地处四川省西南部的雅安市、凉山州境内，是西部大通道甘肃(兰州)至云南(磨憨)公路四川境内的一段，也是国家高速公路网(简称"7918"网)七条主干线第四条首都放射线北京-昆明高速公路的重要路段，途径雅安市雨城区、荥经县、汉源县、石棉县和凉山州冕宁县。建设意义

交通部批准雅泸高速公路初设概算为163.77亿元人民币，建设工期5年。北京-昆明高速公路成都-雅安、泸沽-西昌段已建成通车，西昌-攀枝花、攀枝花-田房(川滇界)段也将于2007年、2008年建成，届时雅泸段将成为交通运输的瓶颈地段。

按照国家"十一五"规划目标，"十一五"末七条主干线全部贯通，因此，雅泸高速公路尽早建成，不仅对国家高速公路网北京-昆明高速公路四川境南段的早日贯通具有决定性意义，也将进一步贯通中国和东南亚经济区、大湄公河次区域经济开发区交流渠道;不仅有利于加强四川省攀西地区和成渝经济圈的联系，而且对完善国家和四川省总体路网规划布局，促进项目区域经济发展，更具有十分重要的现实意义和历史意义。

●建设雅泸高速公路是国家实现中西部发展战略的具体体现，将对国家推动西部大开发，缩小东西部差距起到积极作用

●建设雅泸高速公路是完善四川省高速公路网和地方公路网的需要，将充分发挥规模效应和社会效应。

●建设雅泸高速公路是开发攀西地区资源、振兴山区经济的需要，将对地方创造良好的投资环境起到积极推动作用。

●建设雅泸高速公路是落实国家少数民族、贫困地区政策的需要，将加快少数民族地区社会经济的全面发展。

●建设雅泸高速公路是发展旅游事业的需要，将推动具有革命教育意义的红色旅游热线发展。

本项目区域属亚热带湿润季风气候区，气象条件复杂，降雨、降雪、气温等气象要素在不同的地区和海拔高度变化显著:雅安、荥经为潮湿多雨区，汉源为少雨干燥区，石棉-泸沽为雨量中等区，泥巴山、拖乌山属季节性冰冻气候，沿线生态环境脆弱，环境保护难度非常大。 本项目为典型的山区高速公路，先后翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山，沿大渡河和楠垭河展线，分别经过煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区以及泥石流等地质病害多发区;通过我国著名的活动性断裂带，地震活动频繁，具有震级高、强度大的特点;还经过60余公里瀑布沟电站水库区。项目深埋特长隧道的设计与施工、高烈度地震区大跨高桥设计、双螺旋隧道、连续50公里长大纵坡的安全运营、活动断裂地区不良地质病害处治、环境和生态保护等技术难题，在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。

雅泸高速公路项目位于四川省西南部，起于雅安，与成雅高速公路相连，途经荥经、汉源、石棉、冕宁等地至泸沽，与泸沽至西昌高速公路相连。项目分为雅安至石棉、石棉至泸沽两段，全长244公里，投资估算134亿元，于2012年4月29日正式开通。

雅泸高速公路是交通部规划的8条西部大开发省际公路通道之一--甘肃兰州至云南磨憨公路的重要组成部分，在国家公路主干道网络规划中占有十分重要的位置。项目建成后将成为我省通往云南、昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。届时，配合规划建设中的其他道路，从成都出发的车辆可经由雅安、西昌、攀枝花进入云南，并继续沿高等级公路直达曼谷。

雅泸高速公路桥隧数量众多、规模庞大，路线全长约240公里，设紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁九处互通式立交;全线桥梁266座，隧道25座，桥隧比为54.3%;全线有特大桥12座，特长隧道4座，其中最高桥墩高达198米，大相岭(泥巴山)隧道为深埋特长隧道长10.1公里。其中， 位于石棉县境内的干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。它在世界上首次采用全钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，在世界同类型桥梁中排名第一。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，这在世界桥梁建设史上也属首例。被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目。

位于四川省石棉县境内的干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。它在世界上首次采用钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩107米，在2012年4月世界同类型桥梁中排名第一。 大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。