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在桥梁进行顶推施工过程中,导梁设置在主梁的前端,为等截面或变截面的钢桁梁或钢板梁,主梁前端装有预埋件与钢导梁栓接。导梁在外形上,底缘与箱梁底应在同一平面上,前端底缘呈向上圆弧形,以便于顶推时顺利通过桥墩。
导梁的结构需要进行受力状态分析和内力计算,导梁的控制内力是位于导梁与箱梁连接处的最大正、负弯矩和下弦杆(或下缘)承受的最大支点反力。国内外的实践经验表明:导梁的长度一般取用顶推跨径的0.6~0.7倍,较长的导梁可以减小主梁悬臂负弯矩,但过长的导梁也会导致导梁与箱梁接头处负弯矩和支反力的相应增加;导梁过短(0.4l),则要增大主梁的施工负弯矩值,合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与营运阶段的支点负弯矩基本相近。
导梁的抗弯刚度和重量,必须在容许应力(强度)范围内使架设时作用在主梁上的应力最小。通过计算和分析表明:当导梁长度为顶推跨径的2/3时,设导梁的抗弯刚度不变,如果顶推梁悬臂伸出长度在跨中位置时,则在支点位置的主梁出现最大负弯矩,其值与主梁的抗弯刚度与导梁的抗弯刚度比有关,与主梁重力与导梁重力比有关。
此外,在设计中要考虑动力系数,使结构有足够的安全储备,由于导梁在施工中正负弯矩反复出现,连接螺栓易松动,在顶推中每经历一次反复均需检查和重新拧紧。
施工时要随时观测导梁的挠度。根据施工经验,实测挠度往往大于计算挠度,有的甚至大到一倍,主要原因如滑块压缩量不一致、螺栓松动、砼收缩及温度变化等影响,这样将会影响导梁顶推进墩,解决的办法是在导梁的前端设置一个竖向千斤顶,通过不断地将导梁端头顶起进墩,这一措施被认为是行之有效的。
顶推施工通常均设置前导梁,也可增设尾导梁。对于大桥引桥采用顶推施工时,导梁在处于与主桥相接的位置时,需不断拆除部分导梁,完成顶推就位,也可在即将就位时,将导梁移至箱梁顶,然后继续顶推到位。
曲线桥顶推施工也可设置导梁,其导梁的平面线形呈圆曲线的切线方向,当曲线半径较小时,也可采用折线形导梁。
U型梁简介
第 1 页,共 9 页 预应力混凝土 U型简支梁简介 一. U 型梁简介: 1. U型梁结构形式: U型梁属于一种下承式的开口薄壁结构,梁体由底板、 两侧的腹板和腹板顶部的翼缘板连成 U字形横截面的通道, 底板的上表面连接承轨台, 列车行驶在底板的承轨台上被包 裹在 U型梁内。 U型梁常用跨度为 25m、30m和 35米。 上海轨道交通 8 号线 U 形梁构造图(单位: mm) 第 2 页,共 9 页 2. U型梁应用领域及特点: U型梁作为一种新梁型应用于城市轨道交通高架线路中。 该 梁型的施工制作工艺比较先进和新颖,综合性能相对普通箱梁 具有明显优势,具有建筑高度减低、降噪效果好、断面空间利 用率高、行车安全和外型美观、视觉效果好等特点及优势。 二. U 型梁铺架方式: U型梁铺架方式有门吊跨线提架设、履带吊架设、架桥机架 设三种: 1. 门吊跨线提架设: 2. 履带吊架设: 第
诱导风机简介
诱导风机:又称射流风机、接力风机。他通过诱导,进行空气的传递。 本身得风量很小。公共实施中常用在车库的通风系统中, 搅匀,清除 局部空气死角。 使局部空气得到改善。主要是节省空间 CHERRITOR 诱导风机 诱导风机是根据高速射流诱导通风理念而设计的新型风 机,由多组该风机组成的无风道诱导通风子系统可与送风风机、 排风 风机组成整个通风排烟系统。其 工作原理是由以系统设计、适当布 置的多台诱导风机喷嘴射出的定向高速气流, 诱导室外的新鲜空气 或经过处理的空气,在无风管的条件下将其送到所要求的区 域,实 现最佳的室内气流组织, 以达到高效经济的通风换气效果。 使用无管 道射 流诱导通风系统时,可省去设计,制造,安装风管及其它配套 工程方面的费用, 这部分费用比使用的诱导风机机级昂贵的多,而 且以整个层面为通风风道,送风 风机,排风风机所需要风压比使用 管道时小的多,这样就可以选用大风量较低
据2019年7月期刊官网显示,《桥梁建设》编辑委员会领导名单如下:
职务 |
名单 |
|||||||
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主编 |
彭旭民 |
|||||||
副主编 |
姜辉 |
|||||||
主任委员 |
秦顺全 |
|||||||
副主任委员 |
高宗余 |
潘东发 |
徐恭义 |
李乔 |
葛耀君 |
【学员问题】桥梁顶推法施工中导梁的设置有哪些?
【解答】1.导梁长度一般为顶推跨径的0.6~0.7倍;
2.导梁长,可减少主梁悬臂负弯矩,但过长则会导致导梁与箱梁接头处负弯矩和支反力的相应增加;
3.导梁过短,则增加主梁的施工负弯矩;
4.合理的导梁长度应使主梁最大悬臂负弯矩和营运阶段的支点负弯矩基本相近;
5.导梁设置在主梁的前端,为钢桁梁或钢板梁,主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
一种改装现有导轨的现有导梁以接受第二型号单轨车辆的方法。该方法包括在现有导轨的现有导梁的现有顶部运行表面上方安装第二顶部运行表面。第二顶部运行表面适于容纳第二型号单轨车辆的第二承载轮。第二顶部运行表面安装在现有顶部运行表面上方的高度H处,使得第二型号单轨车辆的第二乘客地板基本上对应于由现有顶部运行表面支撑的现有型号单轨车辆的第一乘客地板高度。