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飞机线束本身不实现特定的功能,却与每个系统和设备相连。飞机内部敷设有数量庞大的线束,型号种类繁多,技术要求也不尽相同。归纳总结飞机线束在验收检验时需要进行的检验项目,梳理检验测试内容,分析检验时的判定标准,对线束的生产质量控制;工艺文件编制;检验测试点设置;线束质量缺陷的识别等工作均有一定的借鉴作用。
飞机线束装配完成后,其外表面应无机械损伤及多余物。线束的护套、屏蔽层应无刮伤和破损,护套的选择应与线束所在飞机舱段的温度区间相适应,并满足技术图样的要求。线束端头及各分支处绑扎牢靠,绑扎方法符合相应飞机型号线束敷设说明书的规定。
航空电连接器的型号求r次号标记清楚,旋转无卡涩,接触偶安装到位,没有缩针现象。尾附件的型号标记清楚,螺钉垫圈配套齐全。搭接线型号符合图样技术要求,绑扎牢固,没有脱丝断线,也没有产生氧化变黑现象。
当线束中装配有开关按钮、指示灯、传感器等元器件时,在所有裸露出的端接点上,均应套上绝缘套管或标志套管,以防止端接点处受到外力,造成机械损伤。
线束的长度应严格按照图样和工艺文件的要求执行。受到飞机舱内线束敷设的工艺特点制约,线束长度的加工误差通常为上偏差。既线束加工装配完成后,其主干和各分支长度的实测值允许比图样中规定的理论值略大,但不可以比理论值小。除线束图样和工艺文件另有规定以外,一般来说其偏差量不应大于线束总长度的5%,同时最大偏差量不应超过50mm。当长度的实测值小于理论值时,会出现线束敷设至末端后,电连接器不能与设备端正常对接的情况。此时该线束长度值超差,应判定线束为不合格品。
线束应在合理的位置安放标识,以便后续工作中对线束加以识别和定位。标识应清晰醒目,安放牢固,能承受线束面临的环境应力、机械应力等载荷而不损坏。低温区标识可用尼龙聚酷材料、标志牌、热缩标志管等,高温区标识需采用金属标牌。标识还不应影响线束在飞机上的敷设。线束标识的内容至少包括线束的图号型号、名称;系统中的代号;供识别和追溯的批次号蝙号;生产单位名称等信息。系统中所有连接器也需安放标识,以便对其定位和识别。工作实践中发现,无标识或者标识不完整,线束识别起来将变得耗时而费力。这将明显阻碍后续的机上敷设,线束返修,系统排故,地勤检测维护,及升级改型等工作的进度。
受系统资源、设备交联关系、传输信号需求等因素制约,可能发生在一根线束上使用相同型号电连接器的情况。此外,分属不同系统的相邻位置设备也会使用到相同型号电连接器。现代飞机在冗余设计思想下,一个功能系统会通过两套甚至四套电路来实现,互为备份,以增加系统的可靠性。也会造成相近区域存在相同型号的电连接器。如果飞机装配或地勤维护时操作失误,将电连接器交叉装联,必然造成信号传输错误、指令不能下达等问题。轻者发生设备故障、器件损毁,重则可能出现机毁人亡的安全事故。 2100433B
产品质量监督检验与验收检验虽同属于数理统计中的抽样检验领域,但人们常常忽略其区别。鉴于此,需要澄清其区别及其联系。
产品质量监督检验是基于数理统计中参数的假设检验,假设检验依据的是小概率原理,即概率很小的随机事件在一次试验中几乎不能发生,一旦发生,有理由否定原来的假设。
以标准型验收方案为例,指在保证产品质量的前提下,同时满足于生产方风险,使用方风险,生产方风险质量及使用方风险质量的抽样方案。应当注意,验收检验方案中样本量不是预先给定的,且同时考虑双方风险。这两方面都与产品质量监督检验的统计思想大相径庭。
质量监督与验收检验的意义不同.质量监督检验属第三方检验,一般由授权的检验机构进行实施。它是一种宏观的质量监测手段。验收检验是由一方(生产方)或双方(生产方与使用方)采取的一种微观的质量保证手段。质量监督检验通常是在验收检验合格的基础上的一种复检,它既是对产品质量的监督,又是对生产企业质量管理工作的监督。一般说来,质量监督检验宽于验收检验,所以监督检验不能代替验收的检验,但可以提供一定的质量信息。
质量监督与验收检验的目的不同。质量监督检验的主要目的在于发现不合格的产品总体,它主要关注的是否定结论的正确性。监督检验通过的产品总体,并不确认产品总体合格,监督检验未通过的产品总体,则视为不合格的产品总体.这一点与验收检验不同。验收检验合格,则视产品总体合格。验收检验不合格,则视为产品总体不合格。
质量监督与验收检验的设计思想不同。质量监督检验的样本量具有较大的灵活性,通常由经济因素、检验功效等综合选定样本量,而验收检验要求同时控制生产方风险与使用方风险。
质量监督与验收检验后的处置方式不同。监督检验的产品总体一旦判为不通过,要对生产者(或经销者)进行处罚(罚款、封存、没收、吊销执照),严重者要绳之以法。为保证处罚有理有据,要把错判概率控制在最小,另一方面要把监督质量水平控制在不小于验收检验时质量水平。
验收检验的主要依据应当是各级技术标准或定货合同、工贸协议等等。买卖双方一旦发生争议,就客观地引出由超脱于买卖双方以外的第三方进行公正检验。
建筑工程在施工单位自行质量检查评定的基础上,参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量进行抽样复验,根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
低压线束检验标准
受控状态 受控 文件编号 页 次 第 1页 共 2 页 外购外协件检验指导书 版 次 第 版 零部件名称 检验项目 评定标准 检查方法 不合格 类别 低压电线 标志 标志可以印在电线表面上和产品包装上或单独的标签上。标 志内容可以包括标准号、产品名称、型号、规格、制造厂名 称(或缩写 )、制造日期等及其相应的条码。标志应清晰。 产品标示方法示例: 道路车辆用薄壁绝缘电线, 耐热 125℃, 50mm 2 ,导体结构为 1600根、单丝直径 0.21mm,镀锡铜导 体,橙色,表示为: 电线 QC/T XXXX —QB—C— 1.5—1600/0.21—Sn—Or。 目测 C 外观 规格型号符合技术要求。 目测 A 导体由裸铜线或带镀层铜线绞合而成。 目测 B 绝缘层应紧密地挤包在导体上,且应容易剥离而不损伤绝缘 体、导体和镀层。 目测 B 绝缘层颜色应符合技术的规定,可以选用单色或双
ABS线束
本文主要着重 ABS线束的匹配设计方法进行了总结, 从中得出在 ABS线束设计时, 应遵循的 设计准则以供参考。 在进行汽车电线束设计时, 设计原则应是以最短的电线、 最少的电线根数、 最合适的电 线截面并选择合适的连接器及端子加以正确可靠的连接,从而提高工作的可靠性。 电线类型的选择原则 1.根据环境温度进行选择,例如:发动机周围环境温度高,腐蚀性气体和液体也很多。 因此,一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线 ;行李厢盖上的导线要在低温下保持 其弹性,所以要选用冷弹性导线保证其正常工作 ;自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液 压油,其温度稳定性要好 ; 由于汽车排气管的温度高,在布置线束时应尽量远离排气管,如 无法避免时需要采用大于 200℃的电线,同时采用硅橡胶护管进行保护 ;用于制动蹄片线束 的电线要求耐磨、耐冲击 (泥沙 )和耐高、低温 (温度循环 )冲击。 2.主要传感器和
其具体工作包括:
1、检验基槽的标高、尺寸是否符合要求。
2、对基底的土质类别及状态进行鉴别,判断其是否满足设计要求。
3、检查基底是否有不良土质存在,如淤泥、暗河流沙、松土坑、洞穴等。
4、检查基底土质是否扰动。
5、基槽验收应由承包商、设计单位、勘察单位、监理单位和建设单位五方代表共同参与进行,并请质量监督站抽查。对土质有争议的,可到法定检验部门检验鉴定,经检验符合要求后,填写验收意见及签证。
2008年8月6日,《验收抽样检验导则》发布。
2009年1月1日,《验收抽样检验导则》实施。
检验批的质量验收
1、检验批合格质量规定
(1)主控项目和一般项目的质量经抽样检验合格。
(2)具有完整的施工操作依据、质量检查记录。
2、检验批按规定验收
(1)资料检查。
质量控制资料反映了检验批从原材料到验收的各施工工序施工操作依据,检查情况以及保证质量所必须的管理制度等。对其完整性的检查,实际是对过程控制的确认,这是检验批合格的前提。所要检查的资料主要包括:
1)图纸会审、设计变更、洽商记录。
2)建筑材料、成品、半成品、建筑构配件、器具和设备的质量证明书及进场检验报告。
3)工程测量、放线记录。
4)按专业质量验收规范规定的抽样检验报告。
5)隐蔽工程检查记录。
6)施工过程记录和施工过程检查记录。
7)新材料、新工艺的实施记录。
8)质量管理资料和施工单位操作依据等。
(2)主控项目和一般项目的检验。
(3)检验批的抽样方案。
检验批的质量检验,应根据检验项目的特点在下列抽样方案中进行选择:
1)计量、记数或计量——记数等抽样方案。
2)一次,二次或多次抽样方案。
3)根据生产连续性和生产控制稳定性等情况,尚可采用调整型抽样方案。
4)对重要的检查项目可采用简易快速检验方法时,可选用全数检验方案。
5)经实践检验有效的抽样方案。
(4)检验批的质量验收记录检验批的质量验收记录由施工项目专业质量检查员填写,监理工程师(建设单位专业技术负责人)组织项目专业质量检查员等进行验收,并按表记录。
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