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真空加力器由动力缸、总泵和控制阀所组成。作用于制动踏板上的力通过推杆来操纵控制阀,并直接传递到总泵的后活塞上。动力缸的输出力也作用在总泵的后活塞上以增加踏板力。
国产汽车的制动系统大都是采用单管路形式。在行车过程中,当某一车轮的制动器失效或管路发生渗漏,就会使车辆失去制动作用,甚至造成交通事故。国外极大多数汽车都采用两个(或多个)互相隔绝的制动管路。当其中某一管路失效,司机仍可利用尚余的完好制动管路进行紧急制动。
不少发达国家和地区还制定了汽车制动系统必须采用双管路形式的交通法规,而且在轿车和轻型汽车上广泛使用双管路真空加力器。上海制动器厂生产的83-VI型双管路真空加力器可适用于各种小客车、吉普车、小型旅游车和载重量为1-2吨的轻型汽车上 。
真空加力器是制动系统中一个重要的部件,真空加力器是一个直径较大的腔体,内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞),将腔体隔成两部份,一部份与大气相通,另一部份通过管道与发动机进气管相连。真空加力器是利用发动机工作时吸入空气这一原理,造成加力器的一侧真空,相对于另一侧正常空气压力的压力差,利用这压力差来加强制动推力。所以,若真空加力器正常,只要轻轻一踩制动踏板,就可以产生相当大的推力,从而刹住转动的车轮 。
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钢支撑预加力一般在基坑支护结构中使用,为具体的原理跟预应力锚索差不多,由于钢材为柔性材料,施加预加力可变小钢构件受力后的变形,增加钢支撑的支撑作用,抑制基坑坑壁收敛变形。
(1)总泵前后两腔的总排液量:20毫升。
(2)动力缸内径:250毫米。
(3)总泵内径:27毫米。
(4)外形尺寸:长480x宽270 x高270毫米(未装贮液缸时) 。
真空助力器真空泄漏问题分析
真空助力器是汽车制动系统的重要组成部件,作为助力装置,真空助力器在制动过程中将输入杆的作用力放大后通过输出杆作用于制动主缸,从而增加制动力,减轻驾驶员的疲劳强度。真空助力器是由机械真空泵、电子真空泵或者进气支管做功从而在腔室中形成真空,在制动过程中,通过前后腔室的压力差产生助力;真空助力器的内部结构复杂,在工作过程中容易出现问题,本文针对真空助力器在特定的短行程内出现的真空泄漏问题进行研究,对解决问题具有一定的帮助作用。
加筋土等效附加力计算法
加筋土等效附加力计算法——借鉴前人的研究思路,提出加筋土等效附加力计算方法,将筋材作用等效为筋土界面土体单元的节点力,并结合实例进行验证。