1)设置防护：按《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定，设置移动停车信号防。a.站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离地段不小于50m，分别在线路中心设置移动停车信号，如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。b.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护;对车站方面，在距离施工地段不小于50m线路中心，设置移动停车信号防护，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。c.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号。

2)施工负责人接到调度封锁施工命令，确认防护已设好后立即发布施工命令。

3)在施工道岔与相邻线路两线间用钢钎架设黄色防护绳。

4)清筛轨枕盒作业，清筛到要求标准，并将清挖旧道碴倒运至指定地点。用鸡皮袋子装入优质石碴填塞到轨枕盒内，塞满、塞实，以防止轨枕下石碴溜瘫造成道岔吊空，道床软硬不均，影响行车安全。

5)破底清筛轨枕底前，将道岔前后各10根轨枕松扣件，用齿条压机起道50mm，起道高度由技术人员使用水准仪控制，每间隔10根轨枕在每股钢轨下垫入枕木墩，顶住钢轨底面，如枕木墩与轨底面有间隙时用枕木片填塞，以利于破底清挖旧道碴。同时拆卸道岔短拉杆以及防爬设备。

6)清挖深度由技术员检查，确定整组道岔全部达到标准后，并恢复道岔前后扣件。用齿条压机抽出垫入的木墩降低钢轨高度并起道，水准仪测量控制道岔标高。

7)破底完毕后所有人员统一回填优质道碴，先填枕盒后填边坡，起道后使道岔平顺度基本达到标准。

8)利用高频软轴振动棒分直、曲股，顺方向、反方向进行捣固，捣固必须保证质量，不能为抢进度而放弃捣固质量。

9)拨顺直道岔及其前后线路方向，重复按以上作业顺序进行起道、捣固。所有枕底道碴必须保证正反方向捣固达到三遍及以上，使道碴密实度大大提高。

10)配合电务调试道岔，用扫帚清扫道岔上以及钢轨间的道碴，尤其注意转辙、叉心、护轨部分道碴必须清理干净。

11)开通前必须经施工负责人员检查设备，确认达到放行列车条件，确认防护已撤除方可通知车站开通线路。

1)按计划备道碴100方/组道岔，人工装皮筐运至需更换道碴道岔旁。

2)破底清筛前用石笔标注枕木墩、齿条压机位置。

3)将道岔前、中、后轨缝调整合适，保证无瞎缝。复紧道岔前后各50m线路。

4)施工前一天用皮筐装2000筐道碴，转辙部分500筐，导曲部分700筐，辙叉及长岔枕部分800筐，下垫剩余道碴，堆放在道岔旁，堆放位置不得影响施工时倒运旧道碴，同时不得超限。皮抬筐处设置看守棚，并设专人看守，确保皮抬筐稳固不会倾倒。

5)清筛轨枕盒、破底清筛轨枕底回填道碴按轨枕长度及工作量大小分工，标注在直股钢轨外侧。

6)施工所用材料、机具备齐到位。

采用道岔设备不动的施工方法。道岔换碴施工作业集中在道岔区域，为防止施工时施工人员被碰伤，施工作业在两个天窗内分为轨枕盒清筛、破底清筛回填两步进行。

1)更换用的优质道碴先用汽车倒运、人工装筐倒运到需要更换道碴的道岔旁，利用第一个天窗点清挖边坡及轨枕盒道碴并将污染道碴倒运到线路外侧，将优质道碴装入鸡皮袋子填入轨枕盒内，塞实、塞满。第二个天窗点内，清筛轨枕底道碴，回填优质道碴并进行道床捣固及外观整理工作。

2)施工发送计划。每施工一次封闭180min，施工前1h慢行45km，施工完成后第一列按25km/h慢行，以后按有关规定按梯进行提速，直到恢复正常速度。

国内外的研究及铁路运营实际表明，道碴质量的优劣，不仅决定了道床的使用性能及寿命，而且也直接影响到轨道的工作状态及行车安全。我国自颁布实施TB2140—90《铁路碎石道碴》标准以来，正在大力新建、扩建优质碴场，限制二级道碴的产量，淘汰一批道碴质量不合格的采石场。这是加强轨道结构，提高轨道运能的重大举措。然而，在既有线上，新、旧道碴更换是一项艰巨而复杂的技术。要一次将既有道碴全部清除并换上新道碴，由于受施工要点，新道碴堆放、储运及旧道碴清除所需场地的限制几乎不可能实施推广。比较切实可行的办法是利用道床清筛之机，一边筛除破碎的道碴和污物一边补充优质新碴，这样新、旧道碴就必须有一个混合使用逐步更新的过程。

道碴，指用作承托路轨枕木的碎石，是较早期出现及常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道碴作为公路路基填料的一种尝试，尚无可操作性的施工技术规范和质评标准。研究道碴路基的施工工艺和质量控制方法，具有十分重要的现实意义。

1)通过成组更换道岔道床优质石碴后，对各组道岔近一年的运营状况进行分析，日常保养维修工作量大大减少，伤损道岔配件、连接零件松动减少，轨枕失效明显下降，特别是重伤叉心、尖轨由原来的每三个月更换一次，提高到每一年半更换一次，电务部门对道岔调试量亦大幅减少。

2)经过一段时间的运营观察，换碴后的道岔道床横、纵向阻力增加，排水畅通，道床翻浆冒泥坍白等病害基本消灭，道岔道床密实，弹性良好，基础稳定均衡。

3)几何尺寸超限明显减少，水平方向相对保持稳定，设备病害发生的明显周期延长。

4)日常维修用工、费用投入大幅减少，职工劳动强度降低。

道碴是用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道碴可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。

碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的缝隙更可迅速排去雨水。但道碴路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道碴的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。

碎石道碴分标准道碴、中粒道碴和细拉道碴三种：标准道碴粒径20-50mm，适用于铁路新建、大修和维修；中粒道碴粒径15-40mm，适用于维修作业；细粒道碴粒径3-20mm，适用于线路垫砂起道。筛选卵石是卵石和碎石的混合物。天然级配卵石是天然卵石和砂砾的混合物。砂子道碴来源于开挖砂场。熔沪矿滓是冶炼钢铁或有色金属的副产品 。

道碴是用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道碴可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。

碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的缝隙更可迅速排去雨水。但道碴路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道碴的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。