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柴油机扭矩储备系数的一种系数。
扭矩储备系数指全负荷速度特性(外特性)上的最大扭矩跟标定工况时的扭矩之差与标定工况时的扭矩之比。
μ = (Ttqmax -Ttq )/ Ttq
式中:
Tqtmax — 全负荷速度特性曲线上的最大扭矩,N·m;
Ttq — 标定工况下的扭矩,N·m。
一般汽油机μ =120%-140%,可以满足车辆的使用要求。
柴油机μ =105%左右,由于柴油机扭矩曲线变化比较平坦,若不予校正,难以满足车辆使用要求。
扭矩储备系数越大,随转速降低,扭矩增大越快,发动机克服短期超负荷的能力越强,能适应阻力波动较大的工作情况,使行驶中换档的次数可以减少。2100433B
柴油机
柴油机某一缸与其他缸相比,需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大,爆压低, 排气温度低。 喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低, 供油定时延后, 供油量减 小。 回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后, 其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、 螺 旋槽的工作区。 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机, 检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查 各泵齿条刻度值,可靠方法是测示功图计算平均指示压力。 回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。 柴油机喷油泵密封性的检查方法,普遍采用泵压法。 在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中,当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。 柱塞泵则按住泵油手柄。 喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。 喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。 MAN B&W 柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。止 回阀相对于针阀先开后
《高规》JGJ3-2010第5.2.4条规定,高层建筑结构楼面梁受扭计算中未考虑楼盖对梁扭转的约束作用时,可对梁的计算扭矩乘以折减系数予以折减,一般可取梁扭矩折减系数为0.4。梁扭矩折减系数应根据梁周围楼盖的情况确定。 当楼面采用刚性板假定时,程序会考虑楼板的约束作用读取用户输入的梁扭矩折减系数;当楼面采用弹性板假定时或者梁两边一侧为刚性板另一侧为弹性板时,程序对该梁不考虑扭矩折减系数。
梁扭矩折减系数对分析结果没有影响,只影响设计结果。2100433B
指摩擦系数可默认,因此零件在组装时不会因扭矩过荷或不足造成的问题。在汽车及许多机械装配的过程中,通常用已设定好的扭矩来锁紧螺丝。
F = M / (μ* f )
F为锁紧力, M为锁紧扭矩, μ为摩擦系数, f 为比例因子
从上面锁紧力公式中可看出,若螺丝的扭矩固定,而摩擦系数的平均偏差很高,那么预张力的波动就会很大,这样的大波动是螺丝设计者或品保经理所不乐见的。因为摩擦系数过低,易导致扭矩过荷而产生螺丝损伤;摩擦系数过高,则可能因锁紧力不足而使螺丝连接产生松脱危机。根据德国汽车工业协会所制定的VDA 235-101 标准: 一般而言汽车工业用紧固件(紧韧体) 的摩擦系数范围值为μtot 0.09 到0.14之间。部分摩擦系数(μb, μth),考虑到测量的不确定性,仍不应低于0.08或高于0.16。而整体摩擦系数的最佳均值应为μtot 0.12。
以车辆轮圈中心的螺拴为例: 若紧固扭距不足,在车辆长时间行驶下将造成在内部零件间出现明显的相对运动,进而加速轮圈相关部件的磨损,严重时将甚至会影响行车安全。
物资储备结构,从储备所处的领域来看,有生产储备和流通储备或称销售储备;从储备所处的环节或机构来看,有生产单位储备,供销机构储备,国家储备。生产单位储备和供销机构储备隶属企业,而国家物资储备隶属国家,由国家指定的专门机构进行管理,有单独的储备管理体系。根据需要,有时也委托一些部门或企业进行代管或代储。