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主动带轮获得最小工作半径时,变速器可获得最大的传动比,随着主动带轮工作半径增大,从动带轮工作半径减小,传动比下降。在从动带轮取得最小工作半径时,传动比最小。
为使变速器结构紧凑,通常按照对称调速进行设计,即升速和降速的变速区间相同,也就是最大传动比等于最小传动比的倒数。根据两链轮与链条在接触工作圆上线速度相等的基本关系,可以推导出变速传动中各运动参数间的关系。
变速比为:
式中
最大和最小传动比为:
式中式中
如图2所示中示出了链条与链轮处于三个特殊位置时的传动关系。链式无级变速属于升、降速型变速传动,i>1时升速传动,i<1时降速传动。 2100433B
通常指无级变速器包含的主动轮和从动轮的带轮工作半径的最小值。如图1所示为带处于带轮的最小工作半径位置。其中1、2、3为锥盘,4、5为弹簧组。
各类汽车最小转弯半径最小转弯半径示意中型车8.00~12.00m铰接车10.50~12.50m普通消防车9.00m大型消防车12.00m登高消防车12.00m一些特种消防车辆16.00~20.00m城...
答:点“CAD操作设置”打开“CAD识别选项设置”将“拉框选择操作中,允许选中CAD弧的最小直径改为最小”。
建议旋转楼梯最小半径要根据现场空间大小进行调整,内径可以1M的,外径2.5米,可以找专业的设计师根据现场情况进行设计,特别是踏步和间距,有老人小孩的就要特别注意了哦。
电缆最小允许弯曲半径 (2)
可编辑 word,供参考版! 曲全长 25m 以上电缆最小允许弯曲半径 序 号 电缆种类 最小允许弯曲半径 1 无铅包钢铠护套的橡胶绝缘电力电缆 10D 2 有钢铠护套的橡胶绝缘电力电缆 20D 3 聚氯乙烯绝缘电力电缆 10D 4 交联聚氯乙烯绝缘电力电缆 25D 5 多心控制电缆 聚氯乙烯绝缘电力 10D 电缆桥架与管道的最小净距表( M) 管 道 类 别 平行净距 交叉净距 一般工艺管道 0.4 0.3 易燃易爆气体管道 0.5 0.5 热力管道 有保温层 0.5 0.3 无保温层 1.0 0.5 电缆固定点间距表( mm) 电 缆 种 类 固定点的间距 电 力 电 缆 全 塑 型 1000 除全塑型外的电缆 1500 控 制 电 缆 1000 可编辑 word,供参考版! 电缆之间、电缆与管道等之间最小净距( M) 序 号 项 目 最小允许净距 备
铁路车辆由于受转向架上前后两个轮之间距离的制约,弯度过急的线路是无法通过的。铁路车辆能够通过的曲率最大的圆曲线的最小半径,就是车辆的最小曲线半径。
这种情况在一个转向架上有多个轴的铁路机车上尤为明显,如Co-Co轴式的机车适合跑平直高速干线。相对而言,同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式的铁路机车更适合跑小弯道、大坡度的山区铁路。
较大的最小曲线半径的铁路车辆的例子
和谐号CRH3型电力动车组
较小的最小曲线半径的铁路车辆的例子
韶山7型电力机车
因列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力,会对钢轨产生挤压,外翻。(参看:2008年胶济铁路列车相撞事故),为了保证列车的行驶安全,在铁路的设计和建造时,国家《修规》对不同速度等级的铁路规定 了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径,就是线路的最小曲线半径。高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直,用较大的曲线半径;山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段,只能使用较小的曲线半径,列车必须限速通过。
较大的最小曲线半径的铁路线路的例子
京津城际铁路,最小曲线半径:5500m,最大纵坡:20‰。
台湾高速铁路,最小曲线半径:6250m,最大纵坡:35‰。
较小的最小曲线半径的铁路线路的例子
阿里山森林铁路,最小曲线半径:40m。
上海轨道交通4号线,最小曲线半径:150m~300m。
广州地铁5号线,最小曲线半径:260m。
起重机回送时,可通过的最小线路曲线半径。