术创新，既是缩短工期、减少海面污染的需要，也有安全生产和节省资金的考虑。跨海大桥97%的部分均在海上，其水文地质条件十分复杂，这给施工带来极大挑战。在项目桩基作业中，项目部创新采用特殊围堰施工，不仅缩短了工期，还避免了现场捆扎施工对海域造成污染。深基坑钢板桩围堰的两道围堰作业，则缩短了水下施工清理淤泥时间，解决了封底混凝土质量难题，可谓一举两得。

跨海大桥已完成全部桩基，承台完成201个，并架设箱梁127片，这为实现市里提出的"两个确保"目标奠定了坚实的基础。目前，项目部正在进行国内先进的挂篮浇筑，即将形成8个主墩8套挂篮同步施工的格局。

2015年9月9日，江苏连云港跨海大桥辅通航孔成功浇筑最后一方混凝土，顺利实现合龙。连云港首座跨海大桥起点为连云区高公岛，终点至海滨大道徐圩段，全长4.482公里。大桥预计于2015年年底贯通。

海滨大道跨海大桥靠近田湾核电站，必须保持正常通航，附近渔民也有通航需求。为此，跨海大桥设计了主通航孔桥、辅通航孔桥，这两个通航孔桥是跨海大桥建设的重点和难点。昨天上午，跨海大桥建设指挥部技术负责人李佳伟告诉记者，主通航孔桥125米单跨跨径和32.5米桥梁高度，为我市目前规模最大的桥梁结构。目前，主通航孔桥、辅通航孔桥已经开始挂篮浇筑，即将形成8个主墩8套挂篮同步施工的场面，以确保跨海大桥的建设进度。

跨海大桥全长4572米，桥面宽34米，大桥左幅共114跨，右幅共112跨，由北引桥、主通航孔桥、中引桥、辅通航孔桥、南引桥五部分组成。经过全体参建人员一年多的日夜奋战，跨海大桥建设稳步推进，取得了阶段性成果。目前跨海大桥桩基已经全部结束，桥梁下部结构基本完成，引桥箱梁预制完成约30%，主通航孔桥、辅通航孔桥已经开始挂篮浇筑，整个工程在保证质量和安全的前提下快速推进。