纤维增强材料由纤维、基体和界面层组成，各向异性与非均匀性是其强度的主要特点。根据纤维和基体材料种类以及复合工艺的不同，强度性能也不相同。碳纤维增强环氧是航空航天领域应用最广、制备工艺和理论分析最成熟的纤维增强材料。纤维的拉伸强度比环氧树脂与界面粘结强度大得多，它的纵向拉伸强度Xt远大于横向拉伸强度Y与纵横剪切强度S。纵向拉伸强度Xt也比纵向压缩强度Xc大得多，原因是纤维容易发生局部微屈曲或弯折。预测单向纤维增强材料（单层板）破坏的强度理论有最大应力准则和最大应变准则。此外，为考虑X、Y、S三者的综合影响，还建立了若干各向异性强度理论。最著名的是蔡–希尔准则和诺里斯准则；考虑拉压强度不同的强度理论有蔡–吴应力张量多项式理论和霍夫曼准则等。实际应用中，纤维增强材料通常是多向纤维铺设层合板。层合板的强度分析比单向板（单层板）要复杂些。在面内载荷作用下，通常是某个单层最先破坏，其他各层完好无损，并能继续承载。随着载荷加大，相继发生下一个较弱单层破坏，直至最终破坏。强度分析时要采用逐步加载，多次降级法。首先对无损层合板进行应力分析，根据单层板强度理论确定第一破坏层，并将它的承载能力除去或折减，变为“降级层合板”。然后重新分析确定下一个破坏层，直至最终破坏。当层合板受弯曲载荷作用时，情况更复杂些。层内破坏与分层破坏常相伴发生，相互影响。层内破坏可用前述方法分析，分层破坏需用层间剪切理论来分析。计算各层垂直厚度的层间剪应力τz，若τz等于或大于层间剪切强度τc时，发生层间破坏。层间剪切强度τc可用短梁三点弯曲试验测定。 2100433B