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可能出现沉降
只可以钻挖深层隧道
遇上复杂的地质时,潜盾机可能卡在其中或是机件损坏,甚至要被迫放弃潜盾机并更改隧道挖掘路线,因而延长工期或提高施工成本
潜盾机移动后,如果基桩连续壁施工不完全,可能引发隧道崩塌与地层下陷
除出发井及回收井处外,居民及路面交通一般不受影响
建造程序
在起点挖掘出发井及在目的地挖掘回收井
在出发井安装盾构机
用钻孔和爆破的方法兴建
到达回收井
将盾构机拆散运走
注:如果建造穿山隧道,无需挖掘出发井及回收井
所谓超挖是指允许超挖值以外的那部分才算是超挖,不同岩石有不同的超挖值。
地铁隧道通常是盾构机挖成的。盾构机,全名叫盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械,现代盾构掘进机具有开挖切削土体、岩石,输送土碴、碎石,拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,在盾构机所过之处即形成一...
地铁隧道通常是盾构机挖成的。 盾构机,全名叫盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械,现代盾构掘进机具有开挖切削土体、岩石,输送土碴、碎石,拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,在盾构机所过之处即形...
盾构法(香港称作钻挖式隧道,台湾称作潜盾隧道) 是一种建造隧道的方法,这种方法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构(shielding)是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构,材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。
以全断面隧道钻掘机(TBM)(盾构机)施工,称作全断面隧道钻掘工法。历史上英、法两国正是使用此法来穿越英吉利海峡的海床,修建英法海峡隧道。
上海轨道交通
延安东路隧道
启德雨水转运计划
港铁港岛线
港铁西铁线行车隧道(部分路段)
高雄捷运红线地下段、半屏山隧道
英法海峡隧道
雪山隧道(部分路段)
屯门至赤鱲角连接路(香港第一条不采用沉管式兴建的海底隧道)
沙田至中环线(共使用6台盾构机)马仔坑游乐场至钻石山站、钻石山站至启德站、土瓜湾站至何文田站(分上下行隧道)、会展站至金钟站路段。
龙山隧道北段(南段仍采钻爆工程,于2017年7月完成)。
中九龙干线(部分路段)
净化海港计划二期甲
明挖回填式隧道
沉管式隧道
钻爆法隧道施工中超欠挖问题的相关探讨
本篇文章首先对超欠挖控制的意义进行基本概述,从含义以及产生的危害、影响超欠挖主要因素两个方面入手,对钻爆法隧道施工中超欠挖问题进行解析,并以此为依据,从创新施工以及隧道挖设理念、提高测量精准性、合理控制钻孔深度、构建完善的管理体系等多个方面,提出钻爆法隧道施工中超欠挖控制优化措施.希望通过本文的阐述,可以给相关领域提供些许的参考.
人工挖孔桩的缺点与旋挖的优点
人工挖孔桩的缺点: 1人工挖孔桩的缺点是挖孔中劳动强度较大,单桩施工速度较慢,安 全性较差。 2、人工挖孔桩在开挖时,如果遇到细砂、粉砂层地质时,再加上 地下水的作用,极易形成流砂,严重时发生井漏,造成质量和安全事 故。 3、遇到泥土、缺氧时,无法保证生命安全。 4、施工现场污染严重。 5、施工速度慢,成桩周期较慢。 6、作业安全性能差,人工挖深桩或地下有毒气气体容易产生安全 事故。 7、遇到地下水丰富或有流沙地质施工困难,成桩质量不可靠。 旋挖桩: 1、适应面广。 2、施工速度快,安全性能较高。 3、施工精度比较高。 4、噪声小。 5、有利于环保。 6、 机械化程度比较高。 7、无需提供动力电源。 8、 同条件下 , 单桩承载力比钻孔灌注桩高。
隧道施工所用扒渣机多为德产ITC312机型,其理论装渣能力为每小时312立方米,是国内各隧道装备企业保有量最多的机型,该机是在我国三年前利用德国无息贷款购买,之后不再批量购进,但其可靠性、稳定性和高效性均是国内产品难以达到的,与其同等规格的还有日产机型也享有很高评价。我国铁道部2009年将大型扒渣机(隧道挖装机)国产化定为科技计划项目,由石家庄铁道学院攻关研发,最终由中国人民解放军第六四一一工厂生产。该型号为WZ330,其外貌与ITC312相仿,其液压、动力、马达等部件依旧进口的国际著名品牌,所以完全达到了ITC312的装渣能力和稳定性,但像大多国内高仿产品一样是国产的外壳进口的内脏,换汤没有换药。除以上大型机械之外国内众多厂家也相继生产了中小型产品,以极低的价格弥补效率和稳定性的不足,在市场上也占有一席之地。2100433B
钻挖式隧道
沉管式隧道
隧道挖装机特征:
该机由挖掘装置、行走装置、回转装置和输送装置组成,采集和输送功能合二为一,采用双动力系统,在进洞行走或洞外作业时适用柴油动力,在洞内施工时采用电动全液压装置,有效较少洞内狭小、空气不足等情况,具有安全环保、效率高的特点。是矿山及遂洞必不可少的先进的采矿和除渣装备,是人工和其它机械的替代产品。