(1)柱体长度为1250mm不变，剖面尺寸由120mm ×100mm ×120mm 改为150mm ×120mm ×150mm 。施工安装时，露出路面部分由1050mm改为900mm，下埋基坑部分由200mm 改为350mm 。柱身黑色标记长度由250mm改为200mm，下端与地面的高度为550mm不变，上端与柱身顶端的尺寸由180mm改100mm。反射器尺寸由180mm×40mm改为150mm ×50mm。

(2)基础尺寸由450mm×450mm×350mm改为350mm×350mm×400mm ，基坑底部人工夯实 ，浇注厚度 d为50的C25砼作垫层，硬化后将柱体立放在垫层上，然后再在基坑内全部注入砼并振捣密实。

(3)一般设计柱体采用8主筋、6.5配筋，建议将8主筋改为10，配筋仍采用 6.5，这样对柱体抗破坏能力将有所提高。

(4)建议在各等级公路上选用钢筋混凝土材料制作柱体的轮廓标比较经济适用。在封闭式的高等级公路上，也可选用 PVC材料。

柱式轮廓标由柱体合反射材料组成。柱体为圆角的三角断面，顶部斜向行车道。轮廓标的柱身为白色，在柱体上部应有250mm长的一圈黑色标记，黑色标记的中间设有180mm ×40mm的逆反射材料，逆反射材料不宜脱落。

(1)原设计柱体砼量为0.02 m³ /条， 修改后柱体砼量为0.0238 m³/条，这样柱体砼量每条增加 0.0038 m³。同时将一般设计采用8 主筋改为10 ，配筋6.5 保持不变。经试验证明，修改后柱体在同等条件下抗破坏机械性能比原柱体提高 1倍多。

(2)原设计柱体埋置深度仅为200 mm，但外露部分为1050 mm，造成埋置深度与外露部分长度比例失衡。一旦受力，容易造成柱体断裂。修改后，在确保柱体反射器离地面高度不变情况，将柱体埋置深度增加至 350 mm，柱体外露部分缩短至900 mm，这样柱体埋置深度增加150 mm，柱体外露减少了 150 mm ，将柱体埋置深度与外露部分长度比例缩小，增大柱体稳定性及安全性,减少柱体破坏性。

(3)原设计基础施工时，需将基础底面挖至450 mm ×450 mm 才能作垫层施工。但基础施工尺寸仅为250 mm×250 mm，小于垫层尺寸。施工完毕后，需将柱体下端周边200 mm垫层底面大于基础底面部分回填土，并将回填土夯实才达到要求，发挥基础埋置作用。但在现实施工中，由于有些施工队伍质量意识不强或夯实不到位 ，造成基础施工完毕后，没有按要求将该部分回填土夯实。本来基础埋置深度就只有200 mm，如果没有将该200 mm回填土处理,那么柱体稳定性显得更差。修改后，将基础底面改为 350 mm×350 mm，且保证砼基础与垫层底宽一致，避免回填土方，减免不规范施工给基础埋置带来危害，增大基础施工安全性及方便性。

(4)建议在各等级公路上选用钢筋混凝土材料制作柱体的轮廓标比较经济适用。在封闭式的高等级公路上 ，也可选用 PVC材料。

柱式轮廓标由柱体和反射材料组成，柱体为圆角的三角断面，顶部斜向行车道。轮廓标的柱身为白色，在柱体上部应有250mm长的一圈黑色标记，黑色标记的中间设有180mm ×40mm的逆反射材料，逆反射材料不宜脱落。近年来，柱式轮廓标的发展变化非常大。

水泥柱

早期柱体基材为水泥预制件，成本便宜，但是有两大缺点:(a)当车辆撞击时，对车辆有较大二次伤害;(b)色泽不明显，反射器同水泥表面不易附着。

钢板

柱体用钢板制成，表面镀锌再刷漆，这种情况反射器可以比较方便的连接到立柱表面上，但是乃有三大缺点:成本高、有较大的二次伤害问题、易生锈。

交通部在1999年公布的行业标准JT/T-1999中明确指出，柱式轮廓标柱体宜采用合成树脂类材料。合成树脂类材料包括聚乙烯、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸酯树脂、PVC树脂等。

手工玻璃钢材料

有些地方使用手工玻璃钢为柱体基材，就能比较好的解决二次伤害的问题。手工玻璃钢的工艺限制，每个产品是由不同人手工制作上来的，不稳定性很大，薄厚不均、配方不稳定，轻重都不同，强度也非常不稳定。

PVC工程塑料

PVC工程塑料基材用机械模具成型，配方稳定、壁厚均匀、表面光滑、不易老化、无二次伤害。生产速度快，成本低廉。

弹性柱式轮廓标

弹性材料应用于柱式轮廓标，解决柱式轮廓标被损坏、被撞坏的情况。弹性警示柱的基材采用高弹性、耐候性的工程塑料。

柱体主要有两种不同的结构，(1)一种为小半经单片弧板式立柱轮廓标，一般可承受来自一个方向的外力冲击。(2)为圆形立柱式轮廓标。圆形立柱可承受来自360度不同方向的冲击。因此其使用范围也有所不同。弧板片状立柱用于路边缘。圆形立柱用多用于路中央，可起到机动车和机动车隔离的作用。

附着式轮廓标附着于护栏上，由逆反射材料、支架和连接件组成，其逆反射材料形状为梯形，通过支架固定在护栏与连接螺栓中，安装时，逆反射表面与道路中线垂直。

附着式轮廓标的特点(1)、多样性、(2)、防损坏性。

多样性是指产品同被保护物，越来越和谐。比如有附着于波形梁中央的梯形轮廓标，有附着于波形梁上方的∮100轮廓标，它们与波形的连接均使用波形梁上的螺丝。而不需另行钻孔。还有附着于新泽西护拦上的矩形轮廓标。都比较和谐。

防损坏性是指以弹性材料为基材。当反射器受冲击时，支架就会变形，当外力消失时，支架又会重新回复原位。以达到保护的目的。防止人们好奇性破坏。

LED轮廓标特点

一是:发光亮度大。普通轮廓标的反光亮度只有300-400个MCD，而LED轮廓标的发光亮度可达5000个MCD以上，是前者的10倍以上;如此高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。

二是:主动发光，动态警示。LED轮廓标在晚上以某种频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其动态警示作用非常强。主动发光的LED轮廓标可以最大程度上避免雨雾的干扰。

附着式太阳能轮廓标特点

1.发光器件采用了穿雾极强的LED，可安装在多雾及山区道路旁，使道轮廓无论是在雾天还是夜晚都会更加明显;

2.采用高温元件，适用于气温较高的地区，同时采用了大容量储能器件，可在气候较差的地区使用;

3.壳体采用模具一次成型，所有零部件都密封在壳体内，防水能力极强，可在只要有太阳光照射护栏上使用;

4.固定孔为椭圆形，可以直接链接到钢护栏上，并且十分简单、方便。

5. 同太阳能道钉相比，太阳能附着式轮廓标不受冲击，寿命更长。

柱式太阳能轮廓标

没有护栏的地方使用太阳能柱式轮廓标。

隧道光电轮廓标

公路隧道属于封闭空间，交通空间有限、空气不易流通，靠反光的轮廓标，在隧道内很快就会因空气油污，而失去反光效果，隧道光电轮廓标能清晰地勾画出了道路的轮廓。

隧道光电轮廓标的闪烁方式，在直线段，常亮的方式司机感觉到最舒适，工程也最简单，最可靠。

特点:

1. 一个控制系统有效控制半径>5000米。

2. 所有轮廓标可以实现常亮或同步闪烁。

3. 该轮廓标采用主动发光与被动发光相结合，其具有更好的诱导效果。

4. 电子元件及LED通过密封在壳体内，防水能力极强。