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柴油机扭矩储备系数的一种系数。
扭矩储备系数指全负荷速度特性(外特性)上的最大扭矩跟标定工况时的扭矩之差与标定工况时的扭矩之比。
μ = (Ttqmax -Ttq )/ Ttq
式中:
Tqtmax — 全负荷速度特性曲线上的最大扭矩,N·m;
Ttq — 标定工况下的扭矩,N·m。
一般汽油机μ =120%-140%,可以满足车辆的使用要求。
柴油机μ =105%左右,由于柴油机扭矩曲线变化比较平坦,若不予校正,难以满足车辆使用要求。
扭矩储备系数越大,随转速降低,扭矩增大越快,发动机克服短期超负荷的能力越强,能适应阻力波动较大的工作情况,使行驶中换档的次数可以减少。2100433B
柴油机简介
柴油机简介 一、概念 柴油机是以柴油为燃料,利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压,使喷入气缸的柴油自燃,并 且膨胀作功的内燃机。 柴油机具有结构紧凑,使用可靠,动力性、经济性等技术指标优良,起动迅速,操作简单和维护 方便等优点。 二、内燃机的分类 内燃机:汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机 外燃机:蒸汽机和气轮机 常用的往复活塞式内燃机分类方法如下: (1)按燃料分类:有柴油机、汽油机、煤气(包括各种代用燃料)机等。 (2)按一个工作循环的行程数分类:有四冲程内燃机、二冲程内燃机。 (3)按燃料着火方式分类:有压燃式内燃机、点燃式内燃机。 (4)按冷却方式分类:有水冷式内燃机、风冷式内燃机。 (5)按进气方式分类:有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。 (6)按气缸数目分类:有单缸内燃机、多缸内燃机。 (7)按气缸排列分类:有直列式内燃机、 V 型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。 (8)按
康明斯柴油机简介
康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于 1919年,康明斯发动机是美国著名的三大品 牌(卡特比勒,康明斯,底特律)发动机之 一,自八十年代初进入中国以来,经过近二 十年的发展,已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌,在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲,卡特比勒以工程 机械著名,而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球 50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络,在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自 92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作,在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征: 技术先进,性能稳定可靠,工作寿命长 电子调速,独特的低压 PT燃油喷射技术, 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络,操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低,运
《高规》JGJ3-2010第5.2.4条规定,高层建筑结构楼面梁受扭计算中未考虑楼盖对梁扭转的约束作用时,可对梁的计算扭矩乘以折减系数予以折减,一般可取梁扭矩折减系数为0.4。梁扭矩折减系数应根据梁周围楼盖的情况确定。 当楼面采用刚性板假定时,程序会考虑楼板的约束作用读取用户输入的梁扭矩折减系数;当楼面采用弹性板假定时或者梁两边一侧为刚性板另一侧为弹性板时,程序对该梁不考虑扭矩折减系数。
梁扭矩折减系数对分析结果没有影响,只影响设计结果。2100433B
指摩擦系数可默认,因此零件在组装时不会因扭矩过荷或不足造成的问题。在汽车及许多机械装配的过程中,通常用已设定好的扭矩来锁紧螺丝。
F = M / (μ* f )
F为锁紧力, M为锁紧扭矩, μ为摩擦系数, f 为比例因子
从上面锁紧力公式中可看出,若螺丝的扭矩固定,而摩擦系数的平均偏差很高,那么预张力的波动就会很大,这样的大波动是螺丝设计者或品保经理所不乐见的。因为摩擦系数过低,易导致扭矩过荷而产生螺丝损伤;摩擦系数过高,则可能因锁紧力不足而使螺丝连接产生松脱危机。根据德国汽车工业协会所制定的VDA 235-101 标准: 一般而言汽车工业用紧固件(紧韧体) 的摩擦系数范围值为μtot 0.09 到0.14之间。部分摩擦系数(μb, μth),考虑到测量的不确定性,仍不应低于0.08或高于0.16。而整体摩擦系数的最佳均值应为μtot 0.12。
以车辆轮圈中心的螺拴为例: 若紧固扭距不足,在车辆长时间行驶下将造成在内部零件间出现明显的相对运动,进而加速轮圈相关部件的磨损,严重时将甚至会影响行车安全。
物资储备结构,从储备所处的领域来看,有生产储备和流通储备或称销售储备;从储备所处的环节或机构来看,有生产单位储备,供销机构储备,国家储备。生产单位储备和供销机构储备隶属企业,而国家物资储备隶属国家,由国家指定的专门机构进行管理,有单独的储备管理体系。根据需要,有时也委托一些部门或企业进行代管或代储。