在桥梁进行顶推施工过程中，导梁设置在主梁的前端，为等截面或变截面的钢桁梁或钢板梁，主梁前端装有预埋件与钢导梁栓接。导梁在外形上，底缘与箱梁底应在同一平面上，前端底缘呈向上圆弧形，以便于顶推时顺利通过桥墩。

导梁的结构需要进行受力状态分析和内力计算，导梁的控制内力是位于导梁与箱梁连接处的最大正、负弯矩和下弦杆(或下缘)承受的最大支点反力。国内外的实践经验表明：导梁的长度一般取用顶推跨径的0.6～0.7倍，较长的导梁可以减小主梁悬臂负弯矩，但过长的导梁也会导致导梁与箱梁接头处负弯矩和支反力的相应增加；导梁过短(0.4l)，则要增大主梁的施工负弯矩值，合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与营运阶段的支点负弯矩基本相近。

导梁的抗弯刚度和重量，必须在容许应力(强度)范围内使架设时作用在主梁上的应力最小。通过计算和分析表明：当导梁长度为顶推跨径的2/3时，设导梁的抗弯刚度不变，如果顶推梁悬臂伸出长度在跨中位置时，则在支点位置的主梁出现最大负弯矩，其值与主梁的抗弯刚度与导梁的抗弯刚度比有关，与主梁重力与导梁重力比有关。

此外，在设计中要考虑动力系数，使结构有足够的安全储备，由于导梁在施工中正负弯矩反复出现，连接螺栓易松动，在顶推中每经历一次反复均需检查和重新拧紧。

施工时要随时观测导梁的挠度。根据施工经验，实测挠度往往大于计算挠度，有的甚至大到一倍，主要原因如滑块压缩量不一致、螺栓松动、砼收缩及温度变化等影响，这样将会影响导梁顶推进墩，解决的办法是在导梁的前端设置一个竖向千斤顶，通过不断地将导梁端头顶起进墩，这一措施被认为是行之有效的。

顶推施工通常均设置前导梁，也可增设尾导梁。对于大桥引桥采用顶推施工时，导梁在处于与主桥相接的位置时，需不断拆除部分导梁，完成顶推就位，也可在即将就位时，将导梁移至箱梁顶，然后继续顶推到位。

曲线桥顶推施工也可设置导梁，其导梁的平面线形呈圆曲线的切线方向，当曲线半径较小时，也可采用折线形导梁。