K线理论

第一章 K线介绍

一、K线的精义

二、K线的判断

三、趋势研判

四、进出场时机

第二章 K线操作策略

一、K线的三种操作策略

二、形态与形态目标满足点预测

波浪理论与法则

第一章 波浪理论的价值与特点

一、波浪理论的基本波形

二、波浪标记

三、推动波的变异形态

四、修正波

第二章 波浪理论的铁律

一、波浪计数法则

二、交替出现原则

三、修正波的纵深原则

四、波的等性

五、波浪轨道

六、成交量

第三章 波浪各波的特性

一、费波纳奇数列

二、波浪的比例分析

第四章 波浪理论操作法则

一、第二波结束进买单操作注意事项

二、第三波中进买单操作注意事项

三、第四波结束进买单操作注意事项

四、第五波顶点下空单操作注意事项

五、B波结束下空单注意事项

第五章 波浪分析观察重点及运用法则

一、波形、比例、时间顺序不能颠倒

二、以大观小，以小观大

三、波浪分析与成交量大小

附录 如何成为市场赢家

一、赢家应具备的特质

二、正确的投资观念

三、提高行情判断的胜算

四、资金控制与风险管理

五、操作策略运用

六、操作纪律的严格执行2100433B

线形玄机：透析K线与线形波形内容简介

本书介绍两种行情分析工具，一是K线分析，适合初学者学习的分析工具；另一种是波浪分析，是一项较为高深的行情研判工具。两者互相配合印证，更能增加研判的准确度与操作的自信。

线形玄机：透析K线与线形波形作者简介

钟文翔，曾任中国台湾统一期货业务经理。1968年进入期贷业，曾受邀到台湾非凡电视台、运通财经台等做期指走势分析、选择权操作策略与技术分析介绍。现任中国台湾中信期货业务协理兼财经讲师。

来介绍几种主力吸筹留下的K线形态：

牛长熊短：主力建仓一般是有计划地控制在一个价格区域内，当股价经过一段慢牛走高之后，主力通常会以少量筹码迅速将股价打压下来，这段快速打压通常称为快熊，以便重新以较低的价格继续建仓，如此反复，在K线图上就形成了一波或几波牛长熊短的N形K线形态。

红肥绿瘦：主力吸筹阶段为了在一天的交易中获得尽量多的低位筹码，通常采取控制开盘价的方式，使该股低开，而当天主力的主动性买盘必然会推高股价，这样收盘时K线图上常常留下一根红色的阳线，在整个吸筹阶段，K线图上基本上以阳线为主，夹杂少量的绿色的阴线。

窄幅横盘：下跌趋势转为横盘趋势，而横盘的范围又控制在一个很窄的范围(幅度15%以内)，基本上可能认为主力资金已经进场吸筹，股价已被主力有效地控制在主力计划内的建仓价格区间之内。

两端点附合到两个已知坐标的高级控制点上的三角锁，叫线形锁，如图1所示。在线形锁中，除观测各三角形所有内角外，若两端高级控制点A、B间通视，还需观测AB连线与三角形一边的夹角 φ1 和 φ2 称为内定向角，这种线形锁称为内定向线形锁，如图1（a）所示。在图1（b）中，A、B间互不通视，则可利用已知方向 AM 和 BN ，观测夹角 φ1 和 φ2 ， 这时 φ1 和 φ2 称为外定向角，故这种线形锁称为外定向线形锁。

1.路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。

2.公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合 。

3.同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。

4.线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。

高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。

设计速度为≤40km/h的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。

5.线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。

6.应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。

7.在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。

8.平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。

9.对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。2100433B