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简介:梧州市城市建设投资开发有限公司成立于2009年02月16日,主要经营范围为投资与资产管理,国有资产经营和管理、城市基础设施建设与城市改造建设项目的投资、建设、经营和管理,房地产开发与经营、园林绿...
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如何利用建筑废弃物研发再生建材
众所周知,建筑行业是一个高消耗、高污染的行业,在建筑施工的过程中,会产生大量的固体废弃物以及污染物,在国际资源问题与环境问题日渐恶化的今天,如何能够将建筑废弃物进行资源转化,使其再生成为有效的建材资源,是目前社会所关注的热点问题之一。通过回收再利用建筑废弃物,以及再生建材,能够大大降低资源消耗,对环境、资源以及社会的可持续发展都非常有意义。主要以建筑废弃物与再生建材的利用进行几点具体分析。
建筑废弃物的再生利用
本文通过分析国内外在建筑废弃物再生利用方面的形势、趋势以及相关的技术,重点阐述了国内在该领域的发展前景,尤其是国内一些重点省市和企业在这方面的拓展及政府的大力扶持将是解决该问题的关键。
目次
前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语与定义
4 再生集料
5 级配再生集料
6 水泥稳定再生集料
7 再生集料砂浆
8 再生集料混凝土
9 再生集料混凝土制品
10 设计
11 施工
12 检验与验收
附录 A (规范性附录) 建筑废弃物再生集料杂物与砖集料含量试验方法
附录 B (规范性附录) 建筑废弃物再生集料轻物质含量试验方法。 2100433B
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(International Technology Group)
1 就地冷再生技术介绍
就地冷再生是利用现有的旧路材料(面层或部分基层),根据设计级配是否需要加入部分新骨料,并按比例加入一定量的再生剂(乳化沥青,泡沫沥青)或化学稳定剂(水泥,粉煤灰或石灰等)和添加剂,在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒,旧路的铣刨及拌和,再生料的提升,摊铺及碾压成型的连续作业过程。
就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比,能够节约原材料,提高旧路等级,缩短工期,对交通影响小,节省养护资金,同时循环利用废料,保护环境,能彻底消除原面层的拥包,车辙,裂缝和松散等病害,还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势:
(1 ) 环境效益
(2 ) 经济效益
(3 ) 社会效益
2 就地冷再生技术方案
旧路面状况评价
通过路面调查确定路面状况指数PCI(Pavement Condition Index)和路面结构强度指数PSSI(Pavement Structure Strength Index),根据就地冷再生技术使用条件,评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术;调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。
RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能评价
选取有代表性的旧料,离心分离法测定旧料中的沥青含量;阿布森法用于回收沥青,进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况;通过对抽提前后的旧料进行筛分试验,评价旧料的级配状况。
用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发
根据RAP性能评价和再生层的结构层位,确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青;根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。
再生混合料配合比设计
(1) Superpave设计方法与马歇尔设计方法;
(2) 原材料的选择:乳化沥青,水泥,新集料,添加剂和矿粉;
(3) 正交设计法确定最佳乳化沥青,水泥和水的用量。
再生混合料路用性能评价
(1) 水稳定性(浸水马歇尔试验,劈裂试验,冻融劈裂试验);
(2) 高温稳定性(车辙实验,蠕变试验);
(3) 低温抗裂性能(低温弯曲试验);
(4) 力学性能(劈裂强度试验,单轴压缩试验);
(5) 疲劳,松散等性能实验。
3 就地冷再生路面结构设计方案
结合道路等级,交通量,设计年限,气候等因素,采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计,确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。
表1:不同等级道路的再生路面结构设计方案
等级 |
再生层厚度(cm) |
再生路面面层结构(由上到下) |
高速公路 |
10-15 |
上面层:4-5cm改性沥青AC或SMA 中面层:6-8cm改性沥青AC或SMA 下面层:再生层 |
干线公路 |
8-12 |
上面层:5-6cm普通沥青AC 下面层:再生层 |
次干线公路 |
8-12 |
上面层:2.5-4cm普通沥青AC 下面层:再生层 |
低等级公路 |
6-10 |
磨耗层:稀浆封层或微表处或碎石封层 面层:再生层 |