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宾夕法尼亚T1型蒸汽机车

宾夕法尼亚T1型4-4-4-4蒸汽机车，简称PRR T1，建造于1942年，是宾夕法尼亚铁路公司最后一种蒸汽机车，也是最有争议的一种。它们采用雷蒙德·罗维独特流线型设计，技术先进，功能强大，速度快。但在加速和全速运行时容易发生严重的车轮打滑。保养复杂，运行昂贵。

宾夕法尼亚T1型蒸汽机车基本信息

中文名称宾夕法尼亚T1型蒸汽机车
外文名称Pennsylvania Railroads T1(PRR T1)
制造时间 1942 1945-46
生产总量52
轮轴制式4-4-4-4
轨距1435mm
导轮直径914mm
主动轮直径2032mm
从轮直径1067mm
全长37.43m
宽度3.38m
高度5.03m
轴载重71,680磅(32.5吨)
自重502,200磅(227.8吨)

宾夕法尼亚T1型蒸汽机车T1缺点

由于其相对其他蒸汽机车设计的复杂性，T1被认为是难以维持的。推荐最高时速为100英里每小时(161公里/小时)，然而T1是如此强大，以至于它们很容易超过其设计负荷和速度的限制，而这又往往造成磨损问题。负责确定T1频繁的提升阀故障原因的技术员声称他观察到它们以高达每小时140英里的速度运行(225公里/小时)来弥补晚点。T1被设计为可以以100英里/小时(160公里/小时)的速度可靠地运行。虽然这样的报道被认为是可疑的，一些人认为T1通常超过100英里每小时(161公里/小时)，使他们成为有史以来最快的蒸汽机车。这样的速度，付出的代价是更高的维护成本和增加使用中的事故。 T-1 4-4-4-4是如此强大以至于司机如果不小心控制节流阀，就会以每小时100英里的速度发生严重的车轮打滑，造成对提升阀的损坏。这使得它们被称为"无需蒸汽的机车"，也就是说，他们可以保持锅炉压力无论节流阀设定如何。 大多数的T1被新的柴油机取代，在1952退出服役。所有T1机车在1951-1955年间被出售和报废。最后一辆在1956年初被拖到西部报废。然而，一个等比例缩小的模型(1:12)已由艾德伍丁斯使用原来的T1图纸建造。此外，T1已被证明是一个相当流行的模型主题。

宾夕法尼亚T1型蒸汽机车造价信息

市场价
信息价
询价

燃气蒸汽机

规格型号：
DSZQ-260,蒸发量:260L 输出功率:160KW,1940×630×1350,140kg
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
自由能
材料税率：
13%
供应商：
佛山自由能电器有限公司
报价时间：
2022-12-06

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甲醇蒸汽机

规格型号：
JCZQ-60,制热功率:60KW,700×700×1500,90kg
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
自由能
材料税率：
13%
供应商：
佛山自由能电器有限公司
报价时间：
2022-12-06

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电蒸汽机

规格型号：
DZQG-9KW,输入功率-9KW 蒸发量:16L/h,820×520×980
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
自由能
材料税率：
13%
供应商：
佛山自由能电器有限公司
报价时间：
2022-12-06

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甲醇蒸汽机

规格型号：
JCZQ-30,制热功率:30KW,600×600×1400,50kg
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
自由能
材料税率：
13%
供应商：
佛山自由能电器有限公司
报价时间：
2022-12-06

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蒸汽机

规格型号：
3KW
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
绿恒
材料税率：
13%
供应商：
广州绿恒康体设施有限公司
报价时间：
2022-12-06

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蒸汽房

规格型号：
太空舱2号JZ121BZ05Q
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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蒸汽房

规格型号：
ANV39Q 优等
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
阳江市2012年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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蒸汽房

规格型号：
ANV201Q 优等
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
阳江市2012年9月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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蒸汽房

规格型号：
太空舱2号 JZ21BZ05Q
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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蒸汽房

规格型号：
太空舱2号 JZ21BZ05Q
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市英德市2011年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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蒸汽机

规格型号：
15KW
需求量：
9838台
报价数：
1
材料品牌：
绿恒
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-11-25

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蒸汽机

规格型号：
3KW
需求量：
8190台
报价数：
1
材料品牌：
绿恒
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-04-07

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蒸汽机

规格型号：
6KW
需求量：
4463台
报价数：
1
材料品牌：
绿恒
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-07-08

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蒸汽机

规格型号：
12KW
需求量：
2390台
报价数：
1
材料品牌：
绿恒
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-03-29

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蒸汽机

规格型号：
包含蒸汽出气孔6kW/380V,配液晶触摸外控器和蒸汽铜管,
需求量：
1台
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-06-28

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宾夕法尼亚T1型蒸汽机车T1Trust

一个新的称为T1 Trust的非营利机构计划采用原计划辅以必要的设计和性能上的改进建造一个全新的，完全可操作的T1。他们的主要目标是打破由A4 4468"Mallard"创造的126英里每小时的世界速度纪录。他们估计需要10000000美元到20000000美元，需要20年的时间去完成建设。

宾夕法尼亚T1型蒸汽机车T1概述

宾夕法尼亚T1型4-4-4-4蒸汽机车，建造于1942年，是宾夕法尼亚铁路公司最后一种蒸汽机车，也是最有争议的一种。它们采用雷蒙德·罗维独特流线型设计，技术先进，功能强大，速度快。但在加速和全速运行时容易发生严重的车轮打滑。保养复杂，运行昂贵。

宾夕法尼亚T1型蒸汽机车常见问题

前进型蒸汽机车的机车历史

机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好...
前进型蒸汽机车的相关参数

机车参数制造厂大连工厂、大同工厂等首台生产年份 1956累计产量/台 4714 用途货运轴式1-5-1轨距/mm 1435整备质量/t 133.8动轴轴重/t 20.1轮周功率/kW（马力） 219...
前进型蒸汽机车的结构特点

前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ （曾称和平型，代号HP；反帝型，代号FD）。1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江...

宾夕法尼亚T1型蒸汽机车文献

蒸汽机车热管给水预热装置的研究

蒸汽机车热管给水预热装置的研究

蒸汽机车热管给水预热装置的研究

格式：pdf

大小：476KB

页数：未知

蒸汽机车目前仍然是我国铁路的主要牵引动力。所以当前我国铁路的技术政策中指出:"要千方百计对蒸汽机车进行挖潜改造,提高效率,降低能耗,改善其经济性"。要提高蒸汽机车的热效率,首先就要考虑到提高余热的利用率,而提高余热利用率可挖掘的潜力有

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蒸汽机车采用热水泵的利与弊

蒸汽机车采用热水泵的利与弊

蒸汽机车采用热水泵的利与弊

格式：pdf

大小：476KB

页数： 1页

国产主型蒸汽机车都安装了混合式给水预热器(以下简称热水泵)。热水泵是不是有益的附属装置,本文就其利弊进行了讨论。热水泵是利用汽缸排出的一部分废汽来提高锅炉给水温度的一种余热利用装置。据介绍,装有热水泵的机车可节煤6～8％,节水10～15％。但是,我段的实践却并非如此。如:杭州至金华间货物运输,从五十年代初到1980年,使用的菲得型机车约30台,其中有的机车有热水泵,有的机车无热水泵。在客观条件基本相同的情况下,没有得出装有热水泵的机车的节煤率比没有装热水

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KD型蒸汽机车KD10型

概要 KD10型蒸汽机车，前身为美国宾夕法尼亚铁路H6sb型蒸汽机车，最初为1905年至1913年由美国ALCO、Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造H6b型蒸汽机车，1920年代进行过热化改造后，改称为H6sb型。 南满州铁道于1938年至1939年间，从美国购买1905年至1907年由Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造之H6sb型中古机车30辆，编入Solisa型(ソリサ)，通称为"ペンソリ"(意指宾夕法尼亚铁路的Consoliation型)。车号编为ソリサ8-22(社线)、547-561(国线)。 此批机车于中华人民共和国成立后，改称为KD10型。 性能诸元 车轴配置:2-8-0(1D) 饱和过热别:过热式 动轮直径:1,422 mm 汽缸(直径x行程):580mm x 710mm 锅炉使用压力:13.7kg/cm²(或14.4kg/cm²) 火床面积:4.55m² 全传热面积:m² 总重(机车及煤水车):155.9t 机车:92.9t 煤水车:63t 动轮上重量(黏着重量):82.6t 全长:20,090 mm 牵引力:19,900 kg (195.01 kN)

KD型蒸汽机车KD7型

概要 KD7蒸汽机车为联合国善后救济总署(UNRRA)于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之蒸汽机车，于1946年至1947年间由美国ALCO、Baldwin及Lima制造160辆，与比利时国铁(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽机车形式相同。最初称为MCCS型，1950年改为ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改称为KD7型。1949年中华人民共和国成立后，由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。 KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车，于较大型之蒸汽机车(例如FD型)开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运。KD7型性能虽然相当优越，但在退出国铁营运后，并未转卖至企业继续使用。 KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备。 性能诸元 车轮配置:2-8-0(1D) 动轮直径:1520mm 汽缸(缸径×行程):560mm×710mm 锅炉使用压力:15.8kg/cm² 炉箆面积:4.10m² 全传热面积:256.93m² 牵引力:23,200kg 车速:90km/h 总重:140.0吨 动轮上重量:78.24吨 平均轴重:19.55吨 全长:20,370mm 保存车辆 中国铁道博物馆 KD7-534 上海铁路博物馆 KD7-641 上海市历史博物馆 KD7-587 大同蒸汽机车陈列馆 KD7-513

Kch4型蒸汽机车概述

Kch4型蒸汽机车是苏联铁路的一款窄轨蒸汽机车，该款蒸汽机车由当时的捷克斯洛伐克斯柯达公司制造。[注1] 中国在苏联铁路Kch4型和Kp4型蒸汽机车的基础上，研制出C2型蒸汽机车。

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