铁水联运传统模式是集装箱通过水路转到铁路运输或者是集装箱通过铁路转到水路运输，铁路和水路两套运输系统是分开独立运营的，仅仅是运输环节连接，互联互通程度不高，难以实现货场、集装箱、客户、信息等资源共享，不能充分发挥参与各方的资源优势，无法发挥铁路与水路的联运优势。

铁水联运新模式1.便捷

铁水联运新模式拓展了铁水双方的服务范围，通过班轮、班列有效衔接，为客户提供 “一站式”服务，客户可以在家门口的“无轨铁路港场”办理集装箱铁水联运业务。通过铁路与港口之间集装箱资源共享，方便客户在就近的港口使用铁路集装箱。同时，由于港口开展了铁水联运业务，丰富了运输产品，满足了客户多样化的运输需求。

铁水联运新模式2.绿色

铁水联运新模式以水路代替公路接驳、以铁水联运代替公路长途运输，大幅减少了公路货运的周转量，有效缓解了因大量公路运输所带来的道路交通安全隐患、道路损坏、尾气污染、扬尘污染、噪声污染等问题，促进大湾区绿色发展。同时，由于铁水联运新模式缩短了汽车运输里程，实现了点对点短途接驳，更利于规模化推广使用新能源汽车等绿色交通接驳方式。

铁水联运新模式3.经济

通过建立“无轨铁路港场”，在大湾区内无铁路覆盖的区域，无需建设铁路线和铁路货场，即可实现铁路货运业务延伸，极大节省了铁路建设投资。同时“无轨铁路港场网”实现了“公转铁”和“公转水”的网格化、集约化，减少了客户全程运输费用，有效降低了社会物流成本。

铁水联运新模式4.共赢

铁水联运新模式通过铁路、航运、港口各方的全面合作，使铁路与港口之间的站场、集装箱和作业信息等资源共享，形成优势互补，极大提高了市场竞争力，达到了互利共赢。同时，通过参与各方共同推动铁水联运新模式发展，为大湾区营造出良好的发展环境，进而带动相关产业协同发展，从而实现了企业、社会共赢。2100433B

铁水联运新模式是指将铁路货场功能前移至港口，设立“无轨铁路港场”以实现运输资源共享，并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接来完成货物运输的多式联运新模式。

（一）铁路运输企业与港航企业深入合作，签订铁水联运合作协议，将铁路货场的功能前移至港口，设立无轨铁路港场，实现运输资源共享。

（二）对“无轨铁路港场”进行功能定位，将离铁路货场最近的港口设立为中转无轨铁路港场，中转无轨铁路港场具有转运和集货功能；将远离铁路货场的港口，设立为终端无轨铁路港场，具有集货功能。根据物流方向在终端港场和中转港场间开行班轮运输，可在多个终端港场和中转港场间进行多点作业，实现网格化运输，构建“无轨铁路港场网”。同时，建立协调统一的“无轨铁路港场网”运输组织机制，通过设立铁水联运调度员，进行全程运输组织，提高了集装箱铁水联运运输效率，实现了“一体化”调度组织。

（三）通过运输资源互补共用、业务协同联动，实现铁路、水运“双网整合”，并通过水运班轮与铁水联运枢纽货场进行连接，构建起“铁水联运枢纽货场 无轨铁路港场网”的铁水联运网。根据企业的物流需求，设计班轮与班列定线、定时开行方案，创新“班轮 班列”运输模式。